Тест драйв volvo v60 cross country, Тест-драйв Volvo V60 Cross Country. Разумная альтернатива кроссоверу Автомобильный портал 5 Колесо
Сколько я ни ездил на Volvo до этого, но с таким столкнулся впервые. На фоне XC60 минусов всего два: более низкий дорожный просвет миллиметр против миллиметров и меньшая вместимость багажного отделения против литров. Километр пробега только топливо 4,8 р. Технические характеристики Volvo S Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от
Да, все данные всегда доступны в нижней части экрана, и до них легко дотянуться, но всё же это не самое удобное решение, классические кнопки и ручки были бы куда удобнее.
Но большинство пользователей, несмотря на предложенные инновации, всегда будут тыкать в экран, а там же находится не только регулировка температуры, но и включение трёхуровневого обогрева кресел и вентиляции если такая есть , и даже включение обогрева рулевого колеса.
Вот для последних пунктов, конечно, очень хотелось бы видеть физические клавиши, так как пользоваться ими на ходу на сенсорном экране — то ещё удовольствие. В тестовом автомобиле была доступна беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она на центральном тоннеле перед подстаканниками.
Площадка беспроводной зарядки с прорезиненной поверхностью, чтобы устройство не скатывалось, но не самая большая, так что по длине смартфон полностью на ней не помещается. Обратите внимание, что зарядка по умолчанию отключена, так как она может влиять на работу электрокардиостимуляторов, а чтобы включить её, надо идти в настройки автомобиля, что не совсем очевидно.
И также у нас в машине было два USB-A в подлокотнике, что само по себе не очень удобно. Еще два USB Type-C находятся в задней части салона, под подпружиненной заглушкой, которая будет переламывать провода при использовании. Заряжаются современные устройства от бортовой сети автомобиля не быстро, но и не очень медленно, в целом, даже за короткую поездку можно немного восполнить заряд.
По Bluetooth к системе можно подключить один аппарат, одновременная работа нескольких устройств не поддерживается. Громкая связь работает отлично, собеседники всегда вас хорошо слышат благодаря двум направленным микрофонам в верхней части салона. Из приятных особенностей стоит отметить, что работать с последними вызовами можно с виртуальной приборной панели, не отвлекаясь на центральный дисплей, а данные по входящему вызову отображаются не только на ней, но и на проекционном дисплее.
В нашем автомобиле была предустановленная навигация, которая умеет работать с пробками, достаточно подключить автомобиль к точке доступа по Wi-Fi, в качестве опции для автомобиля доступен 4G-модем. Карты в системе актуальные, компания говорит, что они обновляются раз в квартал, а маршрут система строит оптимальный.
Единственный момент, что почему-то навигация не даёт точного времени прибытия с учётом пробок, оно всегда рассчитывается без них, а визуальное оформление карт не самое красивое. Подсказки навигации выводятся на виртуальной приборной панели в проекцию, также в настройках можно включить постоянное отображение карты между приборами.
Если у вас не будет в автомобиле опции навигации, то всё равно будут доступны простые карты на базе HERE штатная навигация также построена на них , но с доступом только при подключении к интернету, с совсем простым построением по маршруту и без возможности нормального масштабирования.
А также в автомобиле есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, последняя без возможности беспроводного соединения. Электронных помощников водителя в нашем тестовом автомобиле был полный набор.
Отмечу отличную картинку с камер кругового обзора, благодаря чему парковаться даже в самых сложных местах становится значительно легче, и систему мониторинга слепых зон с визуальной индикацией в зеркалах, хотя крупные зеркала V60CC, поставленные на ножках, позволяют и без неё хорошо ориентироваться.
А также систему предупреждения при движении задним ходом, которая позволяет избежать столкновения с перпендикулярно идущим транспортом. И, конечно, стоит отметить систему Pilot Assist, которая позволяет автомобилю двигаться практически в автономном режиме, неважно, в пробке или на трассе. Система одна из лучших на рынке, она хорошо реагирует на обстановку, плавно замедляя и ускоряя автомобиль, но при этом всегда держась в потоке. Всё управление лежит на глянцевых кнопках на руле, они выглядят плоскими, но благодаря крупным размерам ими легко управлять даже вслепую.
Помощник позволяет на 10 секунд отпустить руль, но после этого попросит вас положить руки обратно на рулевое колесо.
Но стоит учитывать, что Pilot Assist — это не полноценный автопилот, так что всё равно водитель должен быть всегда наготове, а помощник просто облегчает процесс вождения и позволяет избежать неприятностей, если вы немного отвлеклись. Все подсказки по работе Pilot Assist отображаются на На ней же отображаются подсказки по дорожным ограничениям, которые передаются с камеры на лобовом стекле, читающей дорожные знаки.
Здесь же будет информация о вызовах, а также о музыкальной композиции, причём даже с обложками альбомов. А также у нас был установлен хороший проекционный дисплей, на котором отображается практически вся та же информация, что и на приборной панели. Да, к виртуальной приборной панели особо нет вопросов, но вот разрешение дисплея пора бы уже и увеличить.
По комфорту автомобиль весьма неплох, в салоне по большей части тихо, четырехзонный климат-контроль работает плавно и очень деликатно, так что едешь и наслаждаешься поездкой. Подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, а в салоне отдается только наезд на выбоины с острыми краями. Даже на грунтовой дороге с ямами V60CC ведет себя очень достойно, обеспечивая комфорт пассажирам и при этом уверенно проходя препятствия. Да, дорожный просвет мм и юбка из неокрашенного пластика по контуру вкупе с небольшими свесами, ровным днищем и полным приводом вполне позволяют съезжать на Cross Country с шоссе и штурмовать не только проселочные дороги, но и легкое бездорожье, для последнего в настройках есть отдельный режим Off Road.
Но управляться на ходу с ним удобнее, чем с тачскрином в Range Rover Velar — тут не поспоришь. Цифровая 12,3-дюймовая панель приборов красочно оформлена и предлагает массу вариантов отображения информации. Центральный сенсорный дисплей относительно шустро откликается на касания, есть десяток цветов контурной подсветки на выбор, багажник более чем объёмист.
С практичностью всё в порядке. Из чего он сделан Jaguar F-Pace, как и его брат Range Rover Velar, построен на алюминиевой платформе PLA D7a: у них одинаковая двухрычажная передняя подвеска, задняя многорычажка с интегральным рычагом, моторный щит и большинство панелей пола. Однако у Jaguar не бывает пневмостоек, которыми по умолчанию оснащается Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic: только обычные амортизаторы, за доплату — электронноуправляемые.
У обоих британских кроссоверов одинаковая трансмиссия с многодисковой гидравлической муфтой и цепной передачей в приводе передних колёс. SVR оснащён активным задним дифференциалом с электронным управлением — как на купе F-Type. Громогласная выхлопная система на 6,6 килограмм легче, чем у шестицилиндровых F-Pace. Но самое главное здесь — мотор: олдскульный пятилитровый V8 с «компрессором» Eaton типа Roots шестого поколения и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске развивает те же лошадиных сил.
Как он едет Невозможно представить себе автомобиль с шильдиком SVR без характерного звука — ревущего, клокочущего и по-настоящему неистового. Если Velar поёт брутально, но вместе с тем всё же держит себя в руках, то F-Pace звучит откровенно нескромно — и этот кричащий саундтрек придаёт каждому ускорению элемент своеобразного шоу, заставляющего всех соседей по потоку сворачивать шеи и доставать телефоны.
Jaguar подпрыгивает на кочках, вздрагивает на ямах, но скоростную прямую держит отменно — и чем выше скорость, тем лучше. Можно поиграться с настройками ездовых режимов через тачскрин мультимедийной системы, но мягче подвеска от этого, разумеется, не станет — можно лишь сделать её ещё жёстче. Мотор, «автомат» и электроусилитель тоже можно обострить спортрежимом. Руль у Jaguar такой же «короткий», как на Range Rover, но усилие выше, а обратная связь — чище.
Поэтому на нём проще скользить, что он, надо сказать, охотно готов делать при каждом удобном случае — стоит только переборщить с тягой в повороте, как после короткой фазы сноса задняя ось уходит в занос. Причём выдержать постоянный угол скольжения сложно — F-Pace и так не особо покладист, а с отключенной системой стабилизации так и вовсе жесток.
Любителям пощекотать себе нервы можно оставить электронику в более лояльном к заносу спортивном режиме — она позволяет хулиганить без экстрима, прихватывая колёса тормозами уже в самых опасных ситуациях, грозящих водителю полной потерей контроля над автомобилем.
Jaguar намного более вспыльчив, чем соплатформенный Range Rover и даже, к примеру, чем автомобили Mercedes-AMG — он нервный и взбалмошный, но в умелых руках доставляет массу удовольствия своей необузданностью и какой-то старомодной непосредственностью. С ним не заскучаешь, он всегда готов ринуться в бой и с удовольствием демонстрирует свой немного бесноватый характер. Хваткие тормоза тут очень «в тему».
Маршрут движения планируется с учетом текущей ситуации на дорогах столицы, чтобы избежать пробок, других проблем. Программа тест-драйва позволяет оценить характеристики и возможности универсала Вольво В60 на разных режимах. Вы сможете проверить эффективность всех электронных ассистентов и помощников. Менеджер дилерского центра Volvo Car M1, присутствующий в салоне вместе с вами на протяжении всей поездки, ответит на вопросы, расскажет об особенностях этой и других комплектаций, используемых технологиях и преимуществах каждой из опций.
Оставьте контакты для звонка или напишите их в чат, задать вопросы и записаться на тестирование скандинавского универсала можно в удобное для вас время! Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах. Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления. Условия уточняйте у менеджера отдела продаж. Не оферта.
Заказать звонок. Главная -. Новый Volvo V60 Cross Country -. Тип двигателя: T5. Заявка на тест-драйв V Подогрев ветрового стекла.
Подогреватель ветрового стекла улучшает обзор, дополняя функцию обдува стекла автомобиля. Он позволяет легко удалять иней с ветрового стекла, с заднего стекла и наружных зеркал. Достаточно нажать кнопку - и уже скоро можно начинать движение.
Не сочетается с проекционным дисплеем. BLIS — система мониторинга "слепых зон".
