Тест драйв лада гранта лифтбек, ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD
Отличий от седана в салоне Лада Гранта лифтбек практически нет. Все три кузова интересно смотрятся до сих пор особенно универсал в кросс-обвесе. Похоже, эту задачу решить удалось. Как что-то такое, что берут лишь бы не ездить на маршрутке. Новая Лада Гранта лифтбек обзавелась усовершенствованными настройками шасси, что позволило увеличить ход и сделать поездки еще более комфортными.
Приставка Sport у хэтчбека Lada Kalina появилась еще 15 лет назад — тогда они еще выпускались мелкими сериями в стенах ОПП опытно-промышленного производства «АвтоВАЗа», а основными отличиями были спортивные кресла, агрессивного дизайна бамперы, клапанный сильный двигатель 1.
Потом пришла Kalina Sport второго поколения , да не одна, а с седаном Granta Sport — двигатель форсировали уже до л. Машины стали более массовыми и пользовались особой популярностью в любительских соревнованиях, потому что требовали минимум изменений — например, для зимних ралли-спринтов хватало только самоблокирующегося дифференциала в коробку передач и защиты снизу.
Но потом у «Гранты» случился рестайлинг , во время которого семейство лишилось «Спортов» — осталась только «подогретая» Granta Drive Active.
У машины сохранились спортивные кресла и аэродинамический обвес, но вся техника была унифицирована с обычными «Грантами», включая сильный клапанный двигатель. Тогда все усилия отделение Lada Sport бросило на более статусный и мощный седан Vesta Sport. Казалось, что мощные «Гранты» мы уже не увидим — в Тольятти вовсю занимались разработкой нового поколения на французской платформе, но ситуация изменилась, а в начале года на льду Байкала мы даже прокатились на прототипах Granta Sport в рамках рекордных заездов на фестивале «Байкальская миля».
И вот в руке у меня ключ… без единой кнопки, который нужно вставить в замочную скважину дверной ручки и повернуть. Новая Lada Granta Sport сделана на основе комплектации Comfort, в которой нет дистанционного управления замками. Что ж, дилеры все равно поставят сигнализацию, а главное в этой машине — совсем другое. Кто-то расстроится, что хэтчбеков Granta Sport нет и не будет их и обычные уже не выпускают , потому что компактная и легкая машина лучше всего подходила для любительских соревнований.
Но типов кузова все равно будет два — к седану добавился лифтбэк. Оформление у них одинаковое — низкие бамперы с красными вставками, трапециевидный патрубок выпускной системы и дюймовые колеса. И это никакой не «ноу-нэйм», а компания, входящая в структуру корейской Kumho.
И за асфальт «Нижегородского кольца» они держатся крепко — настолько, что даже внутреннее разгруженное переднее колесо не буксует при интенсивных выходах из поворотов. Подвеска с амортизаторами Lada Sport их производит по заказу компания Demfi и укороченными пружинами стойко переносит атаки поребриков, и, по ощущениям, кренится Granta Sport чуть меньше предшественницы, но больше всего удивили тормоза, которые легко выдержали все заезды, хотя «топить» нам дали без каких-либо ограничений!
Диаметр передних тормозных дисков увеличен с до мм, задние дисковые тормозные механизмы позаимствованы у более крупной и тяжелой «Весты».
На динамике это практически не сказалось, потому что двигатель с новыми распредвалами стал тяговитее в зоне средних оборотов, хотя максимальный крутящий момент чуть уменьшился со до Нм , а пик мощности л.
Но для уверенных обгонов и быстрых маневров в потоке все равно нужно выкручивать мотор. И под басовитый звук выхлопа из нержавейки делать это особенно приятно. Впрочем, если не зацикливаться на цифрах, то динамика в целом осталась на прежнем уровне. Главная претензия к мотору — все те же «экологические» задержки на нажатия электронной педали газа. Нужно приноровиться, чтобы избегать рывков в пробках и при быстрых переключениях, но «Грантоводы» со стажем знают — достаточно залить другую прошивку в «мозги» фирмы «Итэлма» и избавиться от этого.
А вот подвеска хороша не только на треке, но и на обычных дорогах — Granta Sport идет «плотно» даже по неровному асфальту, изобилующему волнами или заплатками. Разве что лифтбэк излишне подробно транслирует мелкие неровности в салон, хотя пружины и амортизаторы у обеих версий одинаковы. И дело точно не в 25 лишних килограммах, а в особенностях конструкции кузова. К тому же лифтбэк — на 40 тысяч рублей дороже, чем седан.
Так что если не критичен размер багажника, то лучше сэкономить. Стартовая цена — 1 рублей. Сначала кажется, что прайс запредельный, но та же Granta Drive Active со стандартным сильным двигателем, без усиленных тормозов и с иной подвеской стоит 1 рублей.
Но лично мне опробованный ранее на Kalina II, а теперь и на Granta Liftback 4-ступенчатый классический автомат все равно нравится больше! Нынешние «роботы» с одним сцеплением часто «тупят» и дергаются при переключениях, сбивая динамику. И насчет «скорострельности» будущей аналогичной коробки на Priora у меня тоже радужных ожиданий нет. Зато «автомат» японской фирмы Jatco уже сейчас радует не только плавностью переключений на разгоне, но и быстротой реакций на газ.
Автовазовцы не лукавили, говоря, что настраивали «мозги» АКПП на более «драйвовый» лад. Долго упрашивать машину не надо: прижал «гашетку» — и коробка оперативно метнулась на ступень ниже.
Продавил газ до упора — резво скакнула еще на передачу вниз для ускорения разгона. Для не самой продвинутой бюджетной автоматической коробки без спортивных режимов — похвальное быстродействие! Мультимедийная система производства российской компании «Итэлма» хоть и подтормаживает, но позволяет смотреть на сенсорном экране фото и видео с SD-карты или с устройства, подключенного к расположенному в бардачке USB-порту. Такая же система стоит на новой Калине.
Кстати, на Калинах в самых богатых комплектациях блок управления кондиционером современее, с кнопками вместо старомодной «задвижки». Так что, все обгоны, особенно при наличии груза и пассажиров, лучше рассчитывать заранее и быть готовым крутить двигатель почти до красной зоны. Кстати, работающий в паре с АКПП двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой в народе известный как «втыковый» до отсечки крутится вполне охотно.
При этом даже на предельных оборотах его шум не надрывает уши и не резонирует со всем телом. Расход топлива? С газом и скоростью мы не церемонились, и по городу и загородным трассам с работающим кондиционером расходомер насчитал нам что-то между 11 и 12 л на км.
Расход с механической 5-ступенчатой КПП и сильным мотором Нм на тестовых машинах «плавал» в диапазоне от 9,6 до 10,6 л на км.
При этом с таким движком и коробкой лифтбек порезвее: разгон до сотни занимает 11 секунд. И модернизированная тросовая КПП хороша: рычаг невесомо-легкий, ходы четкие, переключения — безошибочные! Вот только сцепление — сплошная бесчувственная «вата».
Придется приноравливаться, чтобы не глохнуть на старте: «низов» в моторе особо не наблюдается, и на этом фоне автоматическая коробка для езды «внатяг» куда удобнее.
В городе и на трассе тяги в 1,6-литровом движке тоже без избытка, но для уверенной езды спокойному водителю запаса мощности хватает. Вам «рысачить»?
Тогда крутите, Шура, крутите! Или забудьте про кузов лифтбек и берите «заряженный» седан Granta Sport. В седан не лезет стиральная машина и картошка с дачи? Тогда набирайтесь терпения — и ждите спортивную версию лифтбека.
Сделать ее по уже готовым рецептам «горячего» седана сам бог велел, автовазовцы возможности появления такой версии не отрицают, но в планах на этот и следующий год ее нет. Жаль — ведь спрос на седан Granta Sport сегодня превышает предложение, а хот-хэтч и вовсе отрывали бы с руками!
Пока же в новом лифтбеке от спорта — только жестковатость на ходу. Начнем с того, что подвесок тут три вида. На базовом лифтбеке стоит подвеска от прежней Kalina и «длинная» 4 оборота руля рулевая рейка без усилителя. На версиях «Норма» — более «короткая» рейка 3,1 оборота , а подвеска — та же, что и на седане Granta. А вот люксовая Granta Liftback первой в семействе примерила на себя доработанную подвеску, которую с января года ставят на Калины.
Здесь уже более жесткие пружины и продольные рычаги передней подвески, другие амортизаторы и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. По размеру багажника Granta Liftback превосходит и универсал Калина, и хэтчбек Priora: за спинками заднего дивана объем «рундука» равен л до багажной полки, а со сложенными спинками — л до подоконной линии.
В грузовом отсеке есть и подсветка, и петли для груза, и крючок для сумок. Под полом — дюймовая запаска. Чтобы, как говорят тольяттинцы, сделать повадки Гранты более европейскими, совместить комфорт с управляемостью. Но есть ощущение, что с «европеизацией» люксовой Granta Liftback в Тольятти перестарались, «пережестили», — и результат вышел, прямо сказать, неоднозначный. На разбитом асфальте нет ощущения комфорной «всеядности» подвески.
Вроде бы и энергоемкость в наличии, и «мелкокалиберные» неровности проходятся незаметно, и по плохим дорогам и грунтовкам за счет высокого клиренса ехать ходом не опасаешься. Но с ростом скорости и «калибра» ям ход уже резче и «злее», чаще прорываются неприятные толчки на кузов и вибрации на руль… А на гравийной грунтовке все это усиливается — вплоть до того что руль от ударов буквально рвется из рук.
Комфорт тает с ростом скорости, и несколько сотен километров такой методичной «долбежки» по плохому асфальту способны реально вымотать!
При этом в поворотах — крены, на «волнах» асфальта — раскачка и болтанка как в лодке, а на руле с пусть и перекалиброванным электроусилителем — знакомая «ватность». И если на автомобиле с «автоматом» руль с электроусилителем ощущался легким, то на версии с «механикой» приходилось буквально бороться с машиной, преодолевая сопротивление «усилка» при увеличении угла поворота руля.
На парковке та же история: на одной машине на месте руль крутится чуть ли не одним пальцем, а на другой — только двумя руками и с трудом. Что за «гуляние» характеристик? На фоне настроек ходовой части меньше всего вопросов у меня вызвали тормоза.
Тут все более-менее в порядке: механизмы хваткие, педаль плотная, информативность присутствует. Но читатели АвтоВестей все равно не успокаиваются: а когда на «Гранте» задние барабанные тормоза заменят на дисковые? Директор проекта Granta Олег Груненков на этот счет был категоричен: задних дисковых тормозов не будет! На «заряженном» седане Granta Sport их применение еще оправданно. Но для более дешевых и массовых «Грант» это уже слишком дорогое решение. Зато для люксовых Granta Liftback расщедрились на более совершенный пакет шумоизоляции, отличающийся специальным покрытием пола и багажника, а также заполнением пустот кузова звукопоглощающей пеной.
Правда, с точки зрения акустического комфорта на плохих дорогах лифтбек не впечатлил. Чем бы ни застилали и ни «задували» нутро кузова, на ходу все равно временами кажется, что едешь внутри барабана. Мотор на этом фоне как раз особо не выделяется, зато неровности если не почувствуешь пятой точкой, то обязательно услышишь ушами: подвеска и колеса гулко докладывают пассажирам практически о каждом стыке и дефекте полотна. А когда скачешь по неровностям, на ритм этого «бумбокса» накладываются дополнительные «треки» из салона: что-то уже поскрипывает в пластиковой отделке, позвякивает в пятой двери….
И все же, несмотря на все эти замечания и шероховатости, я хожу вокруг новой Granta Liftback, меряю пальцами неровные кузовные зазоры и понимаю, что передо мной все равно стоит будущий хит. План выпуска завода в Ижевске на этот год — около 47 лифтбеков, и не факт, что этого всем хватит. Потому что на новинку, как надеются вазовцы, будут пересаживаться не только нынешние владельцы «зубил» и Самар. В Тольятти рассчитывают и на более молодую аудиторию, для которой седан слишком скучен, и на семейных дачников, которым придется по вкусу большой багажник, и на небогатых владельцев старых иномарок, которые раньше в сторону Лады даже не смотрели.
Вот и один мой друг в последнее время тоже все чаще косится на Granta Liftback. У него в подвале тоже нет денежного станка. Зато есть дача у черта на рогах с типичными дорогами, которые явно строили и бомбили одновременно. При этом, живя в Москве, он периодически меняет место проживания, перевозя в машине на новое место полквартиры. И каждый раз грустит из-за того, что в его летний седан Nissan холодильник не влезает…. В Гранту влезет. И с шумоизоляцией что-то придумают, и с колесами, и с подвеской — рукодельным «ладоводам» не привыкать.
Вопрос лишь в том, сколько предстоит готовить дензнаков, если внутренний голос или семейный совет сказали новому лифтбеку «да». Самая дешевая Granta Liftback — это рублей за базовый сильный мотор и «голую» комплектацию «Стандарт» с подушкой безопасности для водителя, центральным замком, иммобилайзером, аудиоподготовкой и креплениями Isofix для детских сидений.
В версии «Норма» за рублей уже появляются АБС с усилителем торможения BAS, подголовники заднего раздельного дивана, бортовой компьютер и фильтр поступающего в салон воздуха. Руль — уже с электроусилителем и настройкой по углу наклона, стекла — атермальные, а передние еще и с сервоприводом, как и замок багажника.
В комплектации «Норма» со сильным мотором рублей уже есть мультимедийная система с сенсорным экраном. Но кондиционер, увы, доступен только в комплектациях «Люкс». А это минимум рублей за машину с «механикой» и движком в л. В списке оснащения — обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, пассажирская подушка, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые дюймовые диски.
За лифтбек с «автоматом» попросят уже рублей.
