Коробка автомат управление
Самая частая из них — это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Пониженная передача. В современных автоматах присутствует электроника. Возможности электроники значительно расширили параметры режимов работы АКПП.
А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем. Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше!
Но сильно не обольщайтесь - если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад. Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора , которыми пользуются намного реже.
О них чуть ниже. Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как: - нажмете на педаль тормоза. Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле повернутом ключе зажигания. А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.
При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза; 2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора; 3. Установить селектор в соответствующий режим. Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N». Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит. Необходимая передача в самой коробке включается через секунду две после того, как вы установили нужный режим.
В этот момент обороты двигателя чуть падают звук мотора становится более глухим. А теперь самое интересное. После включения передачи автомобиль тут же не поедет.
Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите - автомобиль тут же начнет движение! Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя.
Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом! В режиме «D» авто медленно поедет вперед.
В режиме «R» - назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени. При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа».
Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач. Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже так называемый режим кик-даун. И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться. Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном.
Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать. Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.
Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.
В пробках и при длительных остановках более полуминуты старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива. Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится.
Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , так как он встречается чаще всего. Задача зимней программы - исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.
Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса. Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.
Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи.
На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N.
Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. Правило второе. Начинать движение снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом".
Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Несмотря на это, очень многие автомобили в нашей стране оборудованы именно автоматической коробкой.
Так как же этим "автоматом" правильно пользоваться и что мы знаем о так называемом "Автомате"? Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM Дженерал Моторс и в году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile.
Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением. Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат — так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, то есть без участия водителя.
Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач. В последние годы наряду с классикой автомата — гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами.
Причём количество ступеней неуклонно возрастало. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам. Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части — основа успеха, безопасного и комфортного движения. Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто.
Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:. При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов. Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза.
