Радарный круиз контроль accs, Как работает адаптивный круиз-контроль: это объяснение поймут даже дети
Исключение ДТП с наездом При движении в колонне и на широких региональных дорогах часто происходит ложная оценка собственной скорости и расстояния до движущегося впереди транспортного средства. К примеру, если за рулем Mercedes-Benz E-Class вы проигнорируете просьбу взяться за руль, то машина «может подумать», что водителю стало не по себе: ассистент включит «аварийку» и, замедляясь, прижмет авто к обочине. Последние 2—3 метра автомобиль проходит очень медленно, со скоростью прим.
Это возможно благодаря использованию радарных датчиков, контролирующих ситуацию на достаточно большом расстоянии перед автомобилем. Блок управления адаптивного круиз-контроля вычисляет расстояние до впереди идущего транспортного средства и его относительную скорость движения относительно собственного автомобиля. Использование ESC в работе адаптивного круиз-контроля:. Поддержание дистанции адаптивным круиз-контролем в некритическом случае.
Выбранная водителем дистанция до впереди идущего транспортного средства поддерживается, прежде всего, за счёт уменьшения крутящего момента двигателя.
Это ограничение нужно, чтобы водитель не растерялся, столкнувшись с неожиданно резким торможением автомобиля, а также для обеспечения общей комфортности поездки.
Тормозное давление реализуется с помощью уже известных функций увеличения и удержания давления. Поддержание дистанции адаптивным круиз-контролем в критическом случае. В некоторых ситуациях поддерживать выбранную дистанцию до впереди идущего транспортного средства оказывается невозможным, несмотря на выполняемое функцией ESC торможение. Это может происходить, например, когда впереди идущий автомобиль неожиданно резко тормозит или когда идущий в левой соседней полосе автомобиль перестраивается вправо без соблюдения надлежащей дистанции.
Когда блок управления адаптивного круиз-контроля распознаёт, что сохранить выбранную дистанцию с помощью автоматического торможения невозможно, он извещает об этом водителя визуальной и звуковой индикацией рис.
Рисунок 5. Тормозной ассистент braking guard. Тормозной ассистент braking guard представляет собой дополнительную функцию для адаптивного круиз-контроля ACC и служит для предупреждения водителя об угрозе столкновения с движущимся впереди транспортным средством.
Если водитель не реагирует на предварительное предупреждение рис. Этот предупреждающий толчок автомобиля, отчётливо ощущаемый водителем, служит не для торможения, а является ещё одним предупреждением водителю, что ему необходимо безотлагательно принять меры для предотвращения столкновения.
На момент этого предупреждения ESC уже автоматически создаёт в тормозной системе предварительное давление, примерно 2 бара. Одновременно с этим понижается порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента HBA.
В результате срабатывание ассистента HBA происходит раньше при меньшей скорости нажатия педали. Рассмотрим последовательные фазы реакции системы — от предупреждения до автоматического экстренного торможения фазы 1—4 рис.
Фаза 1 рис. Функция braking guard в блоке управления адаптивного круиз-контроля распознала повышенный риск столкновения и выводит визуальное и звуковое предупреждение для водителя. Вывод такого предупреждения означает, что избежать столкновения с помощью плавного, комфортного торможения или объезда более невозможно. Точный момент появления предупреждения зависит от манеры вождения. Исследования показывают, что манера вождения напрямую связана с уровнем внимательности водителя. То есть, например, динамичная манера вождения с частыми разгонами, торможениями и перестроениями позволяет сделать вывод о достаточно высоком уровне внимания и концентрации водителя.
В этом случае предупреждение выводится позже, чем для менее «сконцентрированного» водителя. Одновременно с предупреждением в блок управления ESC передаётся также команда активно создать в тормозной системе давление порядка 2 бар.
Эта функция аналогична функции подвода колодок и осушения дисков самого блока управления ESC. Одновременно с этим снижается порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента HBA в соответствии с дорожной ситуацией. Срабатывание ассистента происходит теперь, ввиду опасной ситуации, при более низкой скорости нажатия педали тормоза водителем.
При наличии в автомобиле опциональной пневмоподвески adaptive air suspension aas её настройка изменяется на более жёсткую, чтобы подготовить автомобиль к возможным резким манёврам: объезду препятствия или экстренному торможению.
Фаза 2. Если водитель не реагирует на это предупреждение, блок управления адаптивного круиз-контроля инициирует через блок управления ESC быстрое, но кратковременное повышение тормозного давления, отчётливо воспринимаемое водителем как резкий толчок. По времени этот толчок создаётся тогда, когда у водителя ещё есть возможность затормозить и избежать столкновения. Этот «тормозной толчок» служит исключительно как ещё одно экстренное предупреждение для водителя о том, что от него требуются немедленные активные действия торможение, объезд.
Но в самых тяжелых условиях, когда рабочая зона радара будет максимально заливаться водой, борткомпьютер вам подскажет, что система адаптивного круиз-контроля временно недоступна, и полагаться придется только на свое внимание и умение. А строго говоря, нужно быть собранным всегда, когда находишься за рулем — положение обязывает. Как включить Push-уведомления? Дякую за вашу роботу! В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Адаптивный круиз-контроль. Что он умеет и стоит ли переплаты?
Адаптивный круиз-контроль — это система, которая позволяет вашему автомобилю самостоятельно удерживать постоянную скорость и выбранную дистанцию до впереди идущей машины. Как часть пакета активной безопасности, он все чаще встречается даже на автомобилях среднего и бюджетного ценовых сегментов: технология дешевеет и «идет в народ».
Как ни странно, на этом фоне далеко не все автомобилисты знают как таким «круизом» правильно пользоваться и, главное, как получить от него максимальную выгоду. Рейтинги автомобилей. Дисковые тормоза против «барабанов». Вопрос цены или дело привычки? Тест-драйв Mazda 3: В зоне комфорта. Тест-драйв Audi S6: Буква особого назначения.
Тест-драйв Porsche Macan S: Ваш билет. Станет ли обязательной система автоматического торможения? Зачем нужна и как устроена система ночного видения. Поделиться в соц. Подпишитесь на рассылку Получайте первыми новости в удобном формате. Вы подписаны на рассылку новостей от AUTO. RIA Закрыть. Вы отписались от рассылки новостей на AUTO.
Вы подписаны на рассылку новостей. Для отображения Push-сообщений в Вашем браузере включите уведомления. Хотите получать новости на другой номер? Введите новый номер. Введите новый e-mail. На Ваш email: test ria. RIA, раз в неделю Закрыть. Добавить комментарий к статье Микита , 24 февр. Ответить 6 0. Предыдущий материал.
Серийный электрокар Ioniq 5 дебютировал.
Следующий материал. Кабмин изменил Правила дорожного движения о перевозке детей. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас.
