Партизан газ 66, «Наш ответ Хаммеру» Российский внедорожник Партизан, построенный на базе ГАЗ-66
По снежному покрову глубиной «в полколеса» лже-Hummer уверенно едет на второй передаче «верхнего» ряда трансмиссии: такой режим движения - самый комфортный на бездорожье. Невероятное сочетание легендарного американского стиля и легендарной российской проходимости выплеснулся в уникальном проекте, родившем у нас бурю противоречивых эмоций! В основе пассажирской кабины расположены части кабины от ГАЗ All rights reserved.
Скрежет шестеренок, двойной выжим сцепления, перегазовка - эх, ностальгия! Но даже после того, как приловчишься «вбивать» рычаг в нужное положение и поворачивать скользкую баранку на нужный угол, желания «рысачить» за рулем не возникает - ярко выраженная грузовая «родословная» машины дает о себе знать буквально во всем и здорово охлаждает пыл.
Очень низкая чувствительность рулевого управления, «ненавязчивые» тормоза, «дубовая» подвеска А чего вы хотели от «шашиги»?
Трясет, как на вибростенде? Тоже удивляться нечему, ведь из-за относительно небольшой снаряженной массы "Партизана" «шестьдесят шестая» подвеска не «отрабатывает» конструктивно заложенные хода, а заставить ее лучше демпфировать неровности можно разве что снижением межлистового трения в рессорах для этого обычно применяют специальные фторопластовые вкладыши.
Шумно в салоне? Да черт с ним! Посмотрите лучше в зеркало - народ на обочине шеи сворачивает. Да и сзади целая колонна собралась. Боятся обгонять - значит, уважают!
Эх, жалко, что никто из зевак не станет свидетелем наших внедорожных выкрутасов, ведь "Партизану" есть что показать! По снежному покрову глубиной «в полколеса» лже-Hummer уверенно едет на второй передаче «верхнего» ряда трансмиссии: такой режим движения - самый комфортный на бездорожье. Во-первых, не надо соревноваться в армрестлинге с тяжеленной «кочергой» коробки двигатель работает без надрыва и «перекрута», а под педалью имеется необходимый резерв тяги , а во-вторых, можно спокойно останавливаться и вновь трогаться с места - карбюраторная «восьмерка» спокойно вытягивает машину со второй передачи.
Не галоп, конечно, и не рысь, но движение вполне уверенное и, главное, безопасное - перед неожиданным препятствием всегда успеешь осадить. Бугор или горка? Тогда включаем первую и - вперед! А если дернуть рычаг «раздатки» Впрочем, чувствуя тяговый потенциал "Партизана", трудно представить себе препятствие, для преодоления которого машине понадобится понижающая передача - разве что для заезда на очень крутой подъем с твердым грунтом.
Демультипликатор здесь - скорее элемент комфорта: дернул рычаг, вытянул тросик ручного управления газом, задал приблизительное направление и - можешь расслабиться. При маневрировании в стесненных условиях например, в лесу понижающая передача обеспечит «ползущий» режим движения с запасом тяги, что тоже удобно. Отечественные шины КФА, в которые «обут» "Партизан", работают с довольно низким 0,8 атм внутренним давлением.
Мягкие покрышки уверенно цепляются за мерзлый грунт, хорошо самоочищаются и имеют развитые боковые грунтозацепы, благодаря которым машина уверенно выбирается из колеи. Централизованной системы подкачки, как на ГАЗ, у "Партизана" нет, но по большому счету, она ему и не нужна - в случае застревания шины позволяют гарантированно выезжать назад по своей колее. Главное, помнить, что "Партизан" - это, все-таки, не настоящий Hummer, и внушительный запас свободного пространства под его «брюхом» - оптическая иллюзия.
Истинный дорожный просвет в мм задают картеры главных передач, и при движении по бездорожью нельзя сбрасывать со счетов большую вероятность сесть на мосты.
Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано. Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения они установлены в межколесных редукторах ГАЗ , однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают.
Впрочем, все это уже нюансы второго порядка. Для охотников, туристов и просто любителей путешествовать по бездорожью проходимость этой машины вполне достаточна и, быть может, даже избыточна - чтобы узнать истинный предел возможностей "Партизана", надо быть очень отважным водителем. Неплохое предложение для людей, мечтающих стать обладателем автомобиля, как две капли воды похожего на маститый американский внедорожник.
Ну, а надежность машины, построенной на отработанной десятилетиями военной платформе, вряд ли должна вызывать особые опасения.
А если что-то и сломается, то проблем с ремонтом и поиском запасных частей не возникнет - «железа» для ГАЗ полно. Количество мест. Снаряженная масса, кг. Грузоподъемность, кг. Масса буксируемого прицепа, кг. Максимальный преодолеваемый подъем, град. Глубина преодолеваемого брода, м. Радиус поворота, м. Мощность, л. Объем топливного бака, л.
Главная Тест-драйв Парный тест. Какую задачу перед нами поставил заказчик: — Максимально понизить шумы внутри салона; — Повысить комфорт пассажиров; — Улучшить а точнее организовать заново эргономику пространства для водителя; — Стильный и брутальный дизайн.
Но, как часто бывает, аппетит приходи во время еды. Так, после начала работ и создания дизайн-проекта, желание владельца ГАЗ «Партизан» многократно возросло на масштаб и форму изменений. Часть изменений коснулась экстерьера и функциональности авто. По нашей рекомендации заказчик согласился убрать с кузова весь налепленный «колхоз» в виде боковых выхлопных труб которые даже не подлечены , псевдо прибора ночного видения прямоугольный ящик на крыше , и люстру из прожекторов В , а так же декоративные антенны и кучу мелких деталей, таких, как дверные ручки на капоте.
Итак, после полного обследования авто и согласования с заказчиком, к первоначальному списку задач прибавилось : 1. Усиление кузова дополнительным внутренним каркасом по всему периметру и крыше. Силовые пороги, защищающие кузов от повреждений и повышающие удобство посадки в авто.
Новый экспедиционный багажник с «люстрой», диодные прожекторы. Усилить кузов в передней части и сделать каркас для крепления подкрылок.
Усилить капот и сделать площадку под АКБ. Установить шноркель. Заменить рулевую колонку и руль. Реанимировать «дворники» и установить омыватель стекол. Заменить лебедку на более мощную. Установить защиту радиатора. Заменить отопитель салона. И ряд незначительных доработок.
Установка новой рулевой колонки от УАЗ Патриот. К сожалению, из-за системы рычагов в подрулевом пространстве ГАЗ, сохранить функцию регулировки наклона руля как у Патриота не удалось.
Часть элемента капота «Волги» мы использовали для создания моторного щита.
