Попадание антифриза в масло, Масло попало в антифриз – что делать и чем это опасно | Статья от производителя Rolfoil
Масло может сочиться из трещины в блоке двигателя или вытекать через поврежденный поддон. Такая проблема встречается на Scania реже, как упоминалось, из-за разницы давления в масляном и охлаждающем контурах. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Выше мы описали последствия эксплуатации автомобиля при попадании моторного масла в антифриз.
Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки. Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция.
Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения. Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.
Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза.
Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.
Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот. При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения. Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости.
Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства. Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т. Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен.
При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей. Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.
Если стало заметно увеличение уровня масла во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т. Дополнительный подогреватель кабины. Органы управления двигателем.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Электронная система управления. Топливная и выпускная системы. На Scania 5 серии масло в антифриз попадает чаще, чем антифриз в масло, так как давление в масляной системе выше, чем в охладительной.
Но случается и взаимное проникновение жидкостей. Масло в антифризе меняет состав охлаждающей жидкости, поэтому постепенно снижается эффективность охлаждения. Кроме того, масло загрязняет охлаждающий контур.
Антифриз в масле ухудшает эффективность смазки, из-за чего детали быстрее изнашиваются. Рассмотрим распространённые варианты попадания масла в антифриз и наоборот и разберёмся, что с этим делать.
Пошло масло в антифриз: причины, как выявить неисправность Ответственный водитель проверяет автомобиль, в том числе уровень технических жидкостей, перед каждым стартом, по крайней мере, перед рейсом. Если он видит, что антифриза стало больше, а масла меньше, значит нужно проверить - не попало ли масло в систему охлаждения.
По опыту сотрудников WorkTruck масло в антифриз попадает из-за неисправностей в теплообменнике или компрессоре. Теплообменник установлен в блоке цилиндров с правой стороны по ходу движения, отвечает за охлаждения масла, поэтому также называется маслоохладителем.
Теплообменник — это радиатор с маслом внутри, который омывается антифризом, за счёт чего и происходит обмен тепла между жидкостями.
На некоторых двигателях устанавливается два теплообменника — второй для охлаждения трансмиссионного масла. Масло попадает в антифриз из-за износа уплотнений и крышки теплообменника.
В этом случае меняем уплотнительные кольца и крышку при необходимости. Для замены снимаем крышку, теплообменник, опрессовываем радиатор теплообменника и меняем детали. Рекомендуется устанавливать только оригинальные кольца, которые прилегают к крышке теплообменника.
Опыт показывает, что неоригинальные изнашиваются быстрее. Признаки неисправности. Попадание масла в антифриз из-за теплообменника видно в расширительном бачке. Открываем крышку и видим масляное пятно — вот и вся проверка.
Для уверенности опускаем в бачок палец или импровизированный щуп и смотрим, остались ли на нём следы масла. Другая распространённая причина попадания масла в антифриз — пробивается прокладка головки компрессора. Проблема решается заменой прокладки. Также рекомендуется ставить оригинальные варианты, а не аналоги сторонних производителей. Если антифриз «бурлит» на высоких оборотах двигателя, значит контур разгерметизирован.
После воздуха в антифриз попадает масло. Антифриз попадает в масло из-за повреждений крышки или уплотнений ГБЦ. Уплотнения изнашиваются, на крышке появляются микротрещины. Такая проблема встречается на Scania реже, как упоминалось, из-за разницы давления в масляном и охлаждающем контурах.
Замена уплотнений — процедура не особо сложная и дорогая, в отличие от замены крышки ГБЦ. Но крышка повреждается реже. Попадание антифриза в масло видно либо по подтёкам антифриза из-под прокладки ГБЦ, либо по эмульсии на масляном щупе. Подтёков на блоке ГБЦ не должно быть в принципе, но причин их появления несколько.
Попадание антифриза в масло — одна из них. Эмульсия на щупе тоже появляется по нескольким причинам. Если антифриза в масле не обнаружено, стоит проверить уплотнительное кольцо на щупе.
Иногда оно изнашивается или повреждается, и в масло попадают капли воды с улицы. После замены деталей и ремонта охладительный контур промывается специальной жидкостью для очистки, после чего заливается антифриз. А в двигатель рекомендуется сначала залить дешёвое масло и поездить на нём — так мотор отмоется от загрязнений. Чтобы избежать попадания масла в антифриз и наоборот, рекомендуется своевременно проходить ТО, следить за состоянием автомобиля самостоятельно и проверять уровень жидкостей перед каждым стартом.
На главную. Все запчасти Грузовой кузов 44 Грузовой кузов Смотреть все товары. Двигатель Смотреть все товары. Блок цилиндров и комплектующие Смотреть все товары. Выпускной коллектор Смотреть все товары. Головка блока цилиндров Смотреть все товары. Коромысло Смотреть все товары. Траверса клапанов, солдатик Смотреть все товары. Кривошипный механизм Смотреть все товары. Подвеска двигателя Смотреть все товары. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля.
Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее. Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз.
При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные.
Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.
Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства. Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы.
Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену. Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр. Главная О сайте.
Масло попадает в антифриз: в чем причина и как исправить Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Как определить, что в антифриз попало масло Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз.
О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы: При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь; Охлаждающая жидкость начинает гореть.
