Рейтинг детских автокресел adac, Мы испытали 16 удерживающих устройств группы 1 для детей весом от 9 до 18 кг
Простая и удобная установка обеспечивается системой ISOFIX, которая сводит к минимуму потенциальный риск неправильного крепления. Просто позвоните нам : Сводный рейтинг универсальности автокресел. Даже истуканы бывают хрупкими!
Потому что этот фактор важен тем, кто хочет быть заметен. Для многих мам очень важно, чтобы это была ни какая-нибудь подделка под бренд. К тому же именитые производители стараются использовать безопасные, качественные материалы. Как известно, автокресло подбирается ребенку исходя из его веса и роста. Производители учли это, и каждая группа примерно соответствует среднестатистическому возрасту весу и росту ребенка.
Это один из самых важных факторов выбора кресла. Isofix система крепления Изофикс. Потому что, чем легче закрепить автокресло, тем приятнее им пользоваться, особенно, если делаете это часто. Наличие Изофикса не делает кресло безопасней, но минимизирует возможность неправильной установки кресла в автомобиле, а значит гарантирует, что ваш ребенок будет в безопасности во время поездки.
В некоторых автокреслах система Isofix бывает встроенной, а где-то это дополнительная опция и покупается отдельно.
Безопасность оценка ADAC. Является одним из топовых критериев при покупке автокресла. Чем оценка ниже, тем безопасней кресло. Эксплуатация оценка ADAC. Эту категорию сделали отдельно, потому что очень важно, чтобы кресло было удобное, безопасное для малыша и, конечно, так же удобно для мамы.
Чем оценка ниже, тем удобнее кресло. Эргономика оценка ADAC. Эту категорию тоже вынесли отдельно, потому что в автокресле ваш малыш будет кататься достаточно продолжительное время. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет. У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно Верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком.
Цена 18 руб. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики. Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН.
А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!
Цена 3 руб. Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки!
При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий. При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой на фото для регулировки положения диагональной лямки ремня Знакомая конструкция! Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельной и приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе.
И потому вдвойне обидно, что конструкция спинки кресла слабо защищает грудь: перегрузка превысила опасные 80 g. При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах. Указанный производитель Happy Baby Project Ltd. Качественное английское кресло меньше чем за рублей?
Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System.
К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g.
От покупки лучше воздержаться.
Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы! Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!
Китай Группа Масса, кг 3, На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание. Цена 1 руб. Китай Группа Масса, кг 1 , Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки.
А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит. Никогда не перевозите малышей в бустерах! Ни своих, ни чужих! Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей.
Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было.
Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!
Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана.
Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь.
А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне!
Надежное крепление? Заместитель генерального директора НАМИ и директор Центра испытаний Дмитровский автополигон , президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств. Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с года. Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения года, в том числе и в странах Евросоюза.
Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R, предусматривающим испытания еще и на боковой удар.
Кстати, в году рабочая группа Европейской экономической комиссии ЕЭК ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны.
Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона. И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая.
Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций!
Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности.
И это, подчеркну, при наличии сертификатов.
Конечно же, липовых. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях? При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше 35 g вместо 37 g : длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд.
При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации.
А стандарт i-Size ECE R носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения тест проводится при разгоне тележки в 11 g в течение 60 мс. Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R 50 мс вместо 60 мс , но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные! Графики замедления кузова при фронтальном ударе.
Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним. Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило g, почти в полтора раза больше безусловно опасных g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом.
Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g. Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите!
Заметили разницу? На первом слайде пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На втором слайде кресло пристегнуто верно Заметили разницу? Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа.
Первый этап — требования к креслам с Isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Методика пока не слишком требовательна перегрузки всего 11 g в течение 60 мс , но это лучше, чем ничего. Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность.
Чтобы быстро и удобно выбрать безопасное детское автокресло, предлагаем результаты практически всех краш-тестов детских автокресел в сводной таблице.
Таблица краш тестов детских автокресел проста, так как в ней все результаты сведены в общую 5ти бальную систему. Посчитав среднюю оценку ставится итоговая оценка по каждому их представленных автокресел, при подсчете оценка по защите и комфорту приоритетнее, чем оценки за пользование и уход. Также мы сделали акцент именно на безопасности, комфорте и удобству, иногда пренебрегая таким показателем, как "экологичность, загрязнение окружающей среды при утилизации".
Обращаем внимание, что некоторые модели автокресел тестировались несколько раз в разное время, возможно даже одними и темиже независимыми экспертными компаниями. В таком случае в сводной таблице краш тестов автокресел ставилась самая последняя оценка.
Вычисляя итоговую оценку, предпочтение отдавалось последним тестированиям, так как модели детских кресел модернизируются. Ревю - это международные клубы, которые проводят краш-тесты детских автокресел, то есть испытывают автокресла на специализированных полигонах, моделируя ДТП. Эти результаты нельзя считать "панацеей", но они помогают определится с выбором автокресла.
