Колесный редуктор луаз 969м, Комплект подшипников на колесный редуктор Волынь Луаз 969.
Производитель: TR. Первый минус: попробуй просверли сталь с твёрдостью как у напильника или даже твёрже. Москва, Варшавское ш.
На складах : 29 шт. На складах : 4 шт. На складах : 52 шт. Номер детали на чертеже: 6. Вал ведомого зубчатого колеса колесного редуктора. Номер детали на чертеже: 7. Номер детали на чертеже: 8. Болт М12х1,5 крепления колеса. Номер детали на чертеже: 9. Крышка наружного подшипника вала шестерни. Номер детали на чертеже: Гайка М10хН. ГПЗ — компания, производящая широкий спектр подшипников различного размера, конфигурации и формы для автомобильной, сельскохозяйственной, нефтегазовой и энергетической промышленности в России.
История предприятия «Московский подшипник» началась в году, но ГПЗ по сей день активно развивается и модернизируется, согласно условиям современного рынка запчастей. Старейший столичный завод входит в масштабный холдинг «Европейская Подшипниковая Корпорация».
Сегодня, заводское производство в основном сконцентрировано на изготовлении роликовых и шариковых подшипников большого диаметра — вплоть до мм. ГПЗ специализируется также на высокоточных моделях, которые пользуются просом в станкостроительной промышленности. Несмотря на то, что ассортимент предоставляемой продукции сузился, предприятие все еще производит и реализует самые востребованные модели подшипников для ремонта, в том числе крупногабаритные, сохраняя превосходное качество по доступной цене.
Ежегодно, под брендом выпускается около 80 миллионов сертифицированных изделий. Весь каталог товаров ГПЗ проходит особый контроль заявленных характеристик износоустойчивость на каждом этапе производственной цепи — это помогает значительно сократить вероятность брака, что подтверждается позитивными отзывами потребителей. На складах : 89 шт. На складах : 26 шт. На складах : 9 шт. Кольцо промежуточное. Шестерня колесного редуктора.
Прокладка крышек наружных подшипников. Шпилька М8хhх Сапун в сборе. Прокладка крышки колесного редуктора. Прокладка болта маслоспускного отверстия. Болт Мgх История завода начинается с 24 декабря года, когда по положению Комитета Министров Николай Второй разрешает Виктору Михайловичу Гольденбергу и германскому подданному Петру Ивановичу Мартини учредить "Акционерное Общество Рижского металлического завода "Этна".
С года по год на Рижском металлическом заводе работали цеха: гвоздильный, горячепрокатный, цепочный, травильный, отжигательный, волочильный. Продукция завода была востребована в России, Прибалтике и за рубежом. В годы первой мировой войны завод был эвакуирован из Риги в Нижний Новгород. С этого момента для завода начинается новая история. Во время войны "Завод Красная Этна" обеспечивал своей продукцией фронт. На заводе начался выпуск минных цепей, гвоздей к солдатским сапогам, колючей проволоки, пряжек к ружьям и карабинов, а также другой продукции для нужд фронта и населения России.
С года по год происходит национализация завода и смена учредителей. Завод стал именоваться, как Акционерное общество Нижегородского металлического завода "Новая Этна".
С приходом советской власти на заводе сменилось название на "Красная Этна" и были запущены: электростанция, прокатный цех, цех тонкого волочения и болтозаклепочный цех. В в структуру завода вливается предприятие с парком металлорежущего оборудования. В этом же году, на базе влившегося предприятия, создаются инструментальный и механический цеха, а также лесопильно-ящичный цех. В начале 30х, организовано строительство Горьковского автомобильного завода, который оказал большое влияние на развитие и деятельность предприятия.
К началу Великой Отечественной войны, реконструированный завод представлял собой крупное предприятие автомобильной промышленности, которое специализировалось на выпуске: специальной проволоки, пружин, шайб, холоднокатаной ленты и автонормалей.
Во время Второй Мировой войны завод бесперебойно снабжал фронт боеприпасами. С года по год на заводе работало человек. В послевоенное время завод стал активно развиваться.
В дальнейшем на заводе были реконструированы цеха и освоено новое производство, создано собственное станкостроение и автоматические линии, выстроен инженерный корпус и здание очистных сооружений. Организовано производство проката и пружин, а также стержневого крепежа.
Создан важнейший отдел обеспечения качеством. На сегодняшний день ОАО "Завод Красная Этна" представляет собой современное, динамично-развивающееся предприятие, специализирующееся на производстве крепежных изделий для автомобильной промышленности.
Продукция завода поставляется на крупнейшие предприятия России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Номенклатура предприятия насчитывает более 2,5 тысячи видов крепёжных изделий, в том числе соответствующих стандарту DIN. В ассортименте представлен широкий перечень продукции завода: винты различных конструкций, пружины, стремянки, шайбы, гайки, шпильки, заклепки, штуцеры, оси, пробки и пластины, а также всевозможный крепёж к различным автомобилям.
На складах : 79 шт. Автомобильный завод Урал появился в результате перестройки производственного комплекса "УралАЗ". На сегодняшний день АЗ "УРАЛ" является основным звеном в структуре дивизиона "Грузовые автомобили" и занимает ведущие позиции на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. Основное назначение завода: Производство полноприводных грузовых автомобилей, дорожных грузовиков, вахтовых автобусов. На базе шасси "УРАЛ" работают более видов спецтехники: вахтовые автобусы, автоцистерны, подъемные краны, топливозаправщики, пожарные автомобили, разнообразные агрегаты для лесопромышленного и нефтегазового комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.
Автомобильная техника УРАЛ используется, как государственными предприятиями, так и крупными частными компаниями. В нефтегазодобывающей отрасли востребованы: бортовые автомобили, трубовозы, седельные тягачи, топливозаправщики. В начале х годов на шасси "УРАЛ" изготовили спецтехнику для газодобывающей отрасли: цементировочные агрегаты, агрегаты ремонта скважин, ремонтные мастерские и др.
Так в году в серийное производство был запущен вахтовый автобус Урал и самосвал Урал А уже в году на заводе разработали вахтовый автобус на пневмоподвеске, которая обеспечит высокую плавность хода даже в условиях бездорожья.
На складах : Под заказ. Крышка колесного редуктора. ПАО "Автодизель" Ярославский моторный завод - одно из старейших предприятий российского автомобилестроения. В - е годы был освоен выпуск первых в стране тонных автомобилей, самосвалов, троллейбусов, автобусов, автомобильных дизельных двигателей.
С г. Ярославский моторный завод специализируется на разработке и производстве дизельных силовых агрегатов многоцелевого назначения и является признанным лидером отечественного двигателестроения. На сегодняшний день Ярославский моторный завод ПАО «Автодизель» является крупнейшим российским предприятием, специализирующимся на производстве дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на базе дизелей ЯМЗ.
Ярославские двигатели нашли применение более чем на видах изделий производства ведущих предприятий России, Белоруссии, Украины. Они устанавливаются на автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, аэродромные тягачи, зерно-уборочные комбайны, лесовозы, экскаваторы, автобусы, а также на дизель-электрические станции и агрегаты.
От запчастей до двигателей в сборе. ПАО "Автодизель" Ярославский моторный завод тщательно следит за высоким качеством продукции, а так же проводит комплекс активных мероприятий для борьбы с контрафактными предложениями на рынке. Защита от контрафакта , в котором размещена информация о конкурентных преимуществах оригинальной продукции, о рисках и угрозах использования альтернативной продукции ненадлежащего качества, а также доступна опция проверки оригинальности продукции ЯМЗ.
На складах : 12 шт. ЕПК — компания по производству подшипников, основанная в году и являющаяся лидером в сфере машиностроения в России. ЕПК — инновационное предприятие, сосредоточившее в себе не только современное оборудование и ответственный подход к производству, но и высококлассных специалистов. На сегодняшний день в организации работает 8,5 тысяч человек.
Свое развитие компания начинает с приобретения Волжского завода по производству подшипников в году. Через 3 года с момента покупки, была зарегистрирована торговая марка «ЕПК» и открыты филиалы компании. Вскоре после этого, ЕПК запустила процесс модернизации купленного завода и оптимизации процессов. Предприятие реструктуризировалось, открыв отдельный цех по производству специальных подшипников.
Сегодня ЕПК производит так же подшипники для авиационной промышленности. Хочется обратить внимание, что товары бренда ЕПК внесены в топ « лучших товаров России», что говорит о высочайшем качестве продукции и высоком профессионализме работников.
ЕПК так же принимает участие в тематических выставках, презентуя свои товары в разных странах мира. Компания оказывает сервисные услуги, предлагая покупателям оперативные и высокопрофессиональные решения по вопросам эксплуатации подшипников.
На складах : 10 шт. Дистрибьюторская сеть охватывает все регионы России а так же, страны СНГ. С года поэтапно развивался основной ассортимент. Было открыто Российское представительство, которое занималось продвижением бренда, проводило исследования рынка и формировало дилерскую сеть.
Сегодня ассортимент насчитывает более 5 позиций, однако расширение товарных позиций не прекращается. В открыто собственное производство и налажен выпуск алюминизированных глушителей реактивно-активного типа по запатентованной европейской технологии.
Так же активно развивается грузовая программа по следующим товарным направлениям: диски сцеплений, муфты сцеплений, крестовины карданных валов, амортизаторы кабин и прицепов, регулировочные тормозные рычаги, поликлиновые ремни и ролики генераторов. Вся продукция «TRIALLI» имеет стильную, удобную и качественную упаковку, которая обеспечивает защиту изделий от повреждений при транспортировке и хранении. Кольцо упорное. Манжета 1,х ГОСТ с пружиной в сборе. АО «Чайковский завод РТД» производит высококачественные изделия, использующиеся в автомобильной и нефтедобывающей отраслях.
Компания обладает большим, почти летним опытом производства на рынке резинотехнических изделий. А насчёт модуля 3 - чем меньше модуль тем меньше шума, а в изготовлении намного проще чем косозубки и тем более шевронки. Хотя я в большей степени склоняюсь к косозубым с углом градусов, для разных сторон правые и левые.
Из личного опыта:когда я пытался заказать косозубые шестерни,на заводе попросили редуктор в сборе,неделю колдовали и сделали заключение-корпус необходимо менять:либо изготавливать сварной техдокументация у. На этом я с косозубыми шестернями успокоился.
Так,что смело можете зачислять в свой бюджет экономию в баксов на стадии проектирования. Если,вдруг,сделаете шестерни с радостью куплю их для испытания в тайге,а то у Вас в Европе грязь привозная,с гусениц американских танков! Заголовок: Я вроде посчитал, то..
Я вроде посчитал, только наклон зуба получается 32град 48минут 25сек Блин на станках такая точность возможна? Заголовок: Короче я вот что дум.. Короче я вот что думаю. Нефиг огород городить. А использовать готовые чертежи на прямозубые с пер. Заголовок: Кстати эту присадку.. Заголовок: agrippa пишет: Кста.. Я то-же пробовал, нюанс в том, что рокот и шум в колёсном редукторе она не уменьшает, и надёжность узла неизменяется никак. Если тебе влом проявить изобретательность, так и скажи..
Металл там слабоват, и тонкий. При косозубках его раздавит и потянет. Хоть-бы какие подшипники туда не ставь. Заголовок: Подумай лучше о свар.. Подумай лучше о сварных корпусах:у тебя сразу появится свобода в геометрии.
Обрати внимание на багги и гоночные авто-взяв за основу их разработки можно придумать что-нибудь интересное. А уведя ось шестерен от вертикали можно будет не разваривать рычаги,лишь бы шкворня выдержали. Заголовок: Кстати сварные корпу.. Кстати сварные корпуса интересная вещь.
Заголовок: Вот, верите, в сварн.. Вот, верите, в сварных корпусах уж точно смысла невижу. И так дорожный просвет сумашедший.
А вот с шестернями нужночто-то делать.. Заголовок: Fenix пишет: а в во.. Fenix пишет: цитата: а в возможности установки колес большего диаметра и реализации получаемого от этой операции преимущества. С этим согласен. Вопрос в другом. Во сколько попадёшь воплощая в жизнь эти преимущества. Дай бог что - б вложился в сумму равную стоимости самого Луаза. В них есть ошибка. Для расчётов надо использовать модуль проекции на плоскость перпендикулярную оси вращения шестерни, а не модуль фрезы.
Обозначается ms. Заголовок: Хотя можно и так как.. Хотя можно и так как и у тебя. Но тогда твоё значение межосевого надо умножить на cosB Это и будет истинное значение межосевого растояния. Заголовок: agrippa пишет: Хотя.. Чего-то я ничего не понял При чём тут COS с межосевому? Выложи свои результаты.. Только нужно что-бы передаточное осталось 1,6. Заголовок: К стати, размером ко.. К стати, размером корпуса редуктора мы то-же ограничены.
Органиченны внутренним диаметром обода колёсного диска! И никак иначе, будь то прямозубые или косозубые или шевронные шестерни! Если хочешь получить значение 1,6 с меньшим модулем, то модуль должен быть кратным первоначальному.
Для модуля 3,5 кратным получается 1,75 также второго ряда Просто удваивается количество зубьев. Хочешь шевронки добавляй угол cosB, от этого межосевое не изменится.
Изменится только диаметр делительноы окружности и всё. Итого для твоих шестерен межосевое равно 58,5мм, а не 68, Заголовок: Пацаны, ну чё вы зам.. Пацаны, ну чё вы заморачиваетесь. Чертежи этих шестерёнок 1,6 есть на сайте джигурды.
Сейчас их мине должны ставить в редуктора. Заголовок: А занялись расчётами.. А занялись расчётами, так забабахали бы косозубые на 1. Заголовок: Oleg4x4 Так и на это.. Oleg4x4 Так и на этом сайте есть. Заголовок: Ну мине мине апсалют.. Ну мине мине апсалютна немешает. А косозубые и так шуметь с родным модулем зуба процентов на 20 меньше шуметь будут.
Заголовок: 2 agrippa Уговорил.. В Связи с тем, что крути-некрути читыми 1,6 на косозубках фиг получишь, Буду ваять 1, Оки поеду на этой неделе к изготовителю. Напредмет "Нада делать насяльника"..
Заголовок: Oleg4x4 пишет: Я бы.. Oleg4x4 пишет: цитата: Я бы на вашем месте с чеотежами готовыми в Харьков к Луазоводу. Если бы Луазовод Хотел, давно бы сделал.
Я заканчиваю чертежи отключаемых задних ступиц. Только проконсультируюсь с TerraIn и выложу. Заголовок: 2agrippa Всю неделю..
По всяким НИИ.. Так что к фрезеровщику поеду с понедельника-вторника.. В НИИ посмотрели Анурьева, полазили по справочникам.. Бред какой-то везде пишут. Убило то, что в солидворксе нельзя построить и расчитать шевронную передачу. Прямозубку и косозубку как 2 пальца об асфальт, хоть десятками считай.. А Шевронку болт.
Опять-же непонятка с проточкой по середине шевронки.. По Анурьеву 40мм!!!! Позвонил на Завод "Заря" в Николаев, они там покумекали, грят, по идее там проточка 4,5мм! Насчёт сделать наверное наврядли, но то-что такая система возможна подтвердили. Солид дал на подобной косозубке Радиус фрезы 4,5мм.. На "Заре" сказали долбяком такое сделать легко.. Проектанты сказали, что у шевронки рекомендуемый режим работы в одну сторону вращения..
Типа в обратную могут быть нюансы Я удивился.. Короче весь в бегах.. Поставил я себе передаточное 1,5 модуль 3 угол 30град. Пока всё замечательно по расчётам получается.. Заголовок: Короче получается, ч.. Короче получается, что такие шестерни можно сделать только долбяком. Пока чертежей нету. На выхах буду занят, но зато расчёты есть. Поеду с начала недели к фрезеровщику. Потому что для себя, все конструкторские вопросы я выяснил. Заголовок: Oleg4x4 пишет: надо.. Oleg4x4 пишет: цитата: надо рычаги удлинять Какие рычаги?
Заголовок: boeder Всё нормальн.. Прикинул для 32 дюймовых катков. Вот что получается. Но зато дорожный просвет будет порядка мм увеличение на мм , а это серьёзная заявка. Там где раньше цеплял брюхом будешь проезжать как по рельсам.
Плюс снизится давление на грунт если шины низкого давления для болотоходов, существенно увеличаться углы въезда спереди и сзади. Единственно придётся повозиться с крыльями. Лучше повозиться с ними чем заниматься лифтовкой подвески.
Существенных результатов всё равно не получишь из-за особенностее компоновки Луаза независимая подвеска. Максимум мм. И то высока вероятность щелкания в крестовинах при максимальных ходах в подвеске максимальный рабочий угол работы крестовины около 30 градусов или выпадания полуоси из дифференциала.
Так что не рекомендую заниматься лифтовкой. Заголовок: а что если поставить.. Мне кажется не будет цеплять. Но что будет с подшипниками и шкворнями? Заголовок: boeder Вообще с уме.. С уменьшением вылета увеличивается нагрузка на рулевое колесо.
Представь ситуацию. Ты едешь с приличной скоростью и попадаешь одной стороной к примеру в приличную лужу и рулевое колесо начинает вырываться из рук с силой пропорциональной уменьшению вылета, то бишь с уменьшением вылета вдвое и сила вырывающая у тебя руль из рук увеличивается вдвое. Стандартные вылет Так что думай стоит игра свеч или твоя жизнь и жизнь твоих пассажиров стоит дороже. Заголовок: Вылет колеса - это н..
Вылет колеса - это не взятая с потолка величина. Это вполне геометрический параметр. Это пересечение оси поворота шкворня и продольной оси колеса в плоскости дороги. Хотя есть один нюанс. С увеличением диаметра колеса вылет даже не можно, а нужно уменьшать, что бы получить пересечение осей в плоскости дороги. Иначе получишь эффект обратный первоначальному, то есть при попадании в лужу машина будет стремиться выехать из неё, что так же небезопасно. Заголовок: По поводу удлинения..
По поводу удлинения полусей при установке удлинённых рычагов, можно просто изготовить вставку между фланцем полуоси и карданом равную размеру увеличения вылета рычага. И естественно применить более длинные болты. Заголовок: agrippa пишет: я та.. Я здесь вижу два очень больших минуса. Первый минус: попробуй просверли сталь с твёрдостью как у напильника или даже твёрже.
Напильники пробовал сверлить? Второй минус: уменьшаешь площадь среза шлицев, а это ой как нехорошо. Закалебаешься менять полуоси и фланцы со срезанными шлицами, опять же сверля в них отверстия 1. Сверлится без особых проблем, проверено на собственной практике. На шлицевой полуосей произведена только поверхностная закалка. Смотря на сколько. У нас все полуоси имеют одинаковую длину без фланцев , а длина их в сборе с фланцем регулируется глубиной напресовки фланца. Да и под такую заднии арки менять.
А удлинить рычаги сейчас в Москве никто неможет. Заголовок: Аграрий, рекомендую.. Аграрий, рекомендую тебе да и не только тебе перейти по этой ссылке. Это методические указания по расчёту зубчатых передач. Поможет разобраться с расчётом шестерен.
Заголовок: Аграрий 40Х использо.. Аграрий 40Х использовать можно, но при условиях что нагрев для закалки будет производиться ТВЧ. При этом получается твердый наружний слой глубиной приблизительно 1,,2мм с твёрдостью HRC и относительно мягкий внутренний.
При обыкновенной закалке сталь боится ударных нагрузок. Заголовок: Понял,по расчётам у.. Пока не сделал подскажите правильно или нет? Заголовок: Пересчитал всё по-но.. Таким образом я их немножечко скоррегировал,межосевое расстояние получилось ,как мне кажется вполне приемлемым. За правильность не ручаюсь,но очень похоже,поправьте если что не так. Хотя и пишут в книжках ,что эвольвентные прямозубые передачи не чувствительны к межосевому расстоянию,не хочется наступать на грабли.
Заголовок: конечно ждёт,а по за.. Заголовок: Кое что нашёл из тех.. Кое что нашёл из техники с колёсными редукторами. Заголовок: Интересная особеност.. Корпус также является поперечным рычагом. Заголовок: И последнее - компон.. Заголовок: компоновка трансмисс.. Заголовок: Fenix При нагреве ТВ..
Fenix При нагреве ТВЧ происходит неравномерный нагрев детали внутреняя часть детали нагревается слабей наружняя сильней.
Из-за этого наружний слой становится тверже, а внутренний мягче и следовательно не такой хрупкий. То-есть как будта деталь подверглась цементации. При этом наружний слой - износостойкий, а внутрений подвержен пластическим деформациям не дающим зубу обломиться. При обыкновенной закалке происходит всё строго до наоборот, внутренний закаливается сильней, наружний слабей. То-есть зуб на шестерне подвергается повышенному износу и при том при всём - хрупкий.
Заголовок: Режимы закалки переч.. Режимы закалки перечисленых сталей: 40Х - закалка в масле, нормализация; твёрдость Заголовок: Ошибся с диаметрами.. Ошибся с диаметрами и коэфициентами в очередной раз ,но надеюсь сейчас всё правильно. И таким образом всё срастается,сегодня начали делать. Заголовок: Шлицы элементарно ре.. Шлицы элементарно режутся на эррозионных проволочных станках с ЧПУ. Причем без всяких протяжек и независимо от твердости материала. Заголовок: Да,ничего себе стано..
Да,ничего себе станочки,у нас таких нет. Шлицы мне нарезали без проблем в понедельник должны закалить. Собрал редуктор вроде как всё работает,отдал на закалку. Заголовок: По компоновке посмот.. Заголовок: Подскажите параметр.. Подскажите параметры для изготовления пары 1, Хочу попробовать сделать сборную ведомую шестерню, для отключения редуктора от ступицы.
Заголовок: Странно вчера отписа.. Заголовок: Попробую придумать н.. Попробую придумать на месте, уж очень мысль понравилась своей простотой. Да и шеврон в передний редуктор поставил бы. Только вот с расчетами сложно. Точнее не понимаю физический смысл коэфициента смещения и его смысл. В свое время для себя просто отрисовывал профиль зуба, точек эвольвенты, в автокаде.
Делал инструмент и Намного плавнее и бесшумнее чем на местном зуборезном оборудовании. Заголовок: agrippa По габаритам..
Заголовок: размеры дистанционно.. Заголовок: Шумовой прав. В стар.. Шумовой прав. В старых моделях стоит: кольцо и ДВЕ тарелки. В новых: пружина. Зазор который они заполняют примерно 16мм.
Заголовок: Господа мне пока хва.. Господа мне пока хвалится нечем но хотелось-бы. Критика и мысли в слух в мой адрес принимается, они помогают мне. Заголовок: привет ,марат.
И ЕЩЁ внимательно посмотрел фото разрезной шестерни-там сталь по стали вращается-мне кажется они приварятся друг к другу моментально. Заголовок: Привет gonzickus. Привет gonzickus. Ведомую шестерню будет удерживать вилка думал от сцепления подойдёт я ошибся, но принцип работы как сцепления. Спиральная канавка там есть а нагрузки на разобранную шестерню нет только вес шестерни.
Обороты там самые низкие. Мощность зубов муфты взяли с двойным запасом. Утечки масла не будет так как ось вилки нижний конец находится в КР а верхний конец вверху и через сальник на рычаг управления. ВАМ трудно понять мои мысли понимаю. А мне объяснять.
Лучше сделать и показать.
Аграрий 1. Заголовок: Мужики,вопрос. А мног.. А много вы сэкономите на этом топлива,желательно пересчитать в рублях на км? Я уже приводил пример,на УАЗе с отключеным хабом экономия получалась 0,5 л на км,на ЛУ эта цифра будет намного меньше,вероятно около 0,,25 л на км. Зато появляется ненадежный узел ослабленный доработками,который естественно,откажет в самых неблагоприятных условиях,то есть в говнах. Зачем эта экономия на спичках. Заголовок: Барыга это человек к..
Барыга это человек который продает запчасти к луазу на местном рынке. Аграрий 1 пишет: цитата: Степень износа? Шалена Черепаха. Заголовок: Вообще-то изготовлен.. Вообще-то изготовление шестерен дело очень непростое. Не выгодно делать их некачественно, штучно или из явно нетого материала. Скорее уж пакость может быть в нарушении технологии изготовления. А ежели кто и удумает схалтурить, то брак вылезет лишь в процессе эксплуатации. При покупке как ты их проверишь? Заголовок: Паша пишет: У нас у..
Паша пишет: [quote]У нас уже несколько машин ездит с такой переделкой. Обе редукторные шестерни протачиваются ровно наполовину своей толщины, благодаря чему в зацепление входят по принуждению в даном случае рычагом ручного тормоза через тросики.
Внутри редуктора принцип коробки передач : муфта,вилка. Если ты действительно заинтересовался,я задамся целью и попытаюсь объяснить конкретно,но скажу своё мнение. Что такое вполовину уменьшить толщину шестерен? Мне кажется не зря на заводе их сделали именно такой толщины. Одним словом этот механизм нагружать на полную мощность наверное не стоит.
Хотя сам изобретатель этого механизма пользуется им уже не один год и знаю что другим тоже делал под заказ, но лично я с ними не ездил и не могу судить о стиле их вождения. К стати, свой дизель я устанавливал под руководством этого человека, у него стоит такой-же. Заголовок: по бензину отец расс.. Заголовок: uran88 Как тебе уже..
Заголовок: как тазовод со стаже.. Луазовод69 открываешь мурзилку выписываешь номера подшипников и идешь в магазин-фирму где продают только их как показывает практика в магазинах автозапчастей подшипники покупать не стоит во первых дороже во вторых очень часто брак у них как правило есть таблицы соответствия и если есть импортные в таком размере надо брать желательно SKF сам думаюозадачится этим вопросом ближайшее время при установке 1.
Заголовок: Луазовод69 я тоже п.. Заголовок: Все правильно. Она бы.. Все правильно теперь. Она была в Подвеске, я перенес в Трансмиссию. Заголовок: Я недавно видел у од.. Принцип работы таков: Тянешь за рукоять в салоне, и этим самым отключаешь от движения задние КРа. Предположительно -это вилка внутри КР, которая сдвинает шестерню тросом для отключения.
Заголовок: Луазовод69 я перебра.. Луазовод69 я перебрал все редуктора, не стал заморачиваться с состоянием стоявшего, заменил. Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 При условии достаточного количества товара в момент заказа. Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах наших магазинов без предварительного заказа.
Адреса магазинов и партнёров г. Москва, ул. Кетчерская, д. Москва, Каширское шоссе, д. Хабаровская, 2 г. Братиславская, д. Москва, 2-я Владимирская ул. Вертолетчиков д. Люберцы, пгт. Октябрьский, ул.
