Неисправность высоковольтных проводов
Так, если сразу заметили, что движок начинает троить и вибрировать, сразу нужно бить тревогу и проверять систему зажигания вместе с проводами. Так же обнаруживается возможный обрыв сердечника. Поэтому рассмотрим требования к ВВП на основах евронорм. Главные неисправности высоковольтных проводов.
Для увеличения механической прочности изоляции применяются армирующие оплетки, выполненные из ткани, стеклоткани, хлопчатобумажных волокон, капрона или полимеров.
В зависимости от качеств изоляционных материалов провода классифицируются по соответствующим категориям DIN-ISO табл. Выбор изоляции производителем неслучаен и зависит от условий работы в моторном отсеке. Наиболее распространенными изоляционными материалами являются:. Неисправности: нарушение целостности оболочки.
Ухудшение изоляции становится причиной возникновения искры за пределами камеры сгорания. В результате мощность искры свечи падает, двигатель троит.
Под действием неблагоприятных условий эксплуатации изоляция стареет — пластификаторы улетучиваются из пластика, в результате чего он становится хрупким. Растрескивание изоляции приводит к утечке напряжения зажигания на массу. Это означает пропуски зажигания, нестабильную работу двигателя при наличии катализатора — в него попадает несгоревшее топливо и преждевременно выводит его из строя.
Важно: догорание топлива в катализаторе приводит к увеличению его температуры. Это не просто уменьшает его ресурс, но и крайне огнеопасно. Поэтому рекомендуется менять провода незамедлительно, если они обесцветились или эксплуатируются очень долго даже если их сопротивление в норме.
Ускоряет преждевременный износ изоляции постоянный контакт с агрессивными веществами ГСМ, тормозная жидкость, антифриз и т. Слой загрязнения на элементах систем зажигания является токопроводящим и увеличивает утечки тока во влажную погоду и при микротрещинах.
Кроме того, износ изоляции значительно ускоряется. Рекомендуется следить за чистотой и пользоваться водоотталкивающими спреями для ВВП и других элементов системы зажигания. Повреждение оболочки может быть также следствием неправильного монтажа острыми предметами, например отверткой , соприкосновения с горячими поверхностями выхлопным патрубком , трения от вибрации о другие детали.
При работе двигателя на холостом ходу, малых нагрузках многие повреждения изоляции не проявляются, так как для искры на свече достаточно около 10 кВ, а для пробоя изоляции требуется в несколько раз больше. Потому режим испытания должен быть максимальным: пуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки, работа двигателя на низких оборотах под максимальной нагрузкой.
Симптомы пробоя высоковольтной изоляции иногда могут быть похожи с симптомами загрязнения изолятора свечи со стороны камеры сгорания.
Наконечники контакты изготавливаются из металла и для придания коррозионной стойкости зачастую обрабатываются лужением. Предназначены для соединения токопроводящей жилы с выводами на свече, катушке зажигания и крышке распределителя. Защитные колпачки призваны обезопасить места соединений токопроводящей жилы от утечек тока и воздействия внешней среды. Требования к материалам для производства наконечников также изменились со временем. Применение в моторостроении свечных колодцев до 20 см глубиной усиливает негативное влияние масляных, топливных паров, влаги и постоянной высокой температуры двигателя на ВВП.
На смену более хрупкому карболиту в производстве защитных колпачков пришли различные сплавы эластичной и более стойкой к агрессивной среде резины. Важно: при мойке двигателя рекомендуется отсоединять ВВП от свечей, затем просушивать двигатель и устанавливать провода обратно. Вода имеет свойство под высоким давлением попадать к местам контактов ВВП со свечами, в результате чего возникают углеродные дорожки — искрообразование происходит на массу.
При неснятых проводах влага также конденсируется в искровых колодцах и не до конца просушивается. В результате двигатель может работать неравномерно или вообще не завестись. Неисправности: чрезмерное окисление контактов из латуни или нержавеющей стали может происходить из-за постоянных высоких нагрузок и быть признаком старения.
Это ведет к увеличению сопротивления провода и, как следствие, риску выхода из строя катушек зажигания. Помимо естественного окисления из-за исчерпания ресурса, может быть спровоцировано попаданием влаги вследствие неплотного прижимания защитного колпачка. Зачастую вызвано небрежностью при установке или плохим качеством материала. Также проблемным участком для токопроводимости могут быть места соединения металлических контактов проводов с соответствующими выводами деталей системы зажигания.
Плохое соединение контактов зачастую связано с невниманием при монтаже. Это может спровоцировать нагрев и искрение, пробой искры и разрушение контактов, сердечника. Места соединений расшатываются из-за постоянной вибрации работы двигателя, что ухудшает контакт у ВВП из слишком жестких материалов.
Разница температур особенно сильно влияет на свечные колпачки: из-за нагретых деталей двигателя могут прикипать, из-за слишком низких температур — терять пластичность и становиться ломкими. Увеличивается вероятность повреждения колпачка при снятии. Следует уделять внимание качеству изоляции провода и защитных колпачков при выборе ВВП. Времена ремонта ВВП безвозвратно канули в Лету, если не брать в расчет отдельных «кулибиных».
Это оставалось актуальным до тех пор, пока энергоемкость и мощность систем зажигания были невысоки, а формы колпачков и контактов автомобилей были типичны.
В те времена большинство производителей выпускало провода метражом в бухтах и отдельно к ним карболитовые защитные колпачки. Важно понять, что большинство неисправностей современных ВВП не поддаются ремонту.
Исключение составляют окисленные контакты, которые можно попробовать очистить. При остальных неисправностях провода подлежат замене. Попытки замотать провода скотчем, изолентой не помогут ни при микротрещинах, ни при явном повреждении изоляции.
Подобные средства изолирования токопроводящей жилы — лишь оправдание для автовладельца, на самом же деле усугубляют общую картину работы двигателя.
ВВП поставляются полным комплектом, так как при повреждении одного провода остальные чаще всего также близки к исчерпанию своего ресурса. Многие неисправности элементов зажигания можно выявить аудиовизуальным способом. Об этом свидетельствуют следующие симптомы: плохой запуск особенно утром в холодную сырую погоду , перебои в зажигании под нагрузкой, двигатель глохнет при повреждении центрального провода , неравномерная работа на холостом ходу, потеря мощности, увеличение расхода топлива, радиопомехи.
Неисправности наступают вследствие разрыва электроцепи или повреждения изоляции и зачастую сопровождаются загоранием на приборной панели значка check engine. Основные из них были перечислены выше и могут быть определены путем визуального осмотра. В случае, когда повреждения не удается обнаружить визуально, необходима диагностика. Стоит отметить, что распространенные системы «самодиагностики», когда сила напряжения проверяется касанием руки, крайне небезопасны.
Напряжение бесконтактных электронных систем зажигания достигает 40 кВ, а иногда напряжение в сети возрастает еще больше, что может привести к ожогам. Поэтому во избежание электротравмы не стоит касаться ВВП при работающем двигателе. Для этого рекомендуется пользоваться изолированными пассатижами и производить работы в толстых резиновых перчатках. Самый простой способ обнаружить нарушение изоляции — открыть моторный отсек при работающем двигателе в темное время суток или в темном помещении.
В месте «пробоя» будет видна проскакивающая искра. В случае негерметичности уплотнений, микротрещин изоляции, а также при влажности воздуха может наблюдаться свечение вокруг ВВП или других приборов системы зажигания. Также можно «прозвонить» утечку тока, подсоединив подходящий по длине провод к массе.
Для этого необходимо зачистить провод с обоих концов, подсоединить одну сторону к массе, другой стороной провести вокруг элементов системы зажигания. В месте утечки тока будут проскакивать искры. В ажно: «диагностическим» проводом ни в коем случае нельзя касаться контактов катушки зажигания! Также можно провести диагностику с помощью разрядника, предварительно отключив подачу топлива у автомобилей, оснащенных катализатором.
Для диагностики нужно подсоединить разрядник к проводу и проворачивать коленвал с помощью стартера. При утечке тока или большом сопротивлении во вторичной цепи искра будет бледной и тонкой.
Можно сымитировать работу разрядника, закрепив наконечник провода на небольшом расстоянии от металлической детали двигателя. Более точные результаты можно получить с помощью мотор-тестера.
Резервы высокого напряжения и энергии зажигания должны быть достаточны для того, чтобы компенсировать все электрические потери. Неправильное обслуживание системы зажигания, эксплуатация неисправных ВВП ведут к уменьшению этих резервов и нарушениям в процессах воспламенения и сгорания.
При утечке тока становится невозможным создать достаточную разность потенциалов на электродах свечи. Как следствие, не происходит полноценного фронта горения топливовоздушной смеси из-за пропусков в работе зажигания. Это вызывает тряску двигателя, повышенный расход топлива и снижает динамические характеристики автомобиля. Остатки горения, с повышенным количеством углеводородов догорая в каталитическом нейтрализаторе, выводят его из строя вместе с датчиками отработавших газов «отравление» кислородного датчика.
Эксплуатация неисправных ВВП напрямую отражается также на элементах системы зажигания. Это может привести к пробою изоляции свечей или окислению их контактов, выводу из строя катушек зажигания, распределителя, коммутатора.
Утерянный разряд из неисправного провода может привести к возгоранию в моторном отсеке. Также неисправность ВВП не просто создает электромагнитные помехи в работе бортовой электроники, но реально отражается на его работоспособности. Работы разных систем автомобиля тесно взаимосвязаны, и неисправность системы зажигания нельзя игнорировать.
В отдельных случаях поломки в высоковольтных проводах приводят к разжижению масла, смыванию масляной пленки с цилиндров, снижению давления и, как следствие, к механическим повреждениям двигателя и трансмиссии.
Важно: важно знать, что заводская пластиковая защита двигателя предусмотрена автопроизводителем не для защиты от механических повреждений, а для аэродинамических характеристик автомобиля. Заводская защита призвана направить потоки воздуха и брызг в определенном направлении.
Ее снятие нарушает конструкционные параметры автомобиля, и попадание влаги на ВВП и катушку зажигания приводит к пробоям зажигания. Производители рекомендуют заменять высоковольтные провода, не дожидаясь их выхода из строя. Регламент замены колеблется от 70 до 90 тыс.
В любом случае ВВП нуждаются в регулярном осмотре и периодической диагностике. Для того чтобы избежать банальных неисправностей и преждевременного выхода из строя, не следует пренебрегать простыми правилами при монтаже:. Для облегчения снятия рекомендуется предварительно повернуть наконечник на четверть оборота;.
В противном случае можно повредить керамический изолятор свечи;. Ток по жилам Приблизительное время чтения: 17 минут. Интересно, но нет времени читать? Требования Одна из важнейших задач, стоящих перед производителями современных автомобилей, состоит в том, чтобы совместить повышение эффективности двигателя и снижение расхода топлива. Поделиться в социальных сетях:. В более дешевых кабелях производители монтируют специальные зажимы, которые намного более восприимчивы к возможным перенапряжениям.
Конструкция металлических наконечников, называемых терминалами, одинаково важна. Их конструкция и форма должны обеспечивать упругость соединения между катушкой зажигания и свечой зажигания. При выборе кабелей не будем рассматривать толщину кабелей, потому что это не пусковые кабели, в которых больший диаметр переводится в лучшую эффективность.
Как ухаживать за ними? Высоковольтные провода меняют каждые тысяч. Однако следует помнить, что многие производители рекомендуют заменять свечи каждые 20 км или менее. Поэтому провода зажигания можно заменять при каждой второй замене свечей, чтобы предотвратить преждевременный износ. Для обеспечения оптимальной работы системы зажигания и даже износа кабелей их всегда следует заменять.
Каковы симптомы отказов кабеля зажигания в дополнение к механическим повреждениям? Если двигатель работает неравномерно, отключается или просто не может быть запущен, тогда вы можете подозревать, что неисправность лежит в проводах, но причины также могут быть разными. Какова самая распространенная причина неисправности высоковольтных проводов?
Прежде всего, проколы наиболее часто встречаются в более дешевых продуктах с изолятором из слабого материала.
Поскольку ток высокого напряжения протекает через кабели, даже минимальный ущерб этим компонентам нельзя недооценивать, и провода в таком состоянии должны быть заменены как можно скорее. В некоторых случаях отказ этих компонентов может быть вызван повреждением сердечника кабеля, но эти типы отказов происходят довольно спорадически.
Что еще может быть источником дефекта кабеля? В дополнение к низкому качеству, повреждению сердечника и нормальному износу, иногда механик, который пренебрегал их установкой, виноват в ущербе.
