Типы рулевых механизмов, Cпецдисциплина - Основные типы рулевых механизмов
В крайних положеннях трехрядный ролик может выходить из зацепления правым или левым зубом, обеспечивая нормальную работу механизма при меньшей длине дуги образующей червяка. Схемы связи кинематики рулевого привода и подвески. Что такое жидкость для ГУР, а также ее виды и различия. Рулевая сошка 6 установлена на конусном шлицевом конце вала 7, который вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер 4 и его крышку 8. Сколько стоит открыть автосервис: считаем все затраты.
Он состоит из цилиндрического червяка 1 и зубчатого сектора 2, выполненного за одно целое с валом сотки 3.
При трапециевидном профиле поперечного сечения витков червяка и зубьев сектора их соприкосновение происходит по линии таким образом, что нагрузка передается всей длиной зубьев сектора. Это снижает величину контактных напряжений в зубьях и уменьшает износ червячной пары.
Зазоры в обоймах конических подшипников 4 рулевого вала 5 регулируют удалением регулировочных прокладок 6 из-под верхней крышки картера 7. Величину осевого зазора в червячном зацеплении регулируют подбором толщины упорной бронзовой шайбы секторного вала. Угловое передаточное число рулевого механизма червячного типа с сектором постоянно и определяется выражением. Он состоит из глобоидального червяка 1, установленного на конических подшипниках 2, и ролика 3, образующих рулевую пару, заключенную в картере 4.
В червяк 1 запрессована нижняя шлицевая часть рулевого вала 5. Рулевая сошка 6 установлена на конусном шлицевом конце вала 7, который вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер 4 и его крышку 8.
Современные рулевые механизмы червяк — ролик имеют обычно две регулировки: регулировку осевого зазора рулевого вала прокладками О под нижней крышкой 10 картера рулевого механизма и регулировку зацепления ролика с червяком перемещением вала сошки вместе с валиком путем изменения толщины прокладок В этой рулевой паре трение скольжения заменено трением качения, что повышает износостойкость деталей механизма и его к.
Прямой к. Рулевой механизм с глобоидальным червяком и роликом троллейбус типа ЗИУ В крайних положеннях трехрядный ролик может выходить из зацепления правым или левым зубом, обеспечивая нормальную работу механизма при меньшей длине дуги образующей червяка. При повороте троллейбуса в ту или другую сторону зазор между червяком и роликом увеличивается. Это предотвращает возможность заклинивания рулевого механизма в случае его износа или неточного регулирования.
Рулевая пара глобоидальный червяк — ролик применена, в частности, в рулевом управлении троллейбуса ЗИУ Среднее угловое передаточное число его рулевого механизма составляет 23,5; полный поворот из одного крайнего положения в другое совершается при 4,85 оборота рулевого колеса.
Особенностью рулевых механизмов с рулевыми парами типа червяк — червячный сектор, червяк — ролик, червяк — червячное колесо является постоянное передаточное число. Примером рулевого механизма с переменным передаточным числом может служить показанный на рис.
Необходимый характер изменения передаточного числа в рулевых механизмах этого типа достигается соответствующим выбором параметров червяка. Конструктивное исполнение рулевого механизма с винтом и кривошипом показано на рис. С нарезкой винта 1 связан шип 2, выполненный за одно целое с кривошипом 3 и валом 4. При вращении червяка шип перемещается по дуге окружности, вызывая поворот кривошипа и вала 4.
На конце вала 4 закреплена рулевая сошка 5, нижний конец которой соединен с продольной рулевой тягой. Рулевой механизм с винтом и кривошипом троллейбус типа МТБ Винт 1 и вал 4 с кривошипом и шипом расположены в картере 6 рулевого механизма.
Стабилизация повернутых управляемых колес обеспечивается в основном при малых скоростях движения применением поперечного наклона оси шкворня, а при больших скоростях движения — упругостью шин и продольным наклоном оси шкворня. Ваш адрес email не будет опубликован. Время на прочтение: 3 минут ы Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Рулевые управления колесных машин подразделяются по следующим основным классификационным признакам: по способу поворота: управляемыми колесами управляемой осью складыванием звеньев бортовым поворотом принудительным вращением ведущих колес одного борта с иной угловой скоростью, чем ведущих колес другого борта расположению места водителя: правое — при левостороннем движении левое — при правостороннем движении Кроме того, для получившего наибольшее применение на автомобилях рулевого управления с управляемыми колесами оно состоит из рулевого колеса, рулевого механизма, рулевого привода, а также часто и усилителя выделяют классификацию рулевых механизмов и рулевых приводов.
Классификация рулевых механизмов: по типу передачи:. ПО ТЕМЕ: Способы поворота и принцип работы рулевого управления тракторов и автомобилей Обслуживание рулевого управления Схема рулевого управления Особенности устройства рулевого управления отечественных автомобилей. Пока оценок нет. Tags: Рулевое управление.
Вперед Усилители управления руля. Виды и принцип работы. Все записи. Портал Gosstanart. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.
Главная Новости портала Черный список Архив Обратная связь. Госстандарт ». Комплектующие ». Механизм управления ». Рулевой механизм. В вашем браузере отключена поддержка JavaScript.
Для просмотра этой страницы нужно включить JavaScript. Чтобы узнать, как это сделать, нажмите здесь. Передаточный рулевой механизм Это основной элемент системы рулевого управления, связывающий вал рулевого колеса и тягу рулевого привода. Рулевой механизм выполняет следующие функции: — увеличение усилия, прилагаемого к рулевому колесу; — передача усилий рулевому приводу; — возврат рулевого колеса в нейтральное положение, при снятии нагрузки и отсутствии сопротивления.
Реечный рулевой механизм Конструкция Это самый распространенный тип рулевого механизма, устанавливаемого на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм состоит из: — шестерни, устанавливаемой на валу рулевого колеса; — рулевой рейки зубчатого типа, соединяющейся с шестерней. Принцип работы 1.
