Прогар прокладки гбц симптомы, Прокладка ГБЦ: когда ее нужно менять
Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина. Автобагажники и кемпинг Назад. Проблемный запуск двигателя, снижение тяги и троение мотора входят в перечень симптоматики пробитой прокладки ГБЦ. Ассортимент компании LAVR содержит множество промывок, поэтому вы сможете подобрать именно ту, которая будет полностью соответствовать вашему автомобилю по характеристикам и эксплуатации.
Такой симптом является признаком того, что масло и охлаждающая жидкость больше не разделены и смешиваются где-то в системе. Загрязненное масло может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому нужно оперативно заменить его.
Появляется белый дым. Это часто сопровождается повышенным давлением в системе охлаждения и приводит к отсоединению шланга радиатора.
Вытекает антифриз. Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости быстро падает, возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Эксплуатация автомобиля со слишком низким уровнем антифриза может привести к перегреву и повреждению двигателя. Профилактика повреждения прокладки ГБЦ. Следующая статья Улучшаем ходовые качества авто: 4 простых способа. Популярные новости Как побороть плесень в салоне авто? Как сбросить коды ошибок без сканера? Двигатели с технологией EcoBoost: что это? Вас также может заинтересовать. Помимо этого, выход выхлопных газов из двигателя обычно идет в паре с хлопками.
Недостатком такого способа проверки является то, что он позволяет заметить повреждения прокладки ГБЦ лишь по внешнему контуру, если их размер явно выражен. Вторым неоднозначным признаком пробоя прокладки ГБЦ является утечка масла из-под головки блока цилиндров — не всегда проблема будет связана с прокладкой, но при возникновении любых протечек в данной области следует незамедлительно обратиться в сервисный центр.
Заметить небольшие дефекты можно, если прислушаться к прострелам — при любом пробое смесь топлива и воздуха из одного цилиндра будет попадать к выхлопным газам из другого.
По внешним признакам это будет похоже на нестабильную работу ДВС — проблемы при запуске и различная компрессия. Четвертый признак проблемы — это эмульгирование охлаждающей жидкости, так как пробитая прокладка ГБЦ между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения приводит к попаданию выхлопных газов внутрь системы охлаждения.
При таком смешении антифриз превращается в эмульсию и напоминает собой взбитую пену. Откройте радиатор или расширительный бачок, тогда вы точно заметите проблему — при такой неприятности ДВС будет быстро греться и закипать, а на его поверхности может образовываться конденсат. Если вы видите то, что описано выше, на щупе уровня масла, это свидетельствует о том, что оно смешалось с антифризом в моторном отсеке.
Это является самым неприятным вариантом развития событий — масло теряет эффективность, а все детали двигателя начинают быстро изнашиваться. Если в расширительном бачке появились пятна масла — это тоже признак появления данной проблемы.
Последний признак связан с содержимым системы охлаждения — да, не только в нее попадают газы, но и антифриз из нее может попасть в один из цилиндров. После его проникновения как раз и появляется белый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили утечку охлаждайки из расширительного бачка, либо заметили нагар в одном из горшков — это явные диагнозы. К неявному при такой проблеме можно отнести возможность образования влажного нагара на свечах зажигания.
Меняем прокладку ГБЦ Конечно, при возникновении проблем с прокладкой ГБЦ автомобиль может ехать дальше, но желательно, чтобы «дальше» было сервисным центром.
Что делать после замены прокладки ГБЦ? Как только новая деталь установлена, и вы счастливо поехали по своим делам, помните, что теперь нужно соблюдать некоторые правила эксплуатации: Не ездите в красной зоне, так как предельные нагрузки затрудняют притирку новой детали.
Тщательно промойте камеру сгорания, масляную систему и систему охлаждения, так как в них побывала смесь из антифриза и масла. Промывка поможет избежать закоксовки цилиндропоршневой группы, снизит риск перегрева и ускоренного износа деталей за счет повышения свойств смазки. Чтобы провести промывку максимально успешно, стоит воспользоваться рекомендациями профессионалов и провести процесс в три этапа: 1. Раскоксовка ДВС Двигатель уже вынес одно из самых тяжелых для него испытаний — попадание антифриза внутрь цилиндропоршневой группы, так как такая жидкость не сгорает при вспышке топливовоздушной смеси — она образует лишь плотный слой нагара на цилиндре, поршне и кольцах.
Промывка масляной системы После попадания антифриза в масляную систему, в ней также происходят неприятные процессы, последствия которых не уйдут даже после полной замены масла. Промывка системы охлаждения Помимо масляной системы и двигателя в целом, необходимо также удалить следы присутствия масла и выхлопных газов из СО — там осталась эмульсия и пена, которые при сливе старой жидкости никуда не уйдут.
Назад к списку. Фото Поддержка. Проблемы бензиновых двигателей Проблемы дизельных двигателей. Промывки масляной системы Промывки системы впрыска Промывки системы охлаждения. Зима Лето Межсезонье. Герметики Смазки Средства для очистки рук Средства против ржавчины.
Сайт использует куки. Подробнее Ok. По продукции. По какому продукту вопрос? Раскоксовка двигателя. Чем можем помочь? Узнать статус заказа. Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок - в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров.
Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое полость цилиндра , водяное каналы системы охлаждения и масляное каналы масляной системы. Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности.
Но и внешняя негерметичность тоже не подарок. Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны.
Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности. Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него.
И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина. Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже - с нарушениями процесса сгорания детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание.
Перегрев - одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.
Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов.
После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление усилие, отнесенное к площади поверхности оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.
Обнаружить причину, то есть установить, что прокладка "потекла" из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания - обугленной.
Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения - возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов. Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь а так оно, скорее всего, и будет , или все-таки сразу заменить прокладку.
Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге. Если прокладка не обжата как следует, то она точно "потечет". Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня - скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело? Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий.
Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку. Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие?
Такие болты смазывать не надо. Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило "кашу маслом не испортишь" не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.
На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.
