Коробка дсг проблемы
Дело в том, что внесение целого ряда изменений по сравнению с 0AM позволило повысить надежность и увеличить ресурс. Сцепление получило механическую систему компенсации износа. Сейчас ситуация сильно изменилась. Ситуацию усугубляет небольшое количество трансмиссионной жидкости внутри аппарата, это прибавляет громкости звукам, которые доносятся из коробки. Поэтому определенные условия повышенных нагрузок на элементы коробки могут привести к вибрациям.
Электрический насос приводит в работу гидравлический насос, который создает давление масла в системе 60 бар. После этого электрический насос отключается. При падении давления меньше 42 бар, насос снова включается и начинает увеличивать давление до заданной величины. При уменьшении масла в системе наступает момент, когда насос не может создать необходимое давление, это приводит к его постоянной работе, что и вызывает перегрев электрической цепи и ее дальнейшее повреждение.
Причиной утечки масла может быть залипший в открытом состоянии соленоид. При значительном снижении масла в системе сработает датчик и на информационном табло автомобиля появится сообщение об ошибке. Существуют и другие неисправности в работе мехатроника. К ним может приводить, например, выход из строя масляного фильтра. Несмотря на то, что DSG трансмиссия является лидером среди коробок передач с двойным сцеплением, она имеет ряд недостатков. Одним из главных можно считать очень дорогой ремонт.
Это связано с тем, что некоторые детали можно заменять только в составе блоков и узлов. Это обусловлено их сложной конструкцией. Приобретая подержанный автомобиль с данной трансмиссией необходимо помнить, что с пробегом от 60 км до км с большой вероятностью вам придется выполнить замену некоторых элементов сцепления.
Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки DSG! Ремонт DSG. Распространенные неисправности DSG трансмиссии Несмотря на то, что DSG коробки передач являются самыми надежными среди трансмиссий с двойным сцеплением, они тоже имеют элементы, которые требуют ремонта или замены.
Редуктор Механизм редуктора является самым надежным блоком в данной трансмиссии. Блок сцепления Блок сцепления в коробках DSG имеет два диска сцепления и может быть двух типов «сухим» или «мокрым».
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 25 апреля года.
Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Электронная почта редакции: bogachs yandex. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek. Главная Статьи.
Статьи 27 Декабря, Комментировать Поделиться:.
В последнее время все большую популярность набирают относительно новые автоматические коробки передач — так называемые «роботы» с системой двойного сцепления, которые однако получили совсем нелестную репутацию. Так, до сих пор в народе бытует мнение, что автомобили укомплектованные роботизированными коробками передач DSG крайне ненадежны и дороги в обслуживании. Однако стоит отметить, что на заре своего появления, данное утверждение действительно имело место, не только в связи с недоработанностью конструкции, но также и в связи с неумением мастеров ремонтировать отдельные элементы коробки, а также незнанием правил эксплуатации подобных автомобилей.
В последние года все кардинально изменилось. Теперь перейдем к более конкретным проблемам и мифам. На данный коробках впервые была применена система соосных сцеплений, представляющая собой достаточно сложную конструкцию, которая позволяет быстро и плавно переключать ступени.
Однако стоит отметить, что сложность конструкции стала причиной дороговизны его замены или ремонта. Кроме этого, в механизме передачи крутящего момента участвует двухмассовый маховик, который также является изнашиваемым элементом. Но главной особенностью конструкции стало то, что оба сцепления являются нормально разомкнутыми, что убирает необходимость постоянно переключаться на нейтральную скорость в пробках или на светофорах. По своей сути, роботизированная коробка передач DSG является механической трансмиссией с системой автоматического переключения ступеней.
Однако имеются и свои основные особенности. К примеру вся механическая часть коробки работает в единой масляной ванне, включая дифференциал. Вся электронная часть «робота» дополнительно дублирована, все необходимые датчики для работы коробки подключаются отдельно. Так, блок управления двигателем и блок управления автоматической коробкой имеют собственные датчики оборотов коленвала. Основной частью автоматической коробки передач DCG является мехатроник, который обладает собственным гидравлическим аккумулятором с рабочим давлением до 75 атмосфер.
И самое основное — данная коробка передач разрабатывалась специально для использования на силовых агрегатах с крутящим моментом до Нм. Основной неисправностью первых версия «роботизированных» коробок передач DSG является конструкция вилок переключения передач, которые ранее имели составную конструкцию и благодаря достаточно жестким и быстрым переключениям ступеней ломались.
Однако основной проблемой является то, что средняя часть вилки при поломке выпадала в общую масляную ванну. Что естественно приводит к износу всех шестерней, и образованию металлической пыли в масле. При этом металлическая стружка выступает не только в роли абразива, но и постепенно забивает все датчики и тонкие масляные каналы. Именно данное обстоятельство являлось основной причиной многочисленных неисправностей первых версий.
В новых версиях коробки данная неисправность была устранена путем установки вилок с единой конструкцией. При этом, потенциальный ресурс немного уменьшился, однако на практике они работают дольше, и при неисправности не ломаются на отдельные части.
Как выше упоминалось, система двойного соосного сцепления является достаточно сложной и нежной. Поэтому поломки в данной системе в основном случаются из-за появления грязи в блоке сухого сцепления.
Можно отметить, что конструкция в новых версиях изменена, и теперь пыль туда практически не попадает, что значительно увеличило срок службы всего блока. Стоимость замены оригинального сцепления может достигать до 50 рублей. Официальные дилерские станции технического обслуживания сообщают, что многочисленные поломки также происходят из-за малограмотного обращения с автомобилем в пробках и на плохой дороге при большой загруженности автомобиля.
В качестве меры уменьшения износа дисков была сделана конструкция нормальноразомкнутого сцепления, что позволяет снять часть нагрузки с механизма в пробках, а также отменяет необходимость постоянно переключаться на нейтральную скорость. Нормальным ресурсом работы сцепления на первой версии является пробег от до км, при этом в новых версиях данный показатель увеличен еще больше.
Мехатроник — это электрогидравлический блок управления коробкой передач. При этом неисправность данного механизма вполне может привести к поломке механической части трансмиссии. Так, в списке типичных неисправностей механтроника можно отметить выход из строя электрического масляного насоса, неисправности управляющих соленоидов, поломка гидравлического аккумулятора, неисправности электронного блока управления или датчиков, различные трещины, а также потеря герметичности.
Ранее ремонт любой неисправности электрогидравлического блока управления коробкой проводился путем полной замены данного механизма, что приводило к значительным затратам.
Ведь сейчас стоимость мехатроника с заменой может достигать рублей.
