Клиренс шкода йети, Uudelleenohjausilmoitus
Для вас главное — безопасность? Редактирование комментария возможно в течении пяти минут после его создания, либо до момента появления ответа на данный комментарий. Надежный, устойчивый, не прожорливый. Skoda Yeti, обзор кроссовера
Общий вид и суть дизайна кузова Yeti практически не отличается от одноименного концепт-кара продемонстрированного чехами в году. Тогда концепт показался необычным и удивительным, а сейчас Yeti уже привычно видеть колесящим по дорогам страны. И все же, при всей простоте и прямолинейности дизайна чешский кроссовер очень обаятелен и снаружи и внутри.
Во многом, кстати, проглядывается причастность к концерну Volkswagen. И в качестве материалов, и в компоновке приборов, и в эргономике. Упоминание немецкого концерна здесь не случайно, так как оба автопроизводителя строят свои автомобили на совместных платформах. Оснащение двигателями и коробками переключения передач в обеих компаниях происходит по похожей схеме унификации. Внутри Yeti тоже немного веет немецкой атмосферой практичности, удобства и консерватизма.
Несмотря на сходство по своему устройству эргономика автомобилей Skoda уже давно обзавелась своим стилем и лишь напоминает о родстве с концерном Volkswagen. Конструкция салона Yeti позволяет реализовать настоящую командирскую посадку, видимо, по этой причине приборная панель устремлена в потолок.
Тем, кто привык управлять автомобилем полулежа, будет, во-первых, сложно устроиться за рулем, а во-вторых, приборы будет сложно разглядывать под углом.
Ну, а тем водителям кому по душе именно командирская посадка, придется первое время следить за своими эмоциями — улыбка на лице непроизвольно растягивается до ушей. Вот такое удовольствие испытывал и я во время теста. Еще одно открытие меня ожидало на заднем сидении. Места для ног пассажиров второго ряда оказалось столько, что я даже засомневался — видел ли я вообще столько свободного пространства в автомобилях сопоставимого класса или даже больших по размеру.
Секрет моего открытия оказался прост: если водительское сидение опускаешь по максимуму вниз, то неминуемо приходится отодвигаться назад, так как в такой ситуации требуется много пространства для ног. В случае командирской посадки, сидение наоборот, находится в верхней точке регулировок по высоте и для комфортного управления педалями требуется придвинуться ближе к ним.
Так как я, имея рост см, люблю максимально высоко сидеть в любом автомобиле, то если это позволяют настройки сидения и размер салона, я даже в седанах настраиваю высоту посадки за рулем по максимуму. В случае с низкими машинами мне, конечно, мешает потолок, в случае же со Skoda Yeti, у которого с пространством для головы все в порядке я поднял сидение по высоте до предела, придвинулся к ближе к органам управления так, чтобы было удобно и получилось огромное пространство для ног пассажиров второго ряда.
Учитывая возможность регулировки задних сидений в направлении вперед-назад и имея такой огромный запас пространства для ног сзади, можно без вреда для комфорта пассажиров увеличивать объем багажного отделения. Правда все написанное выше будет не актуально для высоких и крупных по комплекции людей, потому что им моя регулировка водительского сидения не подойдет и тогда сзади них останется меньше пространства.
Но тут уж «се ля ви» - такова жизнь, нестандартные размеры — это как правило все, что выше среднестатистических размеров, поэтому машину крупным людям так же не легко найти, как обувь и одежду нестандартных размеров. Если уж зашла речь о регулировках задних сидений, то нужно рассказать о них подробнее, так как они не совсем обычные. Во всех комплектациях, Yeti оснащен системой трансформации салона VarioFlex. Эта система позволяет сдвигать или полностью снимать сиденья второго ряда.
Если сдвигать сидения в продольном направлении, то объем багажника изменяется от л до литров. Полное удаление сидений заднего ряда из салона обеспечивает увеличение объема багажника с базовых л до литров.
Все три задних сиденья легко снимаются, а при снятом центральном сидении два боковых можно сдвинуть друг к другу на 80 сантиметров. Это обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров, путешествующих сзади.
Если центральное заднее сидение не снимать, а просто сложить, то получится большой, удобный подлокотник со встроенными подстаканниками и практичным пластиковым покрытием. В багажнике слева и справа расположены штанги с крючками для крепления разнообразной поклажи. В подполе спрятана полноразмерная запаска на штампованном диске, рядом с ней имеются ниши для бортовых инструментов и разнообразной мелкой поклажи, которая постоянно ездит в багажнике.
Так что багажное отделение можно полностью очистить от разной мелочевки, которая вечно мешается при погрузке. Для семейного автомобиля багажник Yeti конечно нельзя назвать выдающимся, но после испытаний трансформации салона я понял, что маленький багажник — это единственный явный недостаток этого автомобиля в случае его использования как семейного.
В салоне с удобством, смогут расположиться четверо взрослых пассажиров, не самой маленькой комплекции и во время поездки будут чувствовать себя вполне комфортно, так как на заднем ряду тоже реализуема командирская посадка, даже в отсутствии регулировок по высоте. Для отдыха у пассажиров второго ряда есть возможность регулировать положение сидения не только все в продольном направлении, но и отдельно отрегулировать спинку по углу наклона. На обычном асфальтированном покрытии подвеска незаметно для пассажиров отрабатывает все мелкие неровности и огрехи наших дорог.
Приятно удивила подвеска на проселочной и ухабистой дороге. Сергей Яковлев. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев».
Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Хочу получать самые интересные статьи. Без туалетов и парковок: автотуризм в СССР и сейчас. Зачем прибалты с финнами начали охоту на российские автомобили?
Весна и две российские беды: почему асфальт опять сошел вместе со снегом? Курс на рост: что будет с ценами на дизтопливо в России и мире. Лазейка закрылась: покупатели иномарок попадут на растаможку. Как я зарабатываю на автоподставах. Тяжеловесные ДТП: почему стали чаще биться большегрузы. Халява кончилась: дешевой растаможки автомобилей больше не будет. Вот самые простые:. Дорожный просвет можно увеличить и за счет установки пневмоподвески, но для городского внедорожника этот способ нельзя назвать подходящим, так что лучше обойтись без него.
Важно отметить: Замена колес должна осуществляться только на варианты, одобренные производителем. В случае со Шкодой Карок максимально допустимым является размер R Ходовые же характеристики скорее близки седанам. Слабый двигатель со ю лошадиными силами и маленький его объем не способствуют яркой динамичной езде по бездорожью. В принципе с большинством ям автомобиль справляется хорошо, но с ними вообще любая современная легковушка чувствует себя комфортно.
Что касается полного привода, он выглядит интереснее, на фоне своего переднеприводного брата. Нет, клиренс у него все такой же маленький, но силовой агрегат здесь мощнее, так что шансов проехать по бездорожью больше.
Во всяком случае, в теории, а на деле и в этом случае владельцев может ждать неприятный сюрприз в виде застревания в рыхлом сугробе или пробуксовке на каше из грязи и снега. Может хотя бы Шкода Карок версии RS 4х4 сможет удивить автолюбителей? Небольшой шанс есть, во всяком случае ему анонсируют самый мощный двигатель во всей линейке, но до России новинка добраться так и не успела, так что остается читать о ней на форумах и надеяться, что уж ее производитель наделил истинно внедорожным характером.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Я тоже думаю взять Карог 4х4 и и поставить проставки правда только 15мм, а ещё возможно поставить усиленные пружин как я сделал на Октавии с ними машина ещё лучше управляется. Перейти к содержанию. Search for:. Главная » Устройство.
Автор FlintMan На чтение 6 мин. Просмотров Опубликовано
