Лексус 430 фото, лексус лс салон | Дзен
Lexus LS , , h года: последний шанс посоперничать с немецкой «тройкой». Еще один момент - у американцев нет брызговиков. Есть и открывающиеся ниши для мелочи, и большой бокс в подлокотнике с розеткой и подводом воздуха для охлаждения напитков. Бишкек 9 ч. Войти и оплатить.
На кузове присутствуют сколы от камней, но в общем его состояние хорошее. А вот в салоне следы активной эксплуатации больше видны — на руле кожаная отделка в потертостях, а на сиденьях она потрескалась. Зато к технической части вопросов нет — Lexus LS регулярно обслуживался. Ему меняли масло и фильтры каждые 10 км, а также периодически проводили замену ремня ГРМ, свечей зажигания, тормозных колодок и дисков, а также других расходников. Серьезных неисправностей у авто не было.
Под капотом Lexus LS года установлен 4,3-литровый V8 мощностью л. В паре с ним работает 5-ступенчатая автоматическая КПП. Комплектация Lexus LS довольно богатая по меркам года. Она включает люк, мощную аудиосистему Mark Levinson с CD-чейнджером, навигацию, электроприводы сидений и рулевой колонки, подогрев кресел.
Ранее Фокус рассказывал про Honda Accord с пробегом 1,6 миллиона километров. Автомобиль отлично сохранился. Также мы писали про самого старого в мире таксиста и его летний Mercedes с пробегом в миллион километров.
Владелец LS явно предпочитает эксклюзивные автомобили, но не в ущерб комфорту и богатейшему оснащению. Вот и я, вопреки обыкновению, не спешу прыгать за большой деревянно-кожаный руль этого люксового седана и располагаюсь на заднем диване. Потому как вдруг ощущаю, что любимая кожанка жмет в плечах, а вот дорогой костюм и шикарное пальто оказались бы впору.
Скорее отгородиться от окружающего мира атермальными слегка тонированными стеклами. Спрятаться от солнца, установив шторки на дверях это вручную , попросить водителя самому нет желания нажимать кнопки, хотя такая функция сзади предусмотрена поднять шторку на заднем стекле и подрегулировать положение дивана.
Дело в том, что при открывании двери он отъезжает чуть назад, чтоб было легче садиться и высаживаться. И вот теперь «подполз», заняв положение, заложенное в память прежним пассажиром.
Надоело так сидеть. При помощи кнопок на откинутом большом подлокотнике устраиваюсь еще удобнее: регулирую угол наклона спинки и длину своей половинки сиденья, приподнимаю подголовник.
И все это при помощи электроприводов. Красота по-американски. Или по-японски? Ведь несмотря на то, что модели Lexus в первую очередь предназначены для американского рынка, компания является элитным подразделением Toyota.
Хочется чего-то большего, чем просто удобно сидеть?
К вашим услугам массажер в спинке его скорость — и ту можно менять , индивидуальная система вентиляции и подогрева сиденья.
Прошу водителя приподнять машину повыше и перевести подвеску в комфортный режим. С ростом скорости «элэс» сам присядет, а на бордюрах городских парковок с большим клиренсом как-то спокойнее за сохранность бамперов.
В режиме Comfort неровности практически пропали, но я все равно ожидал, что жесткие изъяны покрытия будут не так заметны. Прекрасная звукоизоляция поглотила внешние шумы. Рычания грузовика в соседнем ряду не слышно.
Захлебывающийся на максимальных оборотах и ревущий пустой трубой «прямотока» тюнингованный Golf — и тот не в силах нарушить комфорт. И при этом мне не надо следить за дорогой. Так, тут обязательно должен быть бар-холодильник.
Вот же он, прямо по центру спинки заднего сиденья! Пустой… Что ж, остается просто наслаждаться плавным, мощным и комфортным ускорением и музыкой — я не меломан, но по-моему, система Mark Levinson звучит просто великолепно. Помимо всего прочего, развалившись на заднем диване, можно управлять аудиосистемой и климат-контролем.
Единственное, что не получается, так это жать на педали и крутить руль. Поэтому с некоторым сожалением «меняю» дорогой костюм на водительскую кожанку.
Чтобы закрыть машину, достаточно было нажать снаружи маленькую кнопочку на ручке любой двери. Теперь же, чтобы разблокировать замок, достаточно легонько надавить на ручку. При выключенном зажигании руль уехал вверх и вглубь, а боковые зеркала сложились этот «парковочный» режим можно отключить.
С поворотом ручки-ключа все возвращается на свои места согласно одному из трех вариантов настроек, заложенных в память. Подстраиваю сиденье и руль «под себя» конечно же, электроприводами и заношу их положение в память.
В другой раз этот Lexus LS и меня примет за своего. При условии, что в кармане будет лежать электронный ключ. Чтобы завести машину, его, кстати, совсем не обязательно вставлять в замок.
Достаточно, чтобы он находился в пределах салона — например, у заднего пассажира: тогда водитель сам никуда не уедет. Поворачиваю ручку возле рулевой колонки — и… тишина. Даже когда окно открыто, о том, что мотор завелся, можно судить только по стрелке тахометра. Чтобы полистать меню компьютера, достаточно прикоснуться пальцем к нужному сектору кнопке прямо на экране по центру торпедо.
Так что перенастроить климат-контроль, музыку, пользоваться телефоном или навигацией очень просто. А можно вообще все команды отдавать голосом. Вот только для этого требуется отличное произношение на английском языке.
А это что за новость? Центральные дефлекторы обдува двигаются словно живые. Понятно: таким образом климат-контроль равномерно распределяет воздушный поток, обеспечивая во всех уголках заданный тепловой режим. Причем система определяет, куда именно не надо подавать поток, и соответствующий дефлектор замирает.
Длина «элэса» превышает пять метров, но маневрировать на нем в стесненных условиях несложно. Руль легкий, парктроник включается автоматически, а датчики стоят спереди и сзади. Ко всему, при включении задней передачи автоматически опускается солнцезащитная шторка она поднимется сама, стоит перевести селектор из положения «R» и включается расположенная над номерным знаком видеокамера.
Никакого допинга в виде турбин или компрессоров под капотом нет. Только натренированных «лошадок». Причем гордых, видимо, от осознания того, в какую шикарнейшую колесницу они запряжены. Им незачем тревожить хозяина, бешено бросаясь вперед. Вот они и не срываются в дикий галоп после нажатия педали газа, словно получив вожжей по крупу.
Динамику скорее можно назвать комфортной. Lexus LS разгоняется уверенно и мощно, с чувством собственного достоинства. Благодаря Нм крутящего момента при, казалось бы, степенном разгоне почти двухтонный автомобиль динамичен 6,2 секунды до «сотни». Шестиступенчатый «автомат» легко «переваривает» большой крутящий момент, передавая его на задние колеса.
При этом особой разницы между обыкновенным или спортивным режимами АКПП чисто субъективно не замечаешь. Можно, конечно, «поиграть» с ручным переключением и «покрутить» двигатель. Но это только если хочешь обезопасить себя от самостоятельного перехода «автомата» на высшую передачу в тот момент, когда «забудешь» о стоимости машины, ее размерах и своем положении в обществе.
Или наоборот — когда все это подстегнет тебя прописать несколько виражей на грани фола. При самостоятельном переключении просто выбирается ступень, выше которой коробка не перейдет — мотор «зависает» на ограничителе. На больших скоростях LS как влитой «стоит» на прямике и в скоростных пологих виражах. И словно мощный локомотив утюжит трассу. При этом никакого дискомфорта и лишнего напряжения даже на скоростях около двух «сотен» не испытываешь.
Руль, правда, поначалу показался слишком легким даже на высокой скорости, но только начинаешь входить в поворот, как он «исправляется», становясь более упругим. В экстренном случае система стабилизации VSC очень мягко душит мотор и знает, какому из колес послать меньше момента, а какому — больше. Водитель давит на газ, а Lexus просто «не едет».
