Развал после замены сайлентблоков, Когда нужно делать развал схождение? И как понять, что время пришло?
Даже если производителем были заданы нулевые допуски — мы легко решим эту задачу. Мне пришлось самому подбирать варианты для их замены. Как понять что нужно делать развал схождение на автомобиле по его поведению на дороге? Помощь Тех.
В последнем случае износ покрышек минимален — шины дольше не требуют замены.
В свою очередь, отрицательный развал повышает устойчивость машины на поворотах. Значительное отклонение этого угла от нормы может повлечь за собой односторонний износ шинного протектора. В результате этого на прямом участке машина будет уходить в сторону.
Максимально допустимая разница между развалом правого и левого колеса составляет 30 минут. Кастер или кастор — это угол, образованный в продольной плоскости автомобиля вертикалью и проекцией линии, соединяющей центры шаровых опор.
Это важный параметр сход-развала после замены сайлентблоков, отвечающий за выравнивание колес при прямолинейном движении. Для повышения устойчивости, чтобы дать автомобилю стремление двигаться по прямой, многие любители быстрой езды устанавливают данный угол с превышением паспортного значения на несколько градусов.
Превышение разницы кастера на правом и левом колесах более чем на 30 минут будет приводить к уводу автомобиля в сторону при меньшем значении угла. Данный параметр, не включаемый в сход-развал, создается конструкцией поворотного кулака и никак не регулируется. Поперечный наклон стабилизирует передние колеса по весу.
Плечом обкатки называется расстояние между точками пересечения с проезжей частью двух осей: осевой плоскости вращения колеса и оси поворота колеса.
Значение этого расстояния зависит от параметров колес в том числе, сход-развала после замены сайлентблоков и от конструкции подвески. Плечо обкатки называется отрицательным, если ось поворота колеса пересекает проезжую часть с внешней стороны от плоскости вращения колеса. Наоборот, положительным плечо обкатки является в случае, когда пересечение находится с внутренней стороны. Если данное значение не равно нулю, колесо действует на подвеску и рулевой механизм как рычаг.
Это воздействие приходится гасить рулем. Положительное плечо обкатки при случайном увеличении сопротивления одного из колес способно привести к нарушению курсовой устойчивости — руль самопроизвольно повернется в сторону колеса. В результате замены имеющегося диска колеса на диск с минимальным выступом или без такового плоскость вращения колеса сместится наружу, увеличится положительное плечо обкатки и, как следствие, ухудшится управляемость. Рулевое колесо будет выбивать из рук на малейшей неровности, и придется прикладывать больше сил для управления.
Также увеличится износ ступичных подшипников и сайлентблоков, потребуется скорая их замена.
Под данным параметром подразумевается расстояние между точкой контакта колеса с проезжей частью и точкой пересечения оси поворота колеса с дорогой при виде сбоку. От плеча стабилизации зависят усилия в рулевом управлении и курсовая устойчивость на поворотах.
Передней осью является линия, соединяющая центры вращения двух передних колес. Симметрию передних колес относительно продольной оси автомобиля определяет смещение передней оси. Данный угловой параметр сход-развала очень важен, и он должен стремиться к нулю то есть к полной симметрии. Положительное смещение означает, что правые два колеса находятся дальше друг от друга, чем левые. Соответственно, если дальше находятся левые, говорят об отрицательном смещении. Угол движения направления тяги характеризуется степенью поворота заднего моста относительно продольной оси симметрии автомобиля.
В идеале этот параметр сход-развала должен быть равен нулю. При отрицательном значении угла задняя ось повернута влево, если смотреть по ходу движения. В случае повернутости оси вправо говорят о положительном значении угла. При нулевом значении задняя ось строго перпендикулярна продольной оси машины.
Максимальное значение этого параметра, при котором допускается эксплуатация, равно 20 минутам. Но даже в этом случае автомобиль начинает двигаться немного боком, хотя со стороны это и не заметно. Управляемость ухудшается, особенно на скользком покрытии. При отклонениях выше этого значения требуется срочный ремонт с возможной заменой сайлентблоков. Качественно отрегулированная задняя ось должна иметь угол движения, равный нулю.
Если же это значение превышает 20 минут, то, возможно, нарушена геометрия кузова. При любом ненулевом значении данного параметра передняя ось стремится двигаться в направлении поворота задней оси, выпрямляя, таким образом, траекторию движения. Как результат, машина будет двигаться под углом к её оси симметрии.
Сообщение от sergz5. Не хотите ли вы сказать,что если пять лет ничего не будет в подвеске меняться,то и пять не нужно схождение проверять? Последний раз редактировалось Dixon77; Соглашусь с Dixon По своему богатому опыту,делал схождение после замены рулевых тяг,и то не всегда на классике если точно выставить наконечник с тягой ,то тоже нормально А если меняешь резинки симметрично и при этом машину не ведёт,резину не жрёт,то и вопрос отпадает Мне тоже при замене стоек настоятельно рекомендовали сход-развал проверить,аж два раза-были посланы!
Один момент правда был-ездил во Псковскую туда-сюда,дорога жесть! Так что до следущей замены рулевых тяг-обойдусь! Им же тоже надо окупать своё оборудование А мне лично не хочется использовать в качестве индикатора резину,судить об правильности схождения по ее износу и поэтому как мнимум раз в год я заезжаю на эту процедуру.
Так же без неё можно обойтись при ремонте нерегулируемой задней оси например, торсионная балка и при замене стоек стабилизатора.
Но, если были заменены сайлентблоки передней оси, регулируемой задней или рулевой рейки, то углы установки колёс непременно уйдут. В этих случая регулировать развал схождение надо обязательно, ведь предыдущие регулировки производились с учётом этих деформаций. Замена сайлентблоков — трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и инструмента.
Вряд ли рядовой автовладелец сможет выполнить такой ремонт во дворе «на коленке». К тому же, надо ещё определить, какой именно элемент привёл к неисправности. Специалисты нашего автосервиса имеют в своём арсенале всё необходимое оборудование для проведения диагностики и ремонта ходовой части. А их опыт и мастерство избавят Вас от лишних трат, и позволят Вам получать удовольствие от вождения, как и прежде. Назад к списку Неопубликованная запись.
