Полузависимая пружинная подвеска
Система отлично гасит мельчайшие неровности, даже те, которые проявляют себя на уровне вибрации. А если есть желание, чтобы была более чёткая езда на ровном асфальте, всегда есть возможность выбрать покрышки с низким профилем. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.
Частично подвеска получилась зависимой, поскольку колеса связаны между собой, однако за счет свойства балки колеса имеют возможность перемещаться друг относительно друга. Демпфирующие элементы — это элементы подвески, призванные гасить колебания подвески при движении автомобиля. А зачем гасить колебания? Упругий элемент подвески, каким бы он ни был, призван сводить на нет все ударные нагрузки, возникающие при наезде колеса на препятствия на дороге.
Но будь то пружина или воздух в пневмоподушке, после сжатия или разжатия упругого элемента сразу последует возврат в исходное положение. Сожмите в руках любую пружинку, а потом отпустите ее, и она полетит настолько далеко, насколько позволят ей силы, возникшие при разжатии. Еще пример: возьмите обычный медицинский шприц, наберите в него чистого воздуха, зажмите выходное отверстие и попробуйте переместить поршень — он переместится, но до определенного момента пока у вас сил хватит сжимать воздух , после отпускания штока воздух начнет расширяться, возвращая поршень в исходное положение.
Так и в автомобиле: при наезде автомобиля на какое-либо препятствие пружина в подвеске сожмется, но потом под действием упругих сил начнет разжиматься. Поскольку автомобиль имеет определенную массу, то пружина, распрямляясь, вынуждена будет преодолевать инерцию автомобиля, что будет выражаться покачиванием с постепенным затуханием колебаний.
Ввиду постоянных разнонаправленных перемещений подвески такое раскачивание недопустимо, так как в определенный момент может наступить резонанс, что в конечном итоге просто-напросто разрушит подвеску частично или полностью. Чтобы не допустить таких колебаний, в конструкцию подвески внедрили еще один элемент — амортизатор. Принцип работы амортизатора прост. Попробуем объяснить это на примере того же шприца. Но в этот раз будем набирать в него, к примеру, воду.
Скорость набора и слива жидкости в данном случае ограничена вязкостью воды и пропускной возможностью отверстия шприца. В подвеске объединили амортизатор с пружиной или другим упругим элементом и получили отличный «механизм», в котором один элемент не позволяет раскачиваться, а второй воспринимает все нагрузки. Ниже рассмотрим демпфирующие элементы подвески на примере телескопического амортизатора. Самыми распространенными типами демпферов на легковых автомобилях являются двухтрубные и однотрубные газонаполненные амортизаторы.
Примечание У любого амортизатора есть две важнейшие характеристики: сила сопротивления на отбой и на сжатие. Интересно Сила сопротивления амортизатора на сжатие меньше, чем сила сопротивления на отбой.
Сделано это для того, чтобы при наезде на препятствие колесо как можно легче и быстрее переместилось вверх, а при проезде выбоины оно как можно медленнее опускалось в нее. Таким образом достигаются наилучшие показатели по комфорту езды. Название амортизатора данного типа говорит само за себя.
Простейший вид амортизатора — это две трубы, внешняя и внутренняя представлен на рисунке 6. Внешняя труба еще выполняет роль корпуса всего амортизатора и резервуара для рабочей жидкости. Внутренняя труба амортизатора называется цилиндром.
Внутри цилиндра установлен поршень, выполненный как одно целое со штоком. В поршне есть отверстия, в которые установлены односторонние клапаны, часть клапанов направлена в одну сторону, остальные — в обратную. Одни клапаны называются компенсационными, другие — клапанами отбоя. Примечание Односторонний клапан — это клапан, открывающийся только в одном направлении. Применительно к амортизатору клапаны называются клапанами отбоя и сжатия. Отбой и сжатие — это растягивание и сжатие амортизатора соответственно.
Полость между цилиндром и корпусом называется компенсационной. Эта полость, а также цилиндр амортизатора заполнены рабочей жидкостью. Цилиндр с одной стороны имеет отверстие для штока поршня, а с другой стороны заглушен пластиной с отверстиями и односторонними клапанами в них — компенсационными и клапанами сжатия.
При перемещении поршня в цилиндре масло перетекает из полости под поршнем в полость над поршнем, при этом часть масла выдавливается через клапан, находящийся снизу цилиндра. Часть жидкости через клапаны сжатия перетекает во внешний компенсационный резервуар, где сжимает воздух, прежде находившийся под атмосферным давлением в верхней части корпуса амортизатора. Поскольку эта жидкость имеет определенную вязкость и текучесть, то быстрее, чем предопределено, процесс перетекания проходить не будет.
То же самое, только в обратном направлении, происходит на ходе отбоя, когда поршень перемещается вверх. При этом задействуются компенсационные клапаны пластины цилиндра и клапаны отбоя в поршне. Однако данная конструкция имеет один, но существенный недостаток: при длительной работе амортизатора рабочая жидкость нагревается, начинает смешиваться с воздухом в компенсационном резервуаре и вспенивается, в результате происходит потеря эффективности работы и выход из строя. Чтобы решить проблему вспенивания рабочей жидкости в амортизаторе, решили в компенсационный резервуар вместо воздуха закачать инертный газ обычно используют азот.
Давление может колебаться от 4 до 20 атмосфер. Принцип работы ничем не отличается от двухтрубного гидравлического амортизатора, с той лишь разницей, что рабочая жидкость не вспенивается так интенсивно.
Отличительной особенностью данных амортизаторов от вышеупомянутых конструкций является то, что у них есть только одна труба — она выполняет роль и корпуса, и цилиндра. Устройство такого амортизатора отличается только тем, что в нем нет компенсационных клапанов рисунок 6.
В поршне есть клапаны отбоя и сжатия. Однако особенностью данной конструкции является плавающий поршень, отделяющий резервуар с рабочей жидкостью от камеры с газом, который закачан под очень высоким давлением 20—30 атмосфер. Однако не стоит думать, что, если корпус не двойной, значит цена ниже.
Так как всю работу выполняет только поршень, то львиную долю цены амортизатора составляет стоимость расчета и подбора поршня. Правда, результатом столь трудоемких работ является повышенная эффективность всех характеристик амортизатора.
Одно из преимуществ данной схемы состоит в том, что рабочая жидкость в амортизаторе значительно лучше охлаждается ввиду того, что в корпусе всего одна стенка. Углубляться в теорию подвески и колебаний не будем, скажем лишь, что, чем меньше неподрессоренная масса, тем меньше ее инерционность и тем быстрее колесо вернется в исходное положение после наезда на какое-либо препятствие. Однако существуют и значительные недостатки газонаполненных амортизаторов, такие как:.
Самым простым и часто используемым упругим элементом, применяемым в конструкции подвески, является пружина. В наиболее простом варианте используется цилиндрическая витая пружина, но, вследствие гонки за оптимизацией и улучшением эффективности работы подвески, пружины могут принимать самые разнообразные формы. Так, пружины могут быть бочкообразными, вогнутыми, конусообразными и с переменным диаметром сечения витка. Сделано это для того, чтобы характеристика жесткости пружины стала прогрессивной, то есть при увеличении степени сжатия упругого элемента должно увеличиваться и его сопротивление этому сжатию, причем функция зависимости должна быть нелинейной и непрерывно возрастающей.
Пример графика зависимости возникающей жесткости от величины сжатия приведен на рисунке 6. Бочкообразные пружины иногда называют «миниблоком» пример таких пружин приведен на рисунке 6. Такие пружины при тех же характеристиках жесткости, что и у обычной цилиндрической пружины, имеют меньшие габаритные размеры.
Также исключается контакт витков при полном сжатии пружины. В обычных цилиндрических витых пружинах эта зависимость линейная. Чтобы как-то решить эту проблему, стали изменять сечение и шаг витка. Изменяя форму пружины рисунок 6. Рессора — самый простой и древний вариант упругого элемента в подвесках автомобилей.
Чего проще: взять несколько стальных листов, соединить их вместе и подвесить на них элементы подвески. К тому же, рессора обладает свойством гашения колебаний за счет трения между листами. Рессорная подвеска хороша для тяжелых внедорожников и пикапов, в отношении которых нет особых требований к комфорту передвижения, но есть высокие требования к грузоподъемности. Также рессора до недавнего времени применялась и в таком автомобиле, как Chevrolet Corvett, правда, там она располагалась поперечно и была выполнена из композитного материала.
Торсион — тип упругого элемента, который часто применяется для экономии места. Он представляет собой стержень, один конец которого подсоединен к рычагу подвески, а второй зажат с помощью кронштейна на кузове автомобиля.
Когда рычаг подвески перемещается, этот стержень скручивается, выступая в роли упругого элемента. Основное преимущество заключается в простоте конструкции. К недостаткам можно отнести то, что торсион для нормальной работы должен быть достаточно длинным, но из-за этого возникают проблемы с его размещением. Если торсион расположен продольно, то он «съедает» место под кузовом или внутри него, если он поперечный — уменьшает параметры геометрической проходимости автомобиля. По мере загрузки автомобиля ручной поклажей и пассажирами, задняя подвеска проседает, уменьшается дорожный просвет, возрастает вероятность пробоя подвески о том, что это такое, мы говорили выше.
Чтобы этого избежать, сначала решили заменить пружины задней подвески пневматическими элементами пример такого элемента представлен на рисунке 6. Данные элементы представляют собой резиновые подушки, в которые закачан воздух. Если задняя подвеска нагружена, в пневматических элементах поднимается давление воздуха, положение кузова относительно поверхности и ход подвески остаются неизменными, вероятность замыкания элементов ходовой части сводится к минимуму.
Для расширения возможностей пневмоэлементов установили мощные компрессоры, электронный блок управления и предусмотрели возможность автоматического и ручного управления подвеской. Так получилась полуактивная подвеска, которая, в зависимости от режима движения и дорожной обстановки, автоматически изменяет величину дорожного просвета.
После введения в конструкцию амортизаторов с изменяемой жесткостью на выходе получили активную подвеску. Чтобы обеспечить шумо- и виброизоляцию детали подвески часто крепятся не к самому кузову, а к промежуточной поперечине или подрамнику пример которого приведен на рисунке 6. Такая конструкция упрощает сборку на конвейере а значит, снижает себестоимость автомобиля , регулировочные работы и последующий ремонт. При прохождении поворотов автомобиль наклоняется в сторону, противоположную повороту, — на него действуют центробежные силы.
Есть два пути минимизации данного эффекта: сделать очень жесткую подвеску или установить стержень, связывающий колеса одной оси, особым образом. Первый вариант интересен, но чтобы бороться с кренами автомобиля в поворотах, пришлось бы сделать очень жесткую подвеску, что свело бы на нет показатели комфорта автомобиля.
Еще один вариант — установка активной подвески со сложным электронным управлением, которая в поворотах делала бы подвеску внешних колес более жесткой. Но этот вариант очень дорогостоящий. Потому пошли по простейшему пути — установили стержень, которым связали через стойки или напрямую рычаги подвесок колес с обеих сторон автомобиля смотрите рисунок 6.
Таким образом, при прохождении поворота, когда колеса, находящиеся с внешней стороны относительно центра поворота, поднимаются вверх относительно кузова , стержень скручивается и как бы подтягивает к кузову внутреннее колесо, тем самым стабилизируя положение автомобиля. От этого и название — « стабилизатор поперечной устойчивости ».
Основными недостатками обычного стабилизатора поперечной устойчивости являются ухудшение плавности хода и снижение общего хода подвески из-за небольшой, но все таки связи между колесами одной оси.
Первый недостаток бьет по автомобилям класса люкс, второй — по внедорожникам. В эпоху электроники и технологических прорывов конструкторы не могли не воспользоваться всеми возможностями инженерии, потому придумали и внедрили активный стабилизатор поперечной устойчивости, который состоит из двух частей — одна часть подсоединена к подвеске правого колеса, вторая — к подвеске левого колеса, а посредине два конца стержня стабилизатора зажимаются в гидравлическом или электромеханическом модуле, который имеет возможность скручивать ту или иную часть, повышая тем самым стабильность автомобиля, а когда автомобиль движется прямо, «распускает» эти два конца стержня, давая тем самым возможность каждому из колес вырабатывать отведенный им ход подвески.
Под геометрической проходимостью автомобиля понимают совокупность его параметров, влияющих на способность беспрепятственно передвигаться в тех или иных условиях. К таким параметрам относят высоту дорожного просвета автомобиля, углы съезда и въезда, угол рампы, величину свесов. Дорожный просвет или клиренс автомобиля — это высота от самой низкой точки кузова, узла например, деталей подвески или агрегата к примеру, картера двигателя машины до поверхности земли. Угол съезда и въезда — это параметры, определяющие возможность автомобиля взбираться на горку под определенным углом или съезжать с нее.
Величина этих углов напрямую связана с другим параметром, входящим в понятие геометрической проходимости — длины переднего и заднего свесов. Как правило, если свесы короткие, то машина может иметь большие углы въезда и съезда, что помогает ей без труда взбираться на крутые горки и съезжать с них. В свою очередь, знать длину свесов важно, чтобы понимать, можно ли припарковать свое авто к тому или иному бордюру.
Наконец, еще один параметр — угол рампы, зависящий от длины колесной базы и высоты кузова автомобиля над поверхностью. Если база длинна, а высота мала, то автомобиль не сможет преодолеть точку перехода из вертикальной плоскости в горизонтальную — проще говоря, машина, поднявшись на гору, не сможет перевалить через ее пик, и «сядет» на днище.
Соответствуют ли вопросы на сайте официальным, представленным в сервисном центре? Все остальные ресурсы, которые заявляют, что их тестовые задания являются официальными, заводят вас в заблуждение. В них видоизменены иллюстрации и размещен неактуальный текст. Готовясь с помощью таких ресурсов, на официальном экзамене вы можете растеряться и просто не сдать его. Чтобы пользоваться всеми возможностями сервиса, необходимо зарегистрироваться. После регистрации для Вас будет создан личный кабинет, в котором Вы сможете следить за своей успеваемостью, соревноваться в знаниях с другими учениками, а также своевременно выполнять работу над ошибками.
Приобрести Pro-аккаунт можно по этой ссылке. Промокод на скидку при приобретении Pro-аккаунта можно получить только у Вашего преподавателя, если он зарегистрирован в нашем сервисе. Почему в режиме "Экзамен" постоянно повторяются одни и те же вопросы? Алгоритм подбора вопросов работает в соответствии со схемой распределения вопросов на реальном экзамене в Сервисном центре.
Вопросы, которые повторяются, просто находятся в темах, в которых мало вопросов например: 7 тема 8 вопросов , 17 8 , 21 8 , 22 6 , 25 8 и т. Поэтому неудивительно, что вопросы с таких "маленьких" тем намного чаще повторяются.
Именно поэтому настоятельно рекомендуем режим "Экзамен" использовать исключительно для контрольной проверки знаний. А подготовку следует проводить в режиме "Вопросы по теме". Рейтинговых таблиц в сервисе две. Первая формируется по лучшему времени сдачи экзамена. Вторая — по количеству заработанных балов. Балы начисляются за успехи при решении тестов правильные ответы, сдал экзамен без ошибок и т.
В случае если в рамках одного теста правильных ответов меньше, чем неправильных, суммарно за тест начисляется 0 баллов. Если Вы не обнаружили это письмо во входящих сообщениях, пожалуйста, поищите его во вкладке «Спам» и отметьте, что данное сообщение спамом не является.
Если письма нет и в спаме, то воспользуйтесь формой обратной связи, указав причину обращения: «Не активируется аккаунт». Наши специалисты в самое короткое время активируют Ваш аккаунт. Скорее всего, Ваш IP-адрес по какой-то причине попал в черный список. Пожалуйста, отправьте данные на нашу почту: info green-way. Если Вы не можете определить свой IP-адрес, напишите сообщение с пометкой «Узнать IP» — и мы вышлем небольшую инструкцию.
Под каждым вопросом расположена система комментариев, где Вы можете оставить свое сообщение с замечанием или предложением, а мы, в свою очередь, оперативно на него отреагируем. Если Вы действующий преподаватель автошколы, то у Вас есть возможность следить за успеваемостью своей учебной группы с помощью нашего сервиса.
Чтобы воспользоваться уникальными возможностями сервиса, необходимо выполнить следующие действия:. После этого мы свяжемся с Вами для уточнения деталей и активируем аккаунт преподавателя. Все вопросы, замечания и предложения просим отправлять по адресу электронной почты info green-way. Бесплатный аккаунт для преподавателей автошкол. Предоставляется автоматически каждому подтвержденному администрацией сайта преподавателю. Станут доступны:. Для полноценной и корректной работы сайта должны быть включены файлы cookie.
Это единицы электронной информации, которые могут быть переданы на жесткий диск пользователя для настройки продукта или веб-сайта, хранения данных о доступе пользователя к веб-сайту или продукту, хранения информации, регулярно необходимой пользователю.
Появляется сообщение «Ваш аккаунт используется на другом устройстве». Если Вы используете более одного устройства компьютер, телефон, планшет , то проходить тестирование возможно только на одном из них. При одновременном входе в аккаунт с нескольких устройств на других произойдет выход из учетной записи.
Также, если сайт открыт на двух и более вкладках браузера, произойдет выход из учетной записи. Вы можете отправить запрос на удаление Ваших данных, написав обращение на почту info green-way. После подтверждения заявки модератором Ваши данные будут удалены. Для получения сертификата, сохранения прогресса и дальнейшего обучения на нашем ресурсе рекомендуем войти или зарегистрироваться.
Все курсы. Вопросы по теме. Все справочники Устройство авто по пунктам Устройство авто списком Устройство авто избранное. По пунктам. Введите минимум 3 символа. Назначение, устройство и типы подвесок автомобиля.
Комментарии пользователей 0. Подвески различают по следующим признакам: по конструкции: зависимая, независимая; по количеству и расположению рычагов: однорычажная, двухрычажная, многорычажная, с поперечным, продольным и косым расположением рычагов; по типу демпфирующего элемента: с телескопическим или рычажным амортизатором; по типу упругого элемента: рессорная, пружинная, торсионная, пневматическая, гидропневматическая.
Однако существуют и значительные недостатки газонаполненных амортизаторов, такие как: уязвимость для внешних повреждений: любая вмятина обернется заменой амортизатора; чувствительность к температуре: чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. Загрузить позже. Больше не показывать.
Нравится учебник по устройству автомобиля? Лучшее время Осталось времени: Количество попыток сдачи экзамена: Успешных попыток: Попыток без ошибок: Выберите необходимую категорию. При переключении категории ваш прогресс обучения будет сохранен.
Меняется только алгоритм подбора вопросов. Настройки сохранены. Вы всегда можете изменить их в меню, расположенном в верхней части экрана. Функция временно недоступна в связи с перегрузкой сервера. Функция временно недоступна в связи с бетой. Новых уведомлений нет. Для того чтобы подготовка к экзамену была максимально эффективной, Вам понадобятся ПДД, разработанные на одной базе с Тестами.
Настоятельно рекомендуем скачать мобильное приложение! Скачать позже. Чтобы получить доступ к экзамену, необходимо набрать минимум баллов в других режимах. Ознакомиться с принципом их начисления можно тут. Количество заработанных вами баллов можно посмотреть на этой странице. В Вашем избранном нет ни одного вопроса. Добавьте вопрос в избранное, чтобы просматривать эту категорию. В Вашем "избранном" нет ни одного параграфа.
Добавьте параграф в "избранное", чтобы просматривать эту категорию. Поздравляем, балов набрано! Вам открыт режим экзамена. Дорогой друг или подруга! Мы очень рады, что Ты решил пройти обучение и получить водительские права в Украине.
Постараемся, что бы этот процесс был максимально комфортен. При этом мы зачтем уже уплаченные тобой деньги и они не пропадут! Активировать PRO-аккаунт английской версии. Вы устали от навязчивой рекламы? И хотите не просто читать вопросы, но и обсуждать непонятные моменты? Вы активировали Pro-аккаунт!
Начать тестирование. Вы приобрели подписку в приложении на Android. Его можно скачать в Google Play Market по этой ссылке. Для того чтобы активировать в приложении Ваш Pro-аккаунт, необходимо ввести логин и пароль, которые Вы указали при регистрации на сайте Green-way. Активируйте Pro-аккаунт и получите:.
Ввести промокод. Для того чтобы купить Pro-аккаунт со скидкой, Вам необходимо получить промокод у своего преподавателя в автошколе. Если по какой-то причине Ваш преподаватель до сих пор не зарегистрирован в нашей системе, то порекомендуйте ему сделать это! Регистрация для него абсолютно бесплатна. Регистрация займет всего несколько минут. Подробнее об этом тут просто перебросьте ему эту ссылку У Вас и остальной группы будет хорошая скидка!
Если же промокода у Вас нет, то пропустите это окно и просто нажмите «Активировать». Придется получить с Вас полную стоимость Обещаем потратить ее с умом…. Требуется авторизация. Зарегистрироваться Войти, если Вы уже зарегистрированы. Рады приветствовать тебя на нашем ресурсе! Мы искренне верим, что эпоха, когда водительские права получали «за сало», ушла безвозвратно. Теперь к экзамену можно без проблем подготовиться самостоятельно, нужно только немного времени!
Поверь, это время еще не раз окупится, так как от него будет зависеть безопасность твоей жизни и жизни окружающих. Поэтому урви несколько часов в день у World of Tanks или Hay Day или во что ты там играешь? При загрузке файла произошла ошибка Загрузить другой файл. Демонстрационный ролик. Как зарегистрироваться на сайте? Как приобрести про-аккаунт? Как пользоваться справочниками? Как выбрать категорию? Как узнать срок окончания действия pro-аккаунта?
О каких из них стоит знать автолюбителю? Ее конструкция проста и надежна: один рычаг, пружинно-амортизаторная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая подвеска применяется в большинстве автомобилей малой и средней ценовых категорий. Такая подвеска состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние — на стойке колеса.
Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники. Такая подвеска чуть более дорогая в производстве и уходе. Устанавливается в мощных автомобилях класса «премиум».
Довольно дорогая в производстве, обслуживании и ремонте.
При этом водитель сам выбирает, как именно ему ездить: мягко, среднежестко, жестко. Такая подвеска самая комфортная в эксплуатации, но и самая дорогая в обслуживании. Более комфортна в эксплуатации, повышает управляемость авто. И чуть более дорогая в обслуживании. Ее отличительная особенность — торсионы, или стержни, работающие на скручивание. Довольно комфортна, но в случае ремонта придется изрядно потратиться. Очень и очень комфортная, позволяет автомобилю быть более управляемым.
При этом надо понимать, что за комфорт и все качества и платить придется гораздо больше. И снова повторимся: это дорого.
Подведем итоги: если вы много ездите, часто перевозите грузы и у вас ограничен бюджет на обслуживание авто, стоит отдать предпочтение максимально простому варианту: передняя McPherson и зависимая задняя. Но если бюджет позволяет и для вас драйв и скорость составляют смысл жизни, то «многорычажка» и пневматика точно для вас. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем.
Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов. Рессорная, пневматическая, пружинная, торсионная- это деление по типу упругого элемента подвески. А вот типа McPherson, многорычажная, двухрычажная, Де Дион- это классификация по конструкции подвески, которая является следующей ступенью за классификации по типу: зависимая, независимая и полузависимая как частный случай зависимой подвески.
Сейчас особого выбора по подвеске нет: спереди McPherson, сзади: полузависимая или независимая многорычажная пружинная, где чаще выбор идет от типа привода: передний или полный.
Даже у Mercedes-Benz, BMW и Audi вам не дадут выбор по конструкции, только по типу упругого элемента: пружинная и пневматическая. Что-то мало информации для того, чтоб сделать такой вывод. Да и вывод очевидный. Его в принципе можно применить к любой сфере жизни: есть деньги - купи, нет денег - закатай губу и купи попроще.
На волге прокатись, там сзади балка и рессоры, плавностью хода волга превосходит многие почти все современные легковушки классом D и ниже. По моему личному мнению, такой среднестатистический водитель как я, заметит разницу в подвеске, только по счетам на их обслуживание.
