Delahaye 135 m
История компании оказалась не такой короткой, как у многих прочих - она существовала с по год. Напомню - речь о машине середины х Дрейфус вообще был замечательной фигурой в автоспорте своего времени - Delahaye пришлось переманивать его из Buggati. Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре! По одним сведениям Delahaye пришлось переманивать его из Buggati, по другим он с радостью ушел сам, так как Этторе Бугатти так и не смог простить ему победу над своей заводской командой.
Продолжим разоблачение.
В этот автомобиль, вес которого сравним с мотоциклом, инженеры поставили 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом см3. И мощность - л. Напомню - речь о машине середины х Осмотр ходовой части вызывает внутреннюю дрожь.
Тормоза всех колес - барабанные. Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре! Сзади - мост на полуэллиптических рессорах. Может быть, по меркам начала прошлого века подвеска была замечательной, но любой современный автомобиль, даже самый примитивный, явно устойчивее.
Да и шины - узенькие, не удерживали машину от боковых уводов. Если учесть еще, что устроители первых ралли предпочитали трассы со смешанным покрытием, сложным рельефом и множеством крутых виражей Да уж, водитель этой «лодочки» испытывал по-настоящему острые ощущения.
Одним из таких смельчаков был Рене Дрейфус, прославленный автогонщик того времени.
Ему и принадлежал этот автомобиль, о чем говорит табличка в кокпите. Именно на этом Delahaye пилот взял третье место на часовой гонке в Ле-Мане и одержал множество других побед. Дрейфус вообще был замечательной фигурой в автоспорте своего времени - Delahaye пришлось переманивать его из Buggati.
Итальянцы не желали отпускать талантливого гонщика, обладателя «Большого приза Монако» и «Гран-При Бельгии» года, занявшего третье место в «Гран-При Швейцарии» года.
Но Дрейфус рискнул и не прогадал. Пожалуйста, постарайтесь использовать другие адреса электронной почты, например mail. Вы можете изменить емейл, на который зарегистрирован Ваш аккаунт - присылайте письмо с указаниями какой емейл на какой следует заменить нам на info scalecar. Вход на сайт. Ваш email. Ваш пароль. Забыли пароль? Вход Закрыть. Увеличить Хороший подарок. Затем он перешел в команду Delahaye. По одним сведениям Delahaye пришлось переманивать его из Buggati, по другим он с радостью ушел сам, так как Этторе Бугатти так и не смог простить ему победу над своей заводской командой.
Теперь мы можем только гадать о причинах, результатом же перехода стало то, что в на автомобиле Delahaye Рене одержал знаменитую победу в По, превзойдя лучшее, что было у Мерседес. И хотя самая мощная на то время команда Auto-Union не участвовала в гонках, но почти л. И все же, благодаря сбалансированности и маневренности машины, мужеству и мастерству гонщика победа досталась Франции.
Чтобы понять ликование французов, нужно вспомнить историю. Всего 4 года прошло с момента неудавшегося фашистского переворота во Франции, тяжелое положение Республиканского правительства Испании, а в автоспорте это время называли "Эрой гегемонии тевтонцев", и по всей Европе уже явственно ощущалось приближение новой большой войны. Понятно, что во многом эта победа стала политической.
В году Анри призвали в армию, где рядовой Дрейфус служил водителем грузовика, пока в м его неожиданно, присвоив чин капрала, не направили в США как представителя Франции на гонку Memorial Day в Индианополисе. После выступления в гонке ему уже было некуда возвращаться: немцы взяли Париж, и с его еврейскими корнями вернуться во Францию было все равно, что подписать себе смертный приговор. Помыкавшись, он осел в Нью-Йорке, открыв ресторан "Гурман".
В США вступили в войну, и Рене вновь был призван уже в американскую армию, где он служил дознавателем комендатуры в рядах американского контингента в Европе.
