Сравнение нового и старого дастера, Чем отличается новый Renault Duster от старого?
Есть ли смысл учить ребенка говорить правду? В центральной части панели размещается дисплей с сенсорным управлением. Как и прежде, декоративная решетка радиатора имеет крупные соты, поэтому если решишь купить новый Дастер, сразу же ставь защитную сетку — в наших условиях это необходимость.
Единственное, что мне не понравилось: для того, чтобы захлопнуть пятую дверь, нужно выворачивать кисть, да и предназначенные для этого ниши-ручки расположены довольно далеко от края.
В итоге сначала приходится с силой тянуть дверь вниз, а потом быстренько убирать руку. Дверь при этом, как сами понимаете, адски хлопает. Закрыть ее аккуратно, при этом не испачкав руки о наружные поверхности, практически невозможно. Ну а теперь можно перейти и к главному вопросу: а как, собственно, едет новый Duster? Это тем более интересно, поскольку мне довелось попробовать на ходу версию, которой раньше точно не было. Но в случае с Arkana этот мотор сочетается исключительно с вариатором, а здесь в паре с турбомотором работает 6-ступенчатая механика.
Ну что могу сказать? Сочетание получилось действительно очень интересным! С ним автомобиль демонстрирует весьма зажигательный характер.
Можно ездить «по-бензиновому», выкручивая двигатель на каждой передаче «до отсечки». В таком режиме машина демонстрирует вполне пристойную динамику, которой никак не ожидаешь, ведь мы привыкли, что Duster — автомобиль достаточно неторопливый, не отличающийся особым темпераментом.
Более того, высокая тяга на относительно низких оборотах позволяет резко ускоряться при движении на высших передачах, не переключаясь вниз! Можно ездить «по-дизельному», последовательно перебирая передачи и переключая где-то в районе оборотов.
Можно трогаться со 2-й передачи, затем сразу перейти на 4-ю, а потом и на 6-ю. Такой режим позволит сэкономить немало горючего в городском цикле. Наконец, внедорожный режим. Тут мы в полной мере можем использовать те самые достоинства «ползучей» первой передачи, которая имеет передаточное число 4. А на бездорожье ведь как: если тебе не кажется, что ты едешь слишком медленно, значит, ты едешь слишком быстро… Кроме того, переключая трансмиссию в режим LOCK, мы не только замыкаем муфту и задействуем задний мост в постоянном режиме, но и меняем характер реакции двигателя на нажатие педали газа.
Реакции становятся более растянутыми, зависимость оборотов от нажатия на педаль — более плавной, а значит, вы можете точнее дозировать тяговое усилие, избегая ненужной пробуксовки. В том, что все это работает, я убедился, попробовав проехать по пробитой в снежной целине колее, причем колея эта шла в небольшой подъем.
В какой-то момент автомобиль слегка повело в сторону, и он улегся защитой на снежный бугор. В данном случае все обошлось: сдал назад, потом в два-три приема накатал в снегу плотную «дорожку» и все-таки выскочил сначала в уже пробитую колею, а потом и на нормальную дорогу. Впрочем, даже если бы я застрял, ничего страшного бы не произошло: под пластмассовыми заглушками в накладке бампера прячутся мощные буксирные проушины, и чтобы до них добраться, вам не придется ложиться в снег или в грязь.
Кстати, очень серьезным подспорьем на бездорожье могут оказаться камеры бокового обзора. Новый Duster, вне всякого сомнения, останется одним из лидеров класса по проходимости. Но даже кроссовер с вполне серьезным арсеналом короткая первая передача, дорожный просвет — мм, угол въезда — 31 градус, угол съезда — 33 требует весьма тщательного подхода к выбору траектории движения. Но если то, что происходит около левого колеса, вы можете рассмотреть, просто выглянув в окно, то ситуацию под правым передним колесом с водительского места не видно.
Посадка в Duster достаточно низкая… Но если ваш автомобиль оснащен системой видеообзора, вы можете включить боковую камеру, объектив которой расположен в нижней части корпуса правого зеркала, и рассмотреть все в малейших деталях: и что там перед вами, и на правильный ли угол повернуты колеса.
Наконец, вопрос работы подвески и управляемости. Конструкторы внесли определенные изменения в структуру кузова и ходовую часть: так, колесная база увеличилась на 3 мм, а вместо ГУР применен электрический усилитель.
Скорее всего, и пружины были использованы с чуть другой жесткостью, и с характеристиками амортизаторов они слегка поколдовали.
Но сохранили главное: новый Duster, как и старый, не боится плохих дорог и относится к числу автомобилей, на которых даже по бугристому грейдеру можно «дубасить на все деньги», исходя из нехитрого принципа «больше газу — меньше ям».
Собственно говоря, энергоемкость подвески я проверил в первую очередь, благо условия Дмитровского полигона дают для этих проверок неограниченные возможности.
Их, конечно, слегка сгладил нападавший снег, но все-таки… И вновь — ну да, потряхивает, но вполне терпимо, позвоночник не высыпается, и ни одного намека на пробой подвески! И, что еще более приятно, руль не вибрирует и не бьет по рукам. Тут в радикальных изменениях сомневаться не приходится: вместо гидроусилителя в новом Renault Duster установлен электроусилитель.
В свое время один из авторов нашего издания так описал работу рулевого управления Duster: «Рука у водителя должна быть крепкая, мужицкая. Работа гидроусилителя скорее подстраховывающая: на низких скоростях руль вращаешь с усилием, а на парковках складывается ощущение, что гидроусилителя нет вовсе.
Кроме того, на руль передаются все изъяны дороги: хорошая колдобина в повороте и вовсе выбивает баранку из рук». Теперь все изменилось самым радикальным образом. Руль легкий, очень легкий. Вращать его можно буквально одним пальцем. В быстрых поворотах какое-то реактивное усилие на нем все же есть, но подозреваю, что многие найдут его недостаточным. Но в условиях бездорожья легкий руль, безусловно — это достоинство, а не недостаток.
При этом автомобиль очень четко держит траекторию, а на свободной заснеженной площадке вполне можно и пошалить, отправив автомобиль в управляемый занос.
При этом, как уже неоднократно отметили многие журналисты и блогеры, его салон намного современнее, удобнее и комфортабельнее.
Именно такой Renault Duster c надежной 6-ступенчатой МКП был самой востребованной версией французского внедорожника фактически с момента появления версии с мотором 1,5 dCi на белорусском рынке новых автомобилей.
При этом стоит заметить, что эта версия внедорожника предложит покупателю не только экономичный турбодизель, полноприводную трансмиссию, кондиционер и штатную аудиосистему, а и весьма внушительный набор электронных помощников, среди которых: система стабилизации курсовой устойчивости ESP с возможностью ее отключения на бездорожье, система помощи при трогании на подъеме HSA , система контроля тяги TCS , противобуксовочная система ASR и недоступный на машинах прошлого поколения ассистент спуска с горы Hill Descent Control.
У турбодизельного Duster версии Drive за 46 рублей опций еще больше. Помимо заметных внешних отличий серебристые накладки на передний и задний бамперы, легкосплавные диски R16, светодиодные задние ДХО, противотуманные фары и т. Для сравнения, машина прошлого поколения в близкой, но не столь насыщенной комплектации у белорусских дилеров стоила в марте 45 рублей. Duster 1,5 dCi 4WD в комплектации Style за 48 рублей - наиболее интересная в плане опций турбодизельная версия нового внедорожника. У нее двухцветные легкосплавные дюймовые колесные диски, мультимедийная система Easy Link с цветным 8-дюймовым экраном, поддерживающим Yandex Auto, Apple Car Play и Android Auto.
За микроклимат в салоне такого автомобиля отвечает уже не кондиционер, а ранее недоступный для Duster блок климат-контроля, работой щеток стеклоочистителя руководит датчик дождя, а включением габаритных огней и ближнего света соответственно управляет датчик света.
Рулевое колесо и форсунки омывателя стекла в таком Duster оборудованы системой обогрева. Стекла задней полусферы имеют усиленную тонировку. В центральной консоли есть 2 USB порта для зарядки смартфонов, а внутренние карты передних дверей и мультируль отделаны экокожей. Маневрировать в ограниченных пространствах водителю Duster 1,5 dCi 4WD Style помогут задние датчики парковки и камера заднего вида с динамическими линиями. Так правильнее всего начать разговор о версиях нового Renault Duster, под капотом у которых бензиновый турбомотор, развивающий максимальную мощность в л.
Новый для Duster, но уже отлично зарекомендовавший себя на Arkana и других моделях Renault бензиновый двигатель TCe на французском внедорожнике предлагается как с 6-ступенчатой механической, так и с бесступенчатой автоматической трансмиссией.
Причем в обоих вариантах она сочетается с колесной формулой 4х4. Комплектация Life для таких машин на белорусском рынке не предусмотрена, а вот Drive и Style с новым мотором способны предложить потенциальным покупателям пакеты опций, которые привлекательнее, чем у их аналогов с турбодизелем. Разница всего в несколько позиций, но давайте посмотрим, что за они.
Во-первых, это круиз-контроль и ограничитель скорости. Во-вторых, ветровое стекло со встроенным электрообогревом.
