Скания чья фирма, SCANIA крупнейшая автомобильная компания Швеции
В России в г. Возможно, я не вдавался, никогда не был поклонником Хонды, даже когда ездил на японцах, считал и считаю, что много за нее просят, не соответствует товар цене. В марте года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис Scania-Vabis.
У L серии кабина оборудована тремя пассажирскими сиденьями, причём двое средних расположены между основным пассажирским и водительским на моторном тоннеле. Она оптимизирована для развозки и других перевозок на короткие расстояния, поэтому не имеет спального места. Кабины подразделяют на низкую, среднюю и высокую. Мощности двигателей составляют от до л. Серия P — запущена в августе г. Грузовики серии P имеют новые кабины P, которые доступны в нескольких вариантах: одноместная спальная, просторная дневная кабина и короткая кабина.
Серия G — выпущенная в сентябре года, эта серия предлагает расширенный набор опций для операторов, занимающихся магистральными перевозками по стране и практически всеми типами строительных работ.
Все модели имеют средне размерную кабину G, и каждая из них доступна как тягач или как жесткая. Грузовик поставляется с пятью вариантами кабин: с тремя спальными местами, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют выбор различных осей, высоты шасси и подвески. Серия R — запущена в производство в марте г. Модельный ряд предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок.
Все модели имеют кабину Scania R, и каждое транспортное средство доступно в кузове тягач или в кузове с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески. Scania R — самый мощный вариант R-серии. Его 16,4-литровый турбодизельный двигатель DC16 V8 л. Серия S — запущена в августе года. Автомобиль предлагается с кабиной Sleeper-normal cab и Sleeper-Highline которые являются самыми большими из всех серий. Отличия от R серии, отсутствие моторного туннеля и полностью ровный пол, а так же метровый в ширину матрас.
Scania начала разрабатывать двигатель для автобуса, работающий на этаноле , в середине х годов. Автобусы эксплуатируются транспортной компанией Stockholm Public Transport. С начала х годов Scania произвела около газовых автобусов.
В году в Санкт-Петербурге , на пром площадке по адресу Люботинский проспект 8, компания запустила завод по сборке автобусов серий OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков. До года на предприятии было изготовлено более автобусов. В году из-за снижения спроса производство автобусов было остановлено, а в году площадку продали. В ноябре года в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом официально запущен завод «Скания-Питер» по производству грузовиков Scania.
Инвестиции в строительство составили более 10 млн евро. На заводе собирают шасси различного назначения, седельные тягачи, комплектные самосвалы и бетоносмесители. Предприятие было рассчитано на ежегодную сборку 6,5 тыс. Максимальный годовой объём производства должен был составлять до 10 тыс. Однако реальные суммарные объемы производства обеих марок — около машин в год.
Помимо гражданских, с г. Внешне от английских прототипов они отличались измененной формой передней облицовки, крыльев и кузова. До сих пор эти джипы являются основными легкими многоцелевыми машинами испанской армии. Выпускавшийся с г. Сантана Милитар, 4X4, г. Сантана Милитар,4X4, г. Сантана PS Анибал, 4X4, г. Специальных военных грузовиков обе фирмы так никогда и не выпускали, а во время Второй мировой войны «Седдон» изготовлял армейские прицепы.
Одной из немногих попыток создать серию военных машин в середине х гг. Седдон-Аткинсон , г. Сентинел Стандард, г. Из них наиболее широко использовались 1-тонные пикапы и санитарные машины модели «» с сильным мотором и карданным приводом задних колес, а в ВМФ США — 1,5-тонные грузовики с сильным двигателем «Буда» Buda. Главным достижением фирмы в военной области стала сборка в г. Сервис, г. Для стран Азии и Африки было собрано около машин «Сибмас». Сибрук, г. Благодаря своей активной деятельности она вскоре стала лидером в области специальных пожарных автомобилей, применявшихся на крупных объектах ВВС и ВМФ Франции.
С х гг. В е гг. Для его привода служил авиационный сильный мотор «Санбим» V8 Sunbeam. Машина снабжалась бронированными капотом и кабиной, а в дальнейшем ее предполагалось оснащать легким вооружением и использовать для охраны военных аэродромов.
Сизер-Беруик «Уинд-Вэгон», г. После войны их сменила легковая модель «Аронд» Aronde. В конце г. За основу военной продукции был взят последний армейский грузовик «Форд FWM» 4x4.
Они почти не отличались от предшественника и оснащались прежним бензиновым двигателем V8 3,9 л, л. Для специальных служб их оборудовали цельнометаллической кабиной.
Одновременно выпускался вариант FWML 4x2. Эти автомобили составили так называемую параллельную гамму французских армейских грузовиков, которые применялись в Индокитае и в странах Африки. Они служили как бортовые машины для перевозки солдат, самосвалы, цистерны, мастерские и шасси для различного вооружения. Некоторые варианты оборудовали механической лебедкой с тросом длиной 60 м.
Автомобиль известен в бортовом исполнении, как цистерна, мастерская и шасси для перевозки сменных контейнеров, установки инженерного оборудования или легкого вооружения. Этот автомобиль, впервые получивший армейское обозначение VLRA, оснащался гидроусилителем рулевого управления и лебедкой с гидроприводом. Их изготовили всего экземпляров, а в общей сложности машин серии СЮМБ было построено около 12 тыс. Симмс Мотор Скаут, г. Симмс Мотор Уор Кар, г. В конце х гг. В июне г. Для испытаний его отправили на англо-бурскую войну.
Симмс построил пулеметную дрезину с мотором мощностью 7 л. Это была достаточно сложная и громоздкая тонная машина длиной 8,5 м на специальном колесном шасси с сильным бензиновым мотором «Даймлер», 4-ступенчатой коробкой передач, передней пружинной подвеской, цепным приводом задних колес и корпусом эллиптической формы с периферийным бронированием. Силовой агрегат помещался в центральной части шасси рядом с водителем, который наблюдал за дорогой при помощи системы зеркал.
По первоначальному замыслу бронеавтомобиль с экипажем из 12 человек предполагалось оснастить двумя поворотными башнями спереди и сзади и еще одним пулеметом среднего расположения, но единственный опытный образец получил два станковых пулемета «Максим» калибра 7,69 мм. С окончанием войны в Южной Африке британское военное ведомство потеряло интерес к работам Сим-мса и его проекты были забыты.
Первые военные грузовики с колесной формулой 4x4 были созданы на шасси серийных машин «Ситроен» Citroen и «Рено» Renault. К специальной военной технике относится тяжелый аэродромный тягач «Синпар SD12» 4x4 с сильным дизельным двигателем, развивавший тяговое усилие до тс. Рено-Синпар R-4, 4x4, г.
Синпар SE, г. Си-Си-Си МА2, г. Си-Си-Си М, 8X6, г. Си-Си-Си М, 6X6, г. Они использовались в инженерных и строительных частях, служили базой эвакуационных машин и специального оборудования. Они оснащались сильным дизельным двигателем «Камминс» Cummins , полуавтоматической ступенчатой коробкой передач и лебедками с тяговым усилием 20 тс В конце г.
К военной продукции фирма «Си-Си-Си» вернулась лишь в конце х гг. С момента основания и до настоящего времени ее главной продукцией остаются прочные и неприхотливые гражданские и военные грузовые автомобили, приспособленные для эксплуатации при низких температурах вплоть до "С. Броневик «Сису», г.
Сису КВ45, 4X4, г. Артиллерийский тягач «Сису КВ46», 6X6, г. Сису А45, 4X4, г. В гг на усиленном сильном шасси она изготовила первые финские башенные бронеавтомобили с боевой массой 6,5 т, вооруженные пулеметами калибра 7,62 и 13,2 мм. Один из них сохранился до сих пор.
После войны фирма «Сису», переехавшая из разрушенного предприятия в Хельсинки в город Карьяа, получила название «Суомен Аутотеоллисуус Оя» Suomen Autoteollisuus Оу -«Финское акционерное автомобильное общество». Выпуск нового поколения армейских машин был напрямую связан с созданием полноприводных вариантов коммерческих грузовиков. Они открыли дорогу новым военным грузовикам, которые поначалу существенно отличались от своих гражданских прототи пов. Первым специальным армейским автомобилем считается 2,5-тонный «Сису КВ45» 4x4 образца г.
Его оборудовали сильным дизельным мотором с предпусковым подогревателем, 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рессорной подвеской неразрезных мостов, но главной особенностью была гидросистема привода колес прицепа или пушки, намного повышавшая проходимость всего автопоезда.
Его развитием был артиллерийский тягач КВ46 6x6 с дополнительной кабиной для расчета буксируемой мм гаубицы. Он получил централизованную гидросистему, в которую входили усилитель рулевого механизма, гидромоторы для привода колес прицепа или пушки, валов отбора мощности и 5-тонной лебедки.
На его шасси выпускались санитарные, пожарные, эвакуационные и штабные машины. Его развитием стал тонный вариант SA «Маси» 6x6 с сильным двигателем и 8-ступенчатой коробкой передач. Самой оригинальной военной продукцией «Сису» был саперный грузовик RADS «Раису» Raisu 4x4 со сильным дизелем воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач, массивными пулестойкими шинами, бронированной кабиной и усиленной защитой систем жизнеобеспечения.
Рабочим органом являлся задний роторный цепной трал для проделывания в минных полях проходов шириной 3,4 м. Такие автомобили до сих пор состоят на вооружении войск ООН и широко используются в горячих точках планеты.
Сису SA Маси, 6X6. Сису SM, 8X4, г. Вхождение в г. В марте г. Сису ХА Паси, 6X6, г. Сису ХА, 6X6, г. Во второй половине х гг. Переход грузового отделения «Рено» к компании «Вольво» Volvo изменил эти планы, однако французско-финская кооперация успешно продолжается до сих пор. Ее представителем в военной сфере является сильный танковый тягач «Е12Т Е-Тэк Т» 6x4 с ступенчатой коробкой передач ЦФ, способный работать в составе автопоездов массой до т.
До недавнего времени особую область деятельности «Сису» составляли плавающие колесные бронетранспортеры ХА «Паси» Past 6x6, созданные на агрегатах грузовиков «Маси» и собиравшиеся на заводе в Хямеенлинне.
Их выпуск начался в декабре г. Боевая машина массой 15 т снабжалась подвеской на параболических рессорах, двух-контурным пневматическим приводом тормозов, централизованной подкачкой шин, двумя передними парами управляемых колес и двумя гребными винтами. В состав вооружения входили различные пулеметы и гранатометы. Боевые машины «Сису», признанные одними из лучших, широко используются в армиях скандинавских стран, Австралии, Ирландии и в войсках ООН. К этому его подтолкнул инженер Адольф Кегресс Adolphe Kegresse, , вернувшийся из России, где в царском гараже разрабатывал и испытывал легкий гусеничный движитель с резинотканевой лентой и цепным приводом ведущего фрикционного барабана.
Так в г. Ситроен-Кегресс В, г. Ситроен-Кегресс Р, г. Ситроен-Истэн РВ, г. Явные успехи в этой области позволили убедить главнокомандующего сухопутными силами Франции генерала Вейгана Weygand в перспективности полугусеничных автомобилей для перевооружения армии В перспективную программу вошли легкие модели с разными двигателями, 3- или 4-ступенчатыми коробками передач, рессорной подвеской и полым металлическим катком под радиатором для преодоления высоких препятствий.
Для артиллерийских подразделений предназначались 4-местный транспортер Р и тягач Р, буксировавший мм гаубицу. Последний оказался слишком слабым и медлительным, зато стал основой партии из 96 бронеавтомобилей «Ситроен-Шнейдер» Citroen-Schneider с мм пушкой, правда, вместо прежнего на них стоял сильный мотор «Панар» Panhard , а трансмиссия имела по 6 передач переднего и заднего хода. В драгунских полках служил 7-местный транспортер Р 42 л. Все вместе они составили первое в мире семейство военных полугусеничных машин.
Создание второго поколения относится к гг. Адольф Кегресс покинул «Ситроен», а за модернизацию прежних полугусеничных машин взялся инженер Жак Истэн Jacques Histin. Серия Р пополнилась облегченными вариантами РА и РВ с сильным мотором С-4, а вариант РВТ снабжался пушками калибра 25 и 37 мм, служил базой саперных и ремонтно-эвакуационных машин.
Для африканских стран было изготовлено несколько «колониальных» бронеавтомобилей Р В общей сложности на «Ситроене» построили свыше 3 тыс полугусеничных машин, в том числе 1,5 тыс. Между тем главной продукцией фирмы «Ситроен» оставались обычные автомобили. Из легковых во французской армии с конца х гг служили серийные модели В, С-4 и С-6, с г. Ситроен TUB, г. СитроенU, г. СитроенUD1 г. Основными армейскими грузовиками были 1,5-тонные 42 сильные машины 23U и 23LU колесная база и мм и 3,5-тонные Т с 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором 4,6 л, 73 л.
Их производство продолжалось до г. В феврале того же года появился опытный 3-местный сильный джип Р с центральным местом водителя. Опыт по созданию переднеприводных автомобилей в г. За 9 месяцев производства, с февраля по ноябрь г. С декабря г. Вариант «Ситроена» для буксировки мм противотанковой пушки получил собственный 1,9-литровый мотор и более высокий кузов. После войны фирма «Ситроен» переориентировалась на массовое производство легковых автомобилей, но даже самые простые и маломощные поступали в вооруженные силы Франции и стран Африки.
Для военных нужд было изготовлено таких машин. В г новый джип С 4x4 на шасси «Фольксваген Ильтис» Volkswagen litis фирма представила на конкурс военного ведомства, но его выиграл «Пежо Р4» Peugeot.
Что же касается армейских грузовиков, то в г. Впоследствии из несколь-ких серий гражданских грузовиков во французскую армию поступали практически все, но с г. Ситроен TU, г. Среди немногих специальных военных разработок «Ситроена» был опытный бескапотный автомобиль PW 4x4 , построенный в г. Его оборудовали 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Ситроен» мощностью л. Более удачным оказался 3-тонный капотный грузовик FOM 4x4 со всеми односкатными колесами, выпускавшийся в гг.
Базовый вариант имел заводской индекс «46F», с лебедкой — «46FT», а 5-тонный грузовик получил задние двускатные колеса. Они могли преодолевать брод глубиной 80 см и имели запас хода км. Их развитием стали сильные грузовики серий «47F» и «47FT», а в г. С завершением производства грузовиков в г. Скаммелл Пионер, 6X4, г. Скаммелл Пионер, 6х6, г.
После переезда в г. Через 3 года был готов прототип первого 3-осного тягача «Пионер» Pioneer 6x4, получившего специфическую для «Скаммелла» внешность с прямоугольной кабиной с покатой крышей и двумя крупными фарами, установленными в верх них углах радиатора, широкопрофильными односкатными дюймовыми шинами и расположенной спереди поперечной рессорой подвески, закрепленной средней частью на раме.
Каждое заднее ведущее колесо монтировалось на концах продольно качавшихся балансиров, обеспечивавших постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью и впервые в мировой практике допускавших вертикальные перемещения колес на величину до мм.
Для стабильного движения на малых скоростях над заливной горловиной радиатора размещалась характерная цилиндрическая емкость, прозванная кофейной чашкой, в которой при испарении воды из небольшого по площади радиатора конденсировался пар. На тягаче устанавливались собственные 4-цилиндровый бензиновый двигатель 7,1 л, 65 л.
Через год несколько таких машин, получивших индекс R, было поставлено в индийскую армию для буксировки зенитных пушек. Скаммелл Пионер R, 4X4, г. Скаммелл Пионер R, 6X4. Принципиальная конструкция этих автомобилей легла в основу всех последующих тяжелых тягачей, выпускавшихся до начала х гг В г. Одновременно выпускался балластный тягач R 6x4 для буксировки орудийных систем крупных калибров. От седельного он отличался укороченной колесной базой, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и стальным грузопассажирским кузовом, в котором размещался орудийный расчет из 9 человек, комплект боеприпасов и легкий кран для их перегрузки.
Небольшие партии машин R 6x6 оснащались рядным 8-цилиндровым дизелем «Гарднер 8LW» мощностью л. Они служили для буксировки самолетов или прицепов полной массой до 6 т и оснащались сильным бензиновым двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и автоматическим сцепным устройством.
Скаммелл Эксплорер FV , 6X6, г. Скаммелл Констрактор FV , 6X6,г В первое послевоенное время продолжалась модернизация гаммы «Пионер», а в гг был создан средний тонный балластный тягач «Эксплорер» Explorer 6x6 с колесной базой мм военный индекс FV Он получил 6-цилиндровый верхнеклапанный сильный двигатель «Мидо-ус» Meadows , новую 6-ступен-чатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной обе со смазкой под давлением , планетарные колесные редукторы, главные червячные передачи, две лебедки, пневматические привод тормозов и усилитель рулевого управления.
При этом принципиальная конструкция подвески не изменилась, колеса остались односкатными, а 2-местная кабина оснащалась люком с турелью для зенитного пулемета. Для британской армии и ВВС изготовили таких машин. По общей конструкции он был унифицирован с «Эксплоре-ром», но имел колесную базу мм, задние двускатные колеса, 3-местную кабину и деревянный кузов для балласта. Для британских вооруженных сил их собрали около штук. Выпуск в г. Тягачи комплектовали дизельными двигателями «Камминс» Cummins мощностью или л.
На нем монтировались двигатели «Роллс-Ройс Игл» или л. Скаммелл Контрэктор, 6x4, г. Скаммелл Крусейдер FV , 6X4, г.
Скаммелл S26, 8X6, г. Скаммелл Коммандер, 6X4. Кризисное состояние британской экономики в е гг. В этот период на ней наладили сборку шасси «Торни-крофт Ньюбиэн» Thornycroft Nubian 6x6 для аэродромных пожарных машин, а тягачи «Крусейдер» были переименованы в «Лейланд».
На подобном шасси с колесной формулой 8Х6 успели изготовить партию автомобилей для перевозки и перегрузки сменных тонных кузовов и контейнеров. К этому времени головная компания «Лейланд» вошла в очередной глубокий кризис и в г. В результате в г. Через год его выкупила британская компания «Юнипауэр» Unipower , которая модернизировала ряд последних моделей тяжелых грузовиков и тягачей «Скаммелл» и выпускала их до г.
В начале XX века они взялись за производство легковых и грузовых автомобилей, а в г. Лишь с началом Первой мировой войны в ее программу вошли военные грузовики и тягачи. Марка же «Скания» возродилась только в декабре г. Скания LT, 6X4, г. Получив в наследство от фирмы «Скания-Вабис» обширную гамму грузовиков, специалисты новой компании «Скания» активно взялись за их обновление и разработку собственных дизельных двигателей с турбонаддувом, кабин и узлов шасси. Их разработку в г.
Производство военной гаммы SBA началось в г. На 2-осном варианте мощность двигателя составляла л. Шасси SBA использовали для установки различного оборудования и вооружения, а артиллерийский тягач SBATS с кабиной для боевого расчета, расположенной в кузове, служил для буксировки тяжелых орудий калибра до мм. Скания РН, 6х6, г. Автомобили серии SBA оказались последними, созданными специально для вооруженных сил. Все последующие военные машины «Скания» представляли собой серийные коммерческие грузовики, доработанные в соответствии с требованиями военного ведомства и нормами НАТО.
Он получил двигатель DS14 с турбонаддувом мощностью л. Вся дальнейшая история военных грузовиков «Скания» тесно связана с выпуском очередных семейств коммерческих машин, от которых армейские исполнения отличались повышенной прочностью шасси, ис пользованием более мощных силовых агрегатов, приводом на все колеса и установкой дополнительных неведущих подъемных мостов, кабинами повышенной защищенности с наблюдательным люком в крыше.
В вооруженных силах милитаризованные автомобили «Скания» используются на общих перевозках, как тяжелые тягачи, шасси для установки различного оборудования или тактические машины с вооружением.
Рождение первой такой программы связано с появлением в гг. Их оборудовали рядными 6-цилиндровыми дизелями D8, D9 и D11 рабочим объемом 8, 9 и 11 л, а также литровым D14 V8 мощностью от до л. Для военных целей применялись все варианты в исполнениях М,Н или Е, рассчитанных на дорожные перевозки или работу в тяжелых и особо тяжелых условиях. С появлением в гг. Многоцелевое тонное шасси РНК 6x6 с сильным мотором DSC11 служило для установки различного оборудования и перегрузочных устройств с дистанционным управлением.
Для доставки по шоссе основных танков служил седельный тягач REK 6x6 с сильным двигателем V8 DSC14 с электронным управлением, двойной кабиной CR27 и двумя лебедками с общим тяговым усилием 24 тс Автомобили комплектовали синхронизированной ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, двухконтурной пневматической тормозной системой, усиленной рамой из стальных профилей толщиной до 9,5 мм, а в начале х гг.
К этому времени она стала одним из мировых лиде ров в области тяжелых грузовиков, а в военной сфере постепенно превращалась в одного из главных поставщиков автотехники для стран НАТО. Со следующего года она приступила к серийному выпуску грузовиков четвертого поколения с новым дизайном кабин. В новом семействе за основу военной программы выбрали серию Р в наиболее солидных и надежных исполнениях С и G, оборудованных дизельным двигателем с турбонаддувом 11,7 л, л.
При колесной базе 3,9 м она имела 4,7-метровую платформу с алюминиевыми бортами, рассчитанную на перевозку 1 солдат. В г в военную программу было введено многоцелевое сильное шасси РСВ 8x8 , которое использовалось в основном со стандартизованными системами перегрузки контейнеров. Он предназначался для буксировки низкорамных полуприцепов при полной массе автопоезда т.
Помимо армейских грузовиков «Скания» выпускает широкую гамму дизельных двигателей для колесной и гусеничной бронетехники. Обе выпускали легковые и грузовые автомобили, которые в армии не использовались, чему способствовал традиционный нейтралитет Швеции. Лишь с началом Первой мировой войны «Скания-Вабис» начала изготовлять грузовики для шведских вооруженных сил.
В то время наиболее известными армейскими автомобилями были 2-тонные коммерческие машины CLc образца г. Самым же интересным военным автомобилем в г. Уже по окончании войны, в г. Поставки автотехники для армии возобновились лишь в г. Поначалу это были самые обычные гражданские 3,5-тонные грузовики — капот-ные LB и бескапотные LB38F 4x2 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью л.
Скания-Вабис CLc, г. Скания-Вабис Т-3, 4X4, г. Скания-Вабис TRM9 , г. Только в г. Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» Landsverk и «Вольво» Volvo. Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках — открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» Broderna Hedlund , имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин.
В гг было изготовлено бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца х гг.
Послевоенное производство армейских грузовиков «Скания-Вабис» свелось к выпуску военных версий гражданских машин. Характерным примером стали капотные серии L36A и L50 с дизельными двигателями мощностью л. Наиболее известным специальным военным грузовиком «Скания-Вабис» считается тонный капотный автомобиль LA82 6x6 с военным индексом LtgbF, получивший имя «Мирслокен» Myrsloken — «Муравьед».
Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным дизельным двигателем 10,3 л, л. По прогнозам специалистов эти грузовики могут остаться на вооружении до гг. Работа над ним началась в г. Бронетранспортер снабжался дизелем Т V8 воздушного охлаждения 11,8 л, л. На их базе выпускались штабной вариант R2, бронемашина связи R.
Это была совершенно самостоятельная конструкция с трубчатым шасси, двухтактным 5-сильным двигателем V2 водяного охлаждения, расположенным в задней части шасси в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, от которой крутящий момент подавался на одно правое заднее колесо. Радиатор охлаждения был смонтирован на передней наружной стенке коляски, переднее одиночное управляемое колесо с приводом от обычного руля крепилось на трех продольных рычагах, а все колеса сделали Скотт Ганкар, 3X1, г.
Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора. Первый из них в г был представлен на конкурс автомобилей для французской армии. В его передней части с клиновидным капотом помещался вертикальный паровой котел с охладителем, под которыми располагалась горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 34 л.
На испытаниях г. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними. Скотт, г. Он прошел серию испытаний, но организовать его изготовление не удалось. СМАИ, 4X4, г. Эту гамму дополняют варианты коммерческих грузовиков серий С и ТВ 6x4 , идентичные машинам «Рено» Renault х гг.
Он специализировался на выпуске для африканских стран легких многофункциональных авиатранспортабельных автомобилей с колесной формулой 4х4 имевших достаточно простую конструкцию и угловатые функциональные формы. Он оснащался 2,5-литровым дизелем «Пежо» Peugeot мощностью 72,5 л. В остальном конструкция практически не изменилась, не считая новой раздаточной коробки «Оверлан». В середине х гг. По общей конструкции и комплектации он почти не отличался от первой модели. Мощность прежнего двигателя была повышена до л.
Автомобили СОВАМАГ предлагаются с различными кузовами и вооружением — от 7,мм пулеметов до мм безоткатных орудий и легких ракетных систем. Это был прототип CU 4x4 грузоподъемностью кг, построенный фирмой СОМАК, филиалом компании «Рено» Renault , и базировавшийся на агрегатах выпускавшихся ею легковых автомобилей. В отличие от «Виллиса» он получил стекло-пластиковый кузов и цельнометаллическое сварное основание, на котором были установлены дизельный двигатель, 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, передняя подвеска типа «МакФерсон» McPherson и передние дисковые тормоза «Рено».
Приемочных испытаний автомобиль не прошел, а созданный в г. Оно было образовано в г. Его первой продукцией стали мм гаубицы, гусеничные артиллерийские тягачи и промышленное оборудование для их изготовления. По окончании войны туда перевели производство грузовиков «Шнейдер», а в начале х гг.
Одновременно там продолжался выпуск оружия, станков, полиграфического, гидравлического и сельскохозяйственного оборудования, а автомобильная техника еще долго занимала второстепенное место.
Главной заслугой фирмы СОМЮА в области военной автотехники является создание обширной гаммы средних и тяжелых полугусеничных артиллерийских тягачей. В соответствии с программой, принятой концерном «Шнейдер» в г. К созданию для них нового гусеничного движителя с передним ведущим зубчатым барабаном и усиленной рези но металлической лентой решили привлечь лучшего специалиста в этой области -Адольфа Кегресса Adolphe Kegresse , работавшего в то время на фирме «Ситроен» Citroen.
Через два года началось изготовление среднего тягача MCG-4 для буксировки 9-тонной мм пушки, установленной на низкой колесной тележке. Он имел открытую 3-местную кабину с жесткой крышей и короткий деревянный кузов.
Тягач был оборудован 4-цилиндровым бензиновым двигателем М-6 мощностью 50 л. Поворот осуществлялся при помощи обычного руля, воздействовавшего на передние колеса и автоматически включавшего тормоза гусениц той или иной стороны.
Несмотря на это, в г. В ноябре г. Тягач предлагался в седельном и балластном исполнениях с неизменным полым металлическим катком для преодоления высоких препятствий, расположенным под радиатором.
Бортовые варианты имели кузова с тентом и продольными скамьями для перевозки 8 человек орудийного расчета и боеприпасов; на седельных за кабиной располагалась 3-местная скамейка с ящиком для снарядов.
До мая г. На шасси MCG-5 с базой, укороченной с до мм, выпускались ремонтно-эвакуационные машины с краном и лебедкой, служившие также для перегрузки амуниции. Через год в программе появился новый седельный вариант MCL Наряду с серийной продукцией фирма СОМЮА создала несколько оригинальных опытных образцов военной техники. В сентябре г. Развитию этих конструкций помешала Вторая мировая война. В общей сложности до середины г. С оккупацией Франции немецко-фашистскими войсками большая часть этих машин поступила на вооружение Вермахта, где полугусеничные тягачи носили индексы Zgkw.
S и Их шасси использовались для бронированных систем залпового огня и мм артиллерийских установок. В послевоенное время фирма СОМЮА больше не занималась выпуском специальной военной автотехники, но некоторые из выпускавшихся ею тяжелых грузовиков применялись во французской армии на общих перевозках. СПА, г. СПАС, г. СПАС10, г. СПА R, г. Первым в этом ряду стал 3-тонный грузовик СПА с сильным мотором, главной червячной передачей и цепным приводом задних колес, за которым через год последовал вариант СПА с новым двигателем 5,7 л, 35 л.
Во время Первой мировой войны в итальянских ВМС использовалось усиленное «колониальное» шасси «С» с колесной базой мм и бронированным капотом, на котором устанавливались корабельные пушки системы «Ансальдо-Шнейдер» Ansaldo-Schneider калибра 75 и мм.
Замена ему пришла во второй половине х гг. Для фирмы СПА первым результатом процесса милитаризации союзной Германии и очередной военной кампании в Абиссинии гг. Их разработал инженер Эмилио Мартинотти Emilio Martinotti , предопределивший главные конструктивные решения многих последующих военных автомобилей марки СПА. К обеим сторонам ее картера крепились 2-ступенчатые раздаточные коробки, от которых крутящий момент четырьмя диагональными карданными валами передавался на конические редукторы каждого колеса.
СПА CL39, г. СПА Довункуэ, 6X4, г. Передние имели независимую подвеску на поперечной рессоре, задние были установлены на продольных полуэллиптических. На нем 6-цилиндровый дизель ФИАТ 9,4 л, 95 л. Несмотря на бомбардировки союзников в ноябре г. В итальянской армии он выполнял функции легкого «пехотного тягача» CLF39 и санитарной машины, служил в горных частях и для сопровождения конницы.
На нем устанавливались бензиновый мотор 1,6 л, 24 л. Важнейшим направлением деятельности фирмы СПА считается создание семейства армейских грузовиков «Довункуэ» Dovunque 6x4 с характерным коротким капотом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами Прототипы были построены и испытаны в гг.
На их шасси компания «Ансальдо» Ansaldo собирала бронемашины с или мм пушками. В отличие от первых серий «Довункуэ», его основой был тягач ТМ40 с тем же двигателем, мощность которого возросла до л.
СПА Довункуэ, 6X6, г. Во время Второй мировой войны компания СПА совместно с фирмой «Ансальдо» собирала бронеавтомобили серии АВ Autoblindata 4x4 с несущим корпусом, носившие марки «СПА-Ансальдо» или «ФИАТ-СПА-Ансальдо» Их главными конструктивными особенностями были все ведущие и управляемые односкатные колеса с индивидуальным приводом и независимой пружинной подвеской, передний 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом около 5 л, центральное расположение 6-ступенчатой коробки передач с межосевым блокируемым дифференциалом и двумя раздаточными коробками.
Самым распространенным стал сильный вариант АВ41 с пушкой калибра 20 мм и одним пулеметом, изготовленный в количестве штук. Эти машины применялись в военных действиях на Восточном фронте и на Балканах, причем некоторые снабжались приспособлениями для движения по рельсам. Построенный в 10 экземплярах сильный бронеавтомобиль АВ43 получил мм пушку и один пулемет. На таких шасси в единичных экземплярах изготовлялись бронетранспортеры и «пустынные» патрульные боевые машины AS42 и AS43 «Дезертика» Desertica с низкими открытыми кузовами и достаточно мощным штатным вооружением, состоявшим из противотанковой пушки калибра 20 или 37 мм и зенитного 12,7-мм пулемета.
Последней собственной разработкой СПА в г. Второй 4-местный прототип VB имел классическую компоновку. После того как ее выкупила компания «Кеохуа» Keohwa , на их базе был разработан вседорожник «Корандо» Korando с сильным дизелем, а сама фирма в г.
Экономический кризис заставил «СсанЙон» в конце г. СсанЙон Корандо Милитари, 4X4, г. Стандард 12НР UV , г. Второй мировой войны стали основой не только армейских пикапов, но и легких бронемашин. Эту компанию в г. В годы Первой мировой войны легковые автомобили «Стандард» поступали в армию Великобритании и ее союзников, а в Индии в г. Одновременно фирма изготовляла амуницию и боеприпасы, открыв в Кэнли второй завод, где строили военные аэропланы.
В годы Второй мировой войны основной автомобильной продукцией стал цельнометаллический пикап 12НР UV на кг грузов, выпускавшийся по заказу ВВС на стандартном шасси «Флайинг Туэлв» Flying Twelve с сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и передней независимой подвеской на поперечной рессоре.
Остальные работы в этой области так и не вышли из стадии экспериментов, хотя и представляют большой интерес. Самыми же оригинальными стали прототипы сверхлегких компактных 4-местных разведывательных тележек-тягачей, построенных в г.
Опытный джип «Стандард 12НР», г. Стандард Биверетт Мк- II , г. Они имели трубчатую раму и оснащались однолитровым сильным двигателем. С завершением войны он послужил базой «фермерского джипа», существовавшего в опытных образцах. Важную область деятельности фирмы «Стандард» в годы войны представляли легкие разведывательные бронеавтомобили для ВВС, выполненные на легковом шасси 14НР с 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1,8 л, 45 л. Первый вариант «Биверетт Mk-I» Beaverette , названный в честь лорда Бивер-брука Beaverbrook , представлял собой простую полубронированную машину с открытым верхом, по очертаниям напоминавшую обычный легковой автомобиль и служившую в основном для охраны аэродромов.
Ее вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,62 или 7,92 мм, экипаж включал трех человек, толщина брони достигала 8 мм. Второй усиленный вариант Mk-II г. Он получил полностью бронированный корпус и цилиндрическую башню со спаренным пулеметом.
Вариант Mk-IV отличался деталями кузова. В общей сложности фирма изготовила 2,8 тыс. К этому времени компания «Стандард» переключилась на легковые автомобили и выпуском военной техники уже не занималась.
Поставленные в то время в Англию, 5-тонные грузовики были известны под маркой «Сибрук» Seabrook. Одной из немногих машин, построенных в конце х гг. Стандард США , г. Такая конструкция позволяла бесступенчато изменять скорость движения, разворачиваться на месте, регулировать положение любого колеса или группы колес и дорожный просвет в пределах мм.
Были построены прототипы в двух исполнениях с разными дизелями мощностью л. Впоследствии эти шасси использовались для монтажа инженерной техники.
Лишь во время Первой мировой войны для британских вооруженных сил она собирала несколько типов грузовиков, из которых наибольшее распространение получил 2-тонный автомобиль с карданным приводом. Больше всего их оказалось во французской армии экземпляров, использовавшихся в учебных ротах. Стар 2t Великобритания , г. Изготовление первого грузовика «Стар» началось в декабре г. Под руководством инженера Ежи Вернера Jerzy Werner их разработка началась в г. После испытаний работу продолжили только над 3-осным вариантом.
В процессе доработки он получил мотор S46 4,7 л, ,5 л. На вооружение грузовик поступил в г. Серийный «Стар» оснащался сильным двигателем S47, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, открытой 2-местной кабиной N66 с откидным лобовым стеклом и металлическим кузовом с тентом для перевозки 24 солдат. Стар, 6X6, г. СтарМ1, 6X6, г. Стар, г. Стар, 4X4, г. Стар, 6X6.
СтарМ, 6X6, г. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является совокупной и поэтому анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его эффективность. Эти файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию.
Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками см. Нашу Политику в отношении файлов cookie для получения дополнительной информации , чьи услуги мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie. Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами см.
Нашу Политику использования файлов cookie для получения дополнительной информации. Они могут использоваться этими компаниями для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят личные данные, но основаны на уникальной идентификации вашего браузера и типа интернет-устройства.
Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее целенаправленную рекламу.
Эти файлы cookie устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и сетями дополнительную информацию см. В нашей Политике использования файлов cookie. Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других сайтах, посещаемых вами.
Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты для обмена. Для получения дополнительной информации о том, какие файлы cookie мы используем, ознакомьтесь с подробным списком файлов cookie ниже. Перейдите на сайт рынка Scania для получения дополнительной информации.. Оставайтесь на сайте Казахстана. Select Close. Sales region Production unit. О компании Scania. Ведущий мировой поставщик транспортных решений. Для компании Scania сотрудники — самый ценный актив.
