Результаты взвешивания на дорогах
Сотрудники весового пункта могут провести следующие процедуры: взвесить и измерить габариты ТС грузового автомобиля ; составить акт, где будут зафиксированы результаты взвешивания грузовых автомобилей; сверить весовые параметры грузового автомобиля с данными, указанными в разрешительных нормативах; сверить задокументированный маршрут с фактическим маршрутом. Превышение указанных в специальном разрешении на движение ТКТС весогабаритных параметров в случае, если фактические измеренные весогабаритные параметры не превышают установленные Правилами допустимые весогабаритные параметры, не является нарушением. Просматривается систематика, связанная с направлением заезда автомобиля на весы, — первые пять замеров дают отклонение в плюс, а вторые — в минус. В случае наличия в составе СПВГК работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации весогабаритных параметров транспортных средств, к таким техническим средствам предъявляются требования, аналогичные требованиям, предъявляемым к АПВГК пункт 4 настоящего приложения.
Весы железнодорожные. Весы крановые. Весы платформенные. Весы балочные паллетные. Весы для взвешивания животных.
Дозаторы весовые. Дозаторы фасовочные. Дозаторы технологические. Весы для металлолома Автомобильные весы для взвешивания автотранспортных средств целиком Весовой контроль осевых нагрузок автотранспорта.
Телефоны: 8 8 Адрес офиса: , г. Но, к сожалению, сама процедура взвешивания транспортных средств, вопросы о допустимых весовых нагрузках и способы их измерения, а также огромные штрафы за превышение установленных нормативов сформировали в обществе грузоперевозчиков негативное восприятие. Безусловно, для сохранности отечественных дорог система весового контроля необходима. Но такая система должна не просто ограничивать свободу грузоперевозчикам и взымать штрафы, а она должна стимулировать водителей к безопасному вождению и способствовать соблюдению правил дорожного движения.
В этой статье мы постараемся объяснить, почему в разных странах разные допустимые нагрузки на ось, в чём особенность российского автопарка, как правильно взвешивать автотранспорт и какие выбрать автомобильные весы для определения осевых нагрузок. Рассмотрим разрез современной автомобильной дороги. В разных странах, в том числе, в США, Германии, Китае и России, могут быть разными состав, толщина и технология формирования слоёв дорожного полотна, но слой щебня как основание дороги присутствует всегда.
Именно щебень лежит на практически неуплотняемом песке, и именно щебень принимает на себя основную весовую нагрузку. Отметим, что прочность щебёночного слоя зависит не только от прочности щебёночных фракций, но и от степени его уплотнения. В процессе эксплуатации автомобильных дорог под воздействием колёс транспортных средств, особенно при перевозке тяжеловесных грузов, происходит дальнейшее уплотнение щебёночного слоя.
Очевидно, что нагрузка от проезда пятидесяти перегруженных двухосных самосвалов эквивалентна ста прогонам дорожного катка. С течением времени под постоянной нагрузкой транспортных средств и других факторов щебёночный слой уплотняется и утоньшается, верхние слои постепенно деформируются, и дорожное полотно разрушается.
Чтобы сохранить отечественную дорожную сеть, разрушаемую перевозками тяжеловесных грузов, необходима жёсткая система весового контроля. Предельно допустимые нагрузки на ось в разных странах. Расчёты и полученные экспериментальные данные, направленные на сохранность дорожной сети, позволили правительствам цивилизованных стран установить ряд норм различных весовых параметров.
Ниже приведены примеры ограничений по осевой нагрузке и весу для дорог с максимально высокой категорией. А вот самые жёсткие ограничения по осевым нагрузкам в США. Дело в том, что абсолютное большинство грузополучателей и грузоотправителей не находятся непосредственно на федеральных трассах.
А это значит, что если весовые параметры транспортного средства вписываются в требования таблицы, то съехав с трассы на дорогу более низкой категории, эти грузовики становятся нарушителями. Американский низкий норматив позволяет избежать такой ситуации и при этом нисколько не мешает перевозить по американским дорогам тяжеловесные и крупногабаритные грузы.
Для этого автоперевозчикам, осуществляющим перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, необходимо выполнить ряд технических и организационных требований, и оплатить размер причиняемого вреда. Заметим, что постов весогабаритного контроля в США на два порядка больше, чем в России.
Во многих странах, в том числе и в России, чем выше категория автодороги, тем выше допустимая скорость, и тем большие весовые нагрузки она допускает. Но в ряде стран категория дороги определяется её назначением, а не скоростным режимом. Самый яркий пример — Австралия. Ряд трасс, соединяющих внутренние территории, особенно рудники с заводами, практически не имеют ограничений по нагрузкам на ось и общему весу автопоезда.
Дело в том, что эти трассы проложены в каменистых пустынях и не имеют «дорожного пирога» как такового. Разбилась трасса — перенесли разметку чуть в сторону, вот и весь ремонт. В СССР проблема перегруза решалась достаточно просто. Автозаводы выпускали грузовики, у которых регламентировалось давление в шинах. Перегрузишь — либо лопнет, либо сядет колесо. Карьерные самосвалы на дороги общего пользования не выпускали. Тяжеловесные и сверхгабаритные грузы перевозили только специализированные автопредприятия.
В настоящее время в нашей стране грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. Весовой контроль транспортных средств на дорогах в части соблюдения установленных ограничений по общему весу и осевым нагрузкам возложен на пункты весового контроля. В дополнение к передвижным и стационарным пунктам весового контроля в последнее время на дорогах всё чаще используют автоматические посты предварительного взвешивания.
Особенность российского автопарка. Сейчас, как известно, на дорогах нашей страны большинство эксплуатируемой техники — старые автомобили со всего света, возраст которых перевалил за 15 лет.
Огромные грузовики, которые на исторической родине не выпустят за пределы территории карьера, у нас перемалывают асфальт внутриквартальных проездов. Западные транспортные компании избавляются от своих транспортных средств не потому, что на рынке появились более престижные модели, а потому, что эксплуатировать такую технику, соблюдая все нормы, становится нерентабельно!
И попадают эти грузовики в те страны, где нормы весового контроля можно игнорировать. К сожалению, мы в ряду этих стран. Помимо того, что изношенные автомобили угрожают безопасности дорожного движения и наносят вред окружающей среде, эксплуатировать такую технику, соблюдая все нормы, становится нерентабельно! И особенно это касается контроля осевых нагрузок. Поэтому для транспортировки грузов необходимо тщательно подбирать технику с учетом характеристик каждого автотранспортного средства и контролировать общий вес и нагрузки на ось при выезде с места загрузки.
Любое автотранспортное средство можно взвесить как в статике, так и в динамике. Оба вида взвешивания допускаются действующим законодательством.
Взвешивание в статике, то есть взвешивание при полной остановке автотранспортного средства, производится на автомобильных весах с полным заездом на весовую платформу Фото 1.
Такие весы предназначены только для измерения общего веса транспортного средства и обеспечивают наибольшую точность по сравнению с любыми другими весами.
Точность взвешивания — в пределах погрешности весов. А вот осевые нагрузки при статическом взвешивании на автомобильных весах с полным заездом на весовую платформу измерить нельзя. Причина кроется в наличии в автомобиле подвесок, а точнее в дисбалансе перераспределения осевых нагрузок. Ухтомского, 9. Facebook Вконтакте Instagram. Главная Пресс-центр Точность автоматических пунктов весогабаритного контроля проверили совместно с общественниками.
Точность автоматических пунктов весогабаритного контроля проверили совместно с общественниками. Контрольное обследование автоматических пунктов весового контроля регулярно проводится сотрудниками департамента дорожного хозяйства, ГКУ ЯО «Ярдорслужба», Госавтоинспекции в присутствии общественников. Автоматические пункты определяют превышение веса на дорогах с интенсивным движением большегрузов. Чтобы показания всегда были достоверными, раз в два месяца проводится инструментальная проверка оборудования.
Автоматические пункты весогабаритного контроля позволяют выявить нарушения. Важно, чтобы показания всегда были достоверными, поэтому мы регулярно проводим контрольные взвешивания на статическом оборудовании и проверяем точность показаний автоматических комплексов.
Результаты были сверены с показаниями автоматизированного пункта. Контрольное взвешивание показало, что результаты измерений находятся в допустимых значениях.
Prev Next. В Ярославле в этом году приступят ко второй части ремонта эстакадной части Юбилейного моста. В этом году в Ярославской области проведут планово-предупредительный ремонт трех малых мостов.
Дорожные службы готовятся к безаварийному прохождению весеннего половодья. В мае на дорогах Ярославской области приступят к работам по ликвидации борщевика. Ярославская область активно готовится к новому дорожно-строительному сезону.
