Tatra t 163, TATRA-T163 Ямал самосвал, красный
Теперь я могу с уверенностью сказать, что чешские самосвалы пройдут там, где многие полноприводные грузовики сядут. Только водитель машины, наблюдавший все это со стороны, снисходительно улыбался, глядя на мои наивные попытки «посадить» грузовик. Copper State Models
Эта конструкция с некоторыми изменениями и доработками дожила до наших дней, и ее применяют на грузовиках Tatra. Здесь необходимо сказать несколько слов о достоинствах и недостатках конструкции с хребтовой рамой. Трубу изготавливают из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что позволяет существенно снизить нагрузки на надстройку и подрамник автомобиля. Благодаря полному приводу и независимой подвеске эффективность использования в карьерах самосвалов Tatra сравнима с лидерами отрасли сочлененными самосвалами.
Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу. Повредить силовой агрегат, коробку передач или какой-либо другой узел, наехав на валун в карьере, практически невозможно. Но у такой конструкции есть и недостатки. Хребтовая рама надежно прячет агрегаты не только от булыжников, но и от механиков.
Добраться до двигателя или коробки передач сложно, а некоторые узлы, например раздаточная коробка, вообще спрятаны внутрь несущей трубы, и для ремонта или замены механикам придется разобрать хребтовую раму, т.
По привычке мы часто называем подобные капотные самосвалы «ямалами», но сами «татровцы» предпочитают величать все семейство машин серией Т Объясню почему. Первые партии грузовиков серии Jamal поставили в российское Заполярье около десяти лет назад.
Тогда машины показали себя не лучшим образом. К чести чешских машиностроителей по всему списку претензий они провели тщательную работу над ошибками, и новые партии машин достаточно успешно эксплуатируются в жестких условиях Крайнего Севера. Проблемы-то решили, а не очень добрая слава осталась, поэтому сейчас от названия Jamal отказались, как бы подчеркивая, что у современных самосвалов и первых партий «ямалов» мало общего.
Чисто внешне самосвалы этого семейства сложно спутать с какими-либо другими: их облик уж очень чудаковатый и самобытный. Не последнюю роль здесь сыграла своеобразная капотная, а точнее, полукапотная компоновка.
Для улучшения обзорности края капота обрезали и, чтобы водителю проще было почувствовать габариты, на края бампера установили специальные рожки, что сделало внешний облик машины совсем уж неповторимым.
Один в один — гадкий утенок. Забегая вперед, скажу, что, попав в труднопроходимый карьер, как в сказке, утенок превратился в прекрасную птицу и легко пролетал там, где другие «полноприводные пернатые» с трудом трогались с места. В этом грузовикам Tatra нет равных. Самосвальная надстройка протестированного «ямала» тоже выглядит достаточно специфично.
У кузова нет заднего борта, зато он оснащен огромным козырьком, полностью закрывающим крышу кабины сверху. Такая машина скорее предназначена для эксплуатации вне дорог общего пользования. На машины серии Т устанавливают и кузова с бортами и без козырька, но вместимость у них 12 м 3 , тогда как карьерный кузов вмещает 14 м 3 груза.
И это без учета загрузки «с шапкой», а так вместимость увеличивается на 2 м 3. Задние фонари закрыты металлическими щитками, ведь машина создана для работы в карьере, а закреплены фонари непосредственно на кузове, что делает их практически неуязвимыми. Кабина расположена высоко от земли, но попасть в салон можно без проблем: есть два поручня и широкие ступеньки.
Дверная ручка тоже очень высоко от земли, к ней приходится тянуться, однако алгоритм открывания удобен: достаточно одним пальцем потянуть рукоятку вниз.
Двигатель стандарта Euro 3, это отрицательно сказалось на внутреннем пространстве салона. На старых моделях водителя и двух пассажиров ничто не разделяло, а теперь в салоне осталось место только для двоих, и между ними огромный ящик моторного отсека.
Поначалу мне довелось проехать в кабине самосвала на пассажирском сиденье, и там я себя почувствовал пилотом болида, зажатым в кокпите: там очень тесно.
Потом пересел за руль. За баранкой чувствуешь себя куда вольготней, чем на месте пассажира, и все же салон просторным не назовешь. Это, пожалуй, единственный серьезный эргономический недостаток. В остальном рабочее место водителя — пример для подражания. Передняя панель заметно закруглена в сторону водителя, все клавиши управления под рукой. Рычаг коробки передач и кран стояночного тормоза перекочевали на моторный тоннель, работать с ними стало значительно удобнее.
Напомню: раньше «кочерга» КП была напольная, рядом размещался «ручник». Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету фиксирующая кнопка спрятана над педалью сцепления , водительское кресло на пневмоподвеске с большим диапазоном регулировок. Обзорность через боковые стекла не идеальна, зато зеркала заднего вида очень большие и с электроприводом. Показания приборов отлично читаются — шкалы прорисованы четко и без лишних изысков.
Качество материалов отделки, что называется, европейское. Даже задняя стенка и потолок аккуратно оклеены мягким тканым материалом, что дает ощущение уюта. В общем, в салоне чешского самосвала нам понравилось.
Вот только места чуть бы побольше. Какой же это «капотник», если силовой агрегат занимает столько места в салоне? Итак, самое время прокатиться. Понаблюдав, как лихо рассекал барханы карьера водитель «ямала», я осмелел. Включаю вторую передачу пониженного ряда, отпускаю сцепление, и машина, чуть дернувшись, остается на месте, уверенно закапываясь задними колесами.
Без переднего привода далеко не уедешь, хотя у водителей, работающих в карьере, трюк с движением внатяг при включенных только задних мостах получается на «отлично». Наклейка производителя не найдена - предоставлена продавцом.
У настоящего транспортного средства нет действующего технического осмотра. Въезд транспортного средства с недействительным техническим паспортом на дороги не допускается, поэтому регистрационный осмотр транспортного средства всегда проводит покупатель. Вождение транспортного средства не возможно и если оно приобретено зарубежным аукционером, экспорт с транзитным номером за границу перед перевозкой не допускается.
Экспорт будет осуществляться только после регистрационного осмотра, обеспеченного покупателем, и передаче документов продавцу. Всегда необходимо информировать компанию Veacom о приезде перевозчика минимум за 3 дня до его приезда. Требуется личный осмотр. Претензии, предъявленные позже, не будут рассматриваться. Этот текст был переведен с помощью Google Translate.
Veacom не несет ответственности за любые неточности или недоразумения, возникщие при переводе. Предстоящий аукцион: Похожие автомобили. ZTS Зарегистрироваться Уже есть учетная запись? Основные данные. Первая регистрация. Срок действия ТО. Регистрационный контроль. ВИН транспортного средства.
