Газовый редуктор гбо
Набор изнашиваемых резиновых элементов редуктора Kme Gold и Silver, для различных их вариаций. Вход Регистрация. Настройка газового редуктора в ГБО 2 поколения Настройка газового редуктора напрямую зависит от того, сколько в нем имеется регуляторов.
Правильный выбор редуктора Автомобильный рынок насыщен большим количеством предложений газового оборудования от известных производителей. При выборе нужной модели уделяется внимание не только стоимости и внешнему виду изделия.
Выбирая лучший вариант, рекомендуется доверять не советам продавцов, а изучить технические и эксплуатационные характеристики. Не помешает ознакомиться с репутацией известных брендов, отзывами многочисленных пользователей.
Только так можно определить, какой аппарат подходит для конкретного автомобиля.. К роме основных элементов оборудования, компании «Ловато» и «Томасетто» производят оригинальные ремонтные комплекты для ГБО пропан-бутановых, метановых. В их состав входят необходимые запчасти для проведения операций, связанных с восстановлением работоспособности приборов. Датчик температуры редуктора Электронный прибор предназначен для передачи данных на электронный блок. На основании переданной информации, система получает управляющее воздействие с бортового компьютера на корректный переход с бензина, дизтоплива на газ.
Автоматический переход осуществляется после нагрева редуктора ГБО до определенной температуры. При нарушении целостности электрической проводки датчика прекращается подача газа в двигатель. По внешнему виду температурный датчик напоминает металлический цилиндр с двумя электрическими проводами, выходящими из него. С их помощью измеритель подключается к газовому контроллеру. На корпусе редуктора ГБО предусмотрено специальное место для установки измерительного прибора.
Технические характеристики датчиков отличаются по определенным параметрам электрическое сопротивление.
От модели и типа выбранного устройства зависит, насколько верными будут показания температуры. Основные признаки выхода из строя температурного датчика газового редуктора ГБО: 1. Невозможно перевести двигатель внутреннего сгорания на газовое топливо. Переход системы на газовую смесь происходит, не дожидаясь прогрева.
Перезвонить вам? Укажите ваш номер телефона и имя. Мы свяжемся с вами в ближайшее время. Секреты ГБО. Редутор ГБО. Важно: Работа мотора на газовом топливе при недостаточном прогреве приводит к ускоренному выходу из строя распыляющих форсунок, а также самого редуктора.
Новый комментарий. Войти с помощью. Другие записи. Основные причины, по которым перестает работать газовое оборудование на автомобиле. А для метановых редукторов это только сброс давления и стабилизация. Процесс испарения в них неактуален. Фильтр газовой фазы. Призван отсекать более тяжелые фракции примесей, находящиеся в газовом топливе. Это дозирующие устройства, с помощью которых регулируется подача порций газа во впускной коллектор.
А оттуда, смешавшись с воздухом попадает в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Электронный блок управления. Стоит на вершине процесса. Это небольшой компьютер, с помощью которого происходит управление всеми процессами внутри системы ГБО, и синхронизация работы газового оборудования со штатным бензиновым. Автомобильное газобаллонное оборудование так устроено, что функционирование без редуктора не предусмотрено вовсе.
Поэтому точкой отсчета появления редукторов в ГБО можно считать момент начала массового производства и использования комплектов оборудования. Случилось это в годы XX века. Хотя первые двигатели способные работать на газе известны с середины XIX века.
Газ по магистралям подводится к редуктору под давлением в 16 атмосфер. На пути к редуктору топливо проходит фильтр жидкой фазы. В этом фильтре задерживаются механические частицы, которые могут попадать в топливо из резервуаров хранения, газового баллона, в процессе технологических операций, связанных с производством, транспортировкой топлива.
Далее отфильтрованный жидкий газ подходит к электромагнитному клапану. Если на катушку клапана подается напряжение, то витки катушки создают электромагнитное поле, которое примагничивает железосодержащий шток с клапаном и открывает пропускной канал в первую ступень редуктора. Попав под давлением в редукционную камеру, газ расширяется и переходит в газообразную форму. Этот процесс ускоряет охлаждающая жидкость двигателя, которая в разогретом виде циркулирует через корпус редуктора.
За счет резкого расширения падает давление и поглощается большое количество теплоты, или иными словами, выделяется холод. Вторая задача охлаждающей жидкости — не доводить до обморожения элементы редуктора, что чревато выходом из строя детали.
Испаряясь и накапливаясь в редукционной камере, газ оказывает давление на мембрану первой ступени. Мембрана жестко соединена с коромыслом перепускного клапана. В состоянии покоя клапан находится в открытом состоянии.
Поднимаясь, мембрана способствует закрытию клапана. Как только начинается расход газа, это происходит при прогретом заведенном моторе, давление в камере падает и клапан открывается, впуская новую порцию сжиженного топлива. Роль первой ступени теперь ясна — испарение и поддержание рабочего давления. Далее, когда перепускной клапан первой ступени открыт, газ по каналу подходит к клапану второй ступени.
Вторая ступень, аналогично первой, состоит из камеры, клапанного механизма и чувствительной мембраны, жестко связанной с клапаном. При работающем ДВС, открытом электромагнитном клапане, газ забирается из второй ступени, тем самым создавая в камере отрицательное давление. Мембрана чутко реагирует на изменения давления, и под действием внешнего атмосферного давления давит на клапан, с усилием, превышающим силу упругости пружины, которая, упираясь в конец коромысла, держит клапан открытым.
Мембрана работает на клапан с силой пропорциональной разрежению в камере. То есть чем выше разрежение, тем больше открывается клапан и на более долгое время, чтобы впустить то количество газа, которое потребовалось в моменте двигателю автомобиля.
Тут становится ясно, что вторая ступень редуктора служит дозатором газового топлива. Метановый редуктор несколько отличается от пропанового. Отличие состоит в том, что метан используется в системе ГБО в газообразном состоянии и хранится в баллоне под давлением в атмосфер и более.
Поэтому редуктор под метан сконструирован таким образом, чтобы выдерживать соответствующее давление газа. Задачи метанового редуктора совпадают с пропановым — понижение и обеспечение стабильного рабочего давления газа на выходе. Метановые редукторы бывают двух и трехступенчатыми.
Отличие трехступенчатых от двухступенчатых заключается в более плавном понижении давления с атм. Газовый редуктор, как и другие узлы автомобильного газобаллонного оборудования, нуждается в периодическом техническом обслуживании. От своевременного обслуживания данного элемента напрямую зависит экономичность работы транспортного средства и предупреждение дополнительных финансовых трат и временных простоев автомобиля. Что бывает крайне критично для коммерческого транспорта.
Обслуживание редуктора может быть плановым и внеплановым. Плановое обслуживание заключено в рамки общего обслуживания всего комплекта ГБО. Проводится один раз в км. Заключается в осмотре целостности системы и замене фильтров жидкой и паровой фазы. Но, как и любая деталь, составляющие редуктора могут выходить из строя, по ряду причин.
Поэтому рекомендуется через каждые 50 тысяч км пробега, или после трех лет эксплуатации редуктора производить замену ремкомплекта. Для каждого поколения ГБО производятся свои модели редукторов.
Для автомобилей со вторым поколением ГБО редуктор будет значительно отличатся по строению и функциональному применению, чем редуктор, изготовленный для автомобиля с газобаллонным оборудованием четвертого поколения. Рассмотрим самые распространенные поломки редуктора, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с установленными ГБО. Подтекание охлаждающей жидкости в результате выхода из строя эластичных мембран и уплотнителей засыхают.
