Ктм дюк 690
Возможна покраска в другие цвета: Матовый: белый, бирюзовый, графит, жёлтый, золотой, красный, оранжевый, розовый, серый, синий, фиолетовый, чёрный Кэнди: голубой, зелёный, золотой, красный, мятный, синий, фиолетовый Флуоресцентный: жёлтый, зелёный, красный, оранжевый, розовый А также: ярко-зелёный, фиолетовый перламутр и глянцевый лак. Модель года получила сильный двигатель объемом ровно куб. Снято с производства.
Актуальные предложения в разделе Мотоаукционы онлайн. KTM Все марки. Поиск по части названия. Год выпуска Пробег, км 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Объем, см 3 Все cc cc cc cc cc cc cc.
Номер рамы. Номер лота. Сбросить фильтр.
Все параметры. Вид отображения:. Написать менеджеру. Загрузить еще. RU Какой мотоцикл вы заказывали? Личная информация. Легкий, словно велосипед, мощный, с моментальным подхватом и невероятной динамикой замедления, KTM Duke возглавлял рейтинги изданий на протяжении четырех лет, но все же ему не хватало все это время некоторых мелочей.
Все они появились в году. Традиционный для KTM, эволюционировавший 1-цилиндровый двигатель полностью переработан. Заводом выпущена новая "модель ", отличающаяся от предыдущего поколения не только объемом, но и деталями ЦПГ и ГРМ. Двигатель, увеличенный до куб.
Оставаясь самым мощным и плавным мотоциклом типа "single" на рынке, Duke приобрел много преимуществ перед конкурентами. Набор электроники расширен после доработки ride-by-wire и предоставления пилоту полного контроля над бортовым компьютером, что открыло бездонные перспективы для совершенствования ездовых характеристик и конфигурирования мотоцикла под свои нужны.
Во-первых , рабочий диапазон оборотов Duke существенно расширился - еще больше возможностей для плавной или агрессивной езды, кому как нравится: пик мощности теперь наступает на об. Красная зона, соответственно, тоже сместилась наверх.
При этом, мотоцикл полностью соответствует требованиям EURO 4. Двигатель Duke уже на заводе комплектуется проскальзывающим сцеплением, которое помогает с торможением и на переключении передач; MSR способствует предотвращению ошибок в пилотировании, связанных с торможением двигателем - фактически, предупреждает блокирование мотора, обеспечивая небольшую перегазовку "блип" в случае, если пилот не сделал этого сам или ошибся с выбором режима оборотов.
Как это работает совместно с проскальзывающим сцеплением, мы убедились на тестах KTM Super Adventure. Да, Duke и раньше оснащался системой с несколькими картами управления двигателем, но это было то еще удовольствие - настраивать их, вращая секторные колечки под сиденьем. Теперь левый пульт управления мотоцикла, как у Super Adventure и Super Duke - полноценный, с клавишами управления, смену режимов пилотирования и уровней вовлечения трекшн-контроля можно менять прямо на ходу!
Вся информация отражается на цветном дисплее контрольной панели, бортовой компьютер не менее многофункционален, чем на Super Duke R. Контрольная панель демонстрирует больше информации, чем какая бы то ни было в прошлом: здесь не только температура за бортом, но и точное указание уровня прогрева двигателя, режимы его работы, расход топлива, крупный индикатор включенной передач и еще более крупная цифра текущей скорости.
Тахометр "умный": если вы запустили холодный двигатель, шкала оборотов будет синей до тех пор, пока мотор не прогреется, а затем потемнеет.
Верхний диапазон оборотов подсвечен, как полагается, красным. Есть дневной и ночной, менее контрастный режим работы. Шасси изменилось незначительно, но одно важное отличие от предыдущего поколения есть и оно улучшает поведение мотоцикла на прямых: завод увеличил вынос вилки в траверсах offset на 4 мм, обеспечив этим более пологий Trail в 99 мм; переднее колесо теперь отстоит чуть дальше от осевой линии рулевой колонки, стабильность на прямых - выше.
Небольшие изменения, но важные для комфорта пилота: широкое дорожное сиденье с "лепестками" поддержки булок и более толстое, мягкое пассажирское - здесь меньше места для "гонщиков", больше для тех, кто ездит много и часто.
Какие отличия обычной версии Duke от Duke R? Кроме классической диффиренциации по цвету штанов, пардон, цвету рамы и колесных дисков, в R-версии по-умолчанию установлен выхлоп Acrapovic, дуги и более производительные тормоза Brembo. В комплектации KTM Duke R идут радиальные моноблочные суппорты Brembo M50 и радиальный мастер-цилиндр В R-версии главный выжимной цилиндр радиальный для более четкого контроля за торможением.
Масса блока г. Второе важное отличие R-версии в наличии полностью регулируемой вилки WP и моноамортизатора. Пассажирское сиденье прикрыто крышкой - здесь удовольствия только для одного!!! То есть разница руб. Главное, что все опции R-серии можно доставить или активировать и на обычном KTM Duke, просто заказав их у дилера, таким образом, превратив "базу" в почти R-версию, не меняя внешний облик мотоцикла и не переплачивая за Acrapovic, дуги и оранжевые колеса, которые кроме цвета ничем не отличаются, хотя стоят больше.
Если вы не выходите на трек, то полностью настраиваемая подвеска и моноблочные Brembo вам тае же ни к чему. Новости мотоиндустрии.
Мотокросс и Суперкросс. Эндуро и Ралли. Российское кольцо. Мировой мотоспорт. Питбайки K2R модельного ряда года - полное досье: технические характеристики и выбор читать. Родственники, но не братья: два новых доступных мотоцикла Honda в стиле нейкед читать.
Публикации на тему. Новости за этот день. Moto2: Комбинированные результаты свободных практик QatarGP. Moto3: Комбинированные результаты свободных практик QatarGP.
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит. Кроссовый мотоцикл Triumph TFX прошел испытания: видео тест-драйвов с комментариями. Хорхе Лоренцо предсказал сенсационный состав тройки финалистов чемпионата MotoGP года. Лента новостей. Расписание 2 этапа World Superbike - Barcelona-Catalunya. Ducati Corse внедрила систему помощи пилотам MotoGP для контроля за давлением в шинах.
