Сколько керосина добавлять в солярку зимой
Это по силам крупным компаниям в промышленных масштабах. Они удобны, когда централизованные коммуникации отсутствуют, а лишних денег на покупку и регулярную дозаправку газового оборудования нет. Остались вопросы? Рассмотрим несколько способов, которые помогут решить проблему: 1.
Давайте разбираться. Прежде чем ответить на вопрос, важно понимать разницу в работе бензинового и дизельного двигателей. В бензиновом двигателе топливо сначала впрыскивается в цилиндр и под давлением сжимается. Затем происходит поджиг электрической искрой от свечи. При возгорании горючая смесь толкает поршень и происходит его движение. Не произойдет возгорания от искры - мотор не заработает. Солярка такими свойствами не обладает. В дизельном двигателе горючее подается отдельно от воздушной смеси, которая сильно сжимается.
Топливо попадает в цилиндры вследствие давления в самом конце сжатия воздуха. На следующем этапе топливо расщепляется на мельчайшие частицы и распыляется в камере, самовозгораясь от сжатого воздуха.
При этом наибольший объем сгорает еще до того, как поршень дойдет до так называемой верхней мертвой точки. Если топливная смесь начнет воспламеняться раньше, то это нарушит работу двигателя.
Нередко можно услышать, как автомобилисты разбавляют солярку бензином, чтобы улучшить возгораемость смеси и сделать её более текучей. Особенно это актуально в русские морозы.
Но безопасно ли для двигателя? Если автомобиль старый, то серьезных негативных последствий можно избежать. Но в современных дизельных двигателях, которые работают на высоком давлении и в пределах точных допусков, возможны проблемы. В худшем придется капитально ремонтировать двигатель или менять его.
Сгорание начнется до верхней мертвой точки, а сила, действующая на поршень, не будет синхронна её положению.
К слову, о морозах. И только в экстренном случае, когда нет другой возможности завести машину. Но лучше все же заранее быть готовым к подобным ситуациям и добавлять в дизель депроссорно-диспергирующую присадку. Она снизит предельную температуру фильтруемости и температуру застывания. Двигатель заведется даже в сильные морозы. Сейчас, спустя 10 лет, наши партнеры — это более компаний разных уровней по всему миру! Основной вид деятельности компании - производство и оптовая торговля топливными присадками и нефтехимией.
Мы создаем свою продукцию для нефтеперерабатывающих и лакокрасочных заводов, нефтебаз, крупных сетей АЗС и частных производителей.
Компания «Одуванчик» зарекомендовала себя как надежного партнера, профессионала отрасли и серьезного игрока на международном рынке. Растущие производственные мощности позволяют обеспечить своим клиентам изготовление более сотен тысяч тонн продукции в год!
Учитывая потребности и желания клиентов, специалисты предприятия разрабатывают продукцию, отвечающую всем требованиям. Квалифицированный персонал с многолетним опытом работы в области нефтепродуктов обеспечивает поддержку клиентов на протяжении всего периода сотрудничества. Научные сотрудники помогают составить формулу улучшения продукта, а опытные менеджеры делают ее внедрение экономически эффективным и целесообразным.
Мы дорожим своими клиентами, и потому наша главная ценность — взаимоотношения, основанные на открытом и честном партнерстве. Не существует такого термина, как "ингибитор текучести " — можно улучшить способность дизельного топлива к текучести при низких температурах, но нельзя задержать процесс замерзания. Факт в том , что трейдеры продают дизельное топливо, которое, на самом деле, не всегда отвечает даже самым минимальным требованиям к холодостойкости в регионе, где оно будет использоваться.
Amalgamated Inc собирает сотни образцов дизельного топлива от своих клиентов по всей Северной Америке каждую зиму и анализирует показатели текучести образцов в независимых лабораториях.
Опять же, задача тестирования дизельного топлива для определения ожидаемых параметров холодоустойчивости при использовании депрессорно-диспергирующих присадок ложится на покупателей и потребителей горючего.
Г-н Kilcarr, почему вы включили три параграфа, абсолютно никак не связанных комментариев г-н Парсонс Chevron Global Solutions о смазочных маслах и дополнительные цитаты от производителя присадок к смазочным маслам г-н Марк Nyholm из компании Amsoil в вашей статье под названием "Правда о топливных присадках "?
На самом же деле , почти нет какой-либо корреляции между выгодами, которые придают смазочным маслам присадки к ним и улучшением производительности, достигаемом в дизельном топливе от топливных присадок.
В действительности , компании, продающие присадки к маслам, также реализуют и присадки к дизелю, но большую часть их чистой прибыли составляют именно доходы от присадок к маслам, а не к дизелю. Этот факт не делает их экспертами в присаживании дизельного топлива.
Как поставщик топливных присадок, Amalgamated Inc полностью согласна с необходимостью контроля введенных присадок моющих во всех дизельных топливах. Это особенно актуально, учитывая сегодняшнюю ситуацию, когда производство двигателей с прямым впрыском топлива становится все более популярным.
Но, было бы неправильно делать вывод , что эти добавки когда-либо будут использоваться и добавляться нефтеперерабатывающими заводами особенно при требуемом высоком IDID дозировки для двигателей CRFI или любыми промежуточными операторами. Крупные операторы нефтепроводов, управляющие распределением топлива по всей территории Соединенных Штатов и Северной Америке, так озабочены по поводу переноса загрязнений с поставками топлива для реактивных двигателей, что они не позволяют дизельному топливу с какими-либо химикатами быть помещенным в их трубопроводы.
И нет никаких признаков, чтобы предполагать, что это положение изменится в ближайшее время. Лучшая эффективность сгорания дизельного топлива и повышение мощности л.
Независимые динамические тесты с использованием присадок и без них. Дизельное топливо присаживалось цетаноповышаающими присадками компании Amalgamated, Inc T2 до показателя 54 единиц ЦЧ. Проводилось три теста, где сравнивались показатели без присадки и с ней, и средние данные каждого показаны на графике выше. Лошадиная сила была улучшена при любых оборотах двигателя, при условии использования присадок, повышающих производительность.
Но, НПЗ обычно добавляют только минимально необходимое количество цетаноповышающих присадок, чтобы гарантировать соответствие своего топлива стандартам. Обычно они не добавляют достаточно цетаноповышающих присадок, чтобы повысить цетановое число даже в районе 50 единиц.
Таким образом, задача повышения цетанового числа остается на покупателях и пользователях горючего. Кроме того, при лучшем сгорании дизельного топлива, выбросы NO x оксиды азота могут быть немного выше. Но, предположение г-н Маккенна из Mack Truck, что цетаноповышающие присадки не должны использоваться для повышения цетанового числа из-за увеличения стоимости DEF Жидкость для снижения дымности выхлопных газов , опять же, полное заблуждения и математически неправильно.
На самом же деле , увеличение использования DEF может быть более чем компенсировано снижением стоимости топлива на милю от улучшения его горючести при добавлении присадки, повышающей цетановое число.
Но, опять же, задача это проверять остается на ответственности владельца автопарка. Если поставщик присадок к смазочным маслам, компании Amsoil г-н Nyholm, прав в своем заявлении, что "вы не получите каких-либо дополнительных преимуществ, если цетановое число будет превышать 52", то почему, в соответствии с нынешним Европейским ТУ, цетановое число планируют повысить с 51 до 55? И, как можно ожидать удовлетворительной работы от европейских двигателей, импортированных в США требующих цетановое число топлива больше 50 ед.
Очевидно, что цетаноповышающие присадки должны быть добавлены как в топливо для европейских двигателей, так и для улучшенных двигателей американского происхождения. В самом деле , в личной беседе различные производители дизельного оборудования выразили сильное желание увидеть стандартное цетановое число в Америке увеличенным с 40 минимум до 50 единиц.
Но, так как нефтепереработчики не хотят увеличивать стоимость их продукции, для выполнения этой задачи, владельцы дизельного автопарка должны привлекать Американское общество контроля материалов. Наконец, правда о топливных присадках к дизельному топливу в том, что нефтепереработчики, производя дизельное топливо в соответствии с нормами ТУ Американского общества контроля материалов, не обязаны добавлять присадки в свой продукт.
И нефтеперерабатывающие заводы не склонны начинать их добавлять до тех пор, пока они не обязаны это делать для удовлетворения требований закона.
Кроме того, продавцы и поставщики дизельного топлива также не обязаны добавлять присадки, улучшающие производительность топлива, в продукт, который они продают. Они рассматривают присадки только в качестве инструментов маркетинга для продажи своего брендового дизельного топлива. Хотя некоторые виды присадок могут быть добавлены в терминале или на точке продаж в качестве стимула для покупателей, нет никакой гарантии, что эти присадки сработают правильно и будет достигнут желаемый результат.
Слишком часто количество добавленных присадок в лучшем случае минимальное из-за конкуренции с теми, кто вообще обходится без них. Правда в том , что никакое из продаваемых дизельных топлив не совершенно. И масса производимого сегодня дизельного топлива, не будет обеспечивать одинаковую производительность для каждого двигателя. Некоторым топливам требуется только небольшое улучшение в зависимости от базовой нефти и метода его переработки.
А для некоторых дизельных топлив может потребоваться большая работа для того, чтобы они могли удовлетворять потребностям современных двигателей. Топливные присадки нужны почти для каждого дизельного топлива, производимого сегодня, и это может повысить производительность практически любого дизельного топлива на сегодняшнем рынке. Но, покупатель пользователь дизельного топлива, в конечном счете, должен взять на себя задачу доказать обещания, сделанные поставщиком дизельного топлива, а также продавца присадок.
В настоящее время определять улучшение производительности транспортного средства или автопарка является исключительной обязанностью покупателя и пользователя дизельного топлива.
Данные и статистика, представленные здесь - это только репрезентативная выборка из множества лабораторных и полевых испытаний, которые Amalgamated, Inc провела за последние более чем 35 лет, документируя и проверяя достоверность и производительность присадок к дизельному топливу которые она продает.
Amalgamated, Inc рекомендует всем владельцам автопарков и дизельных двигателей тестировать и проверять производительности и сравнивать экономическую эффективность присадок перед их приобретением. Текст дискуссии переведен силами Топливного Региона. Оригинальный текст можно читать здесь. Адрес для корреспонденции: , г. Если у вас есть пожелания по улучшению качества работы Компании пишите генеральному директору:.
Спирты Окись этилена и гликоли Топливные компоненты. Применение присадок Контрактное производство.
