Kia sorento prime двигатель
И — спойлер — стал еще лучше. Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. По электрике чаще всего беспокоит штатная мультимедиа и бесключевой доступ. Объем двигателя Киа Соренто составляет от 1. ООО «Айкон Шина».
/imgs/2018/01/09/17/1436127/739cb9a5845c11a1d069d4caa27e22aef33fc85e.jpg)
Даже несмотря на то, что некоторые потенциальные бестселлеры по старшинству достаются Hyundai Creta, например , Kia умудряется сохранять звание самого массового иностранного автобренда в России. Более того, корейцы даже могут себе позволить продавать одновременно модели двух поколений! Это я про предыдущий Sorento и Sorento нового поколения, которому у нас досталась приставка Prime.
И если тот, старый «Соренто» доживает свой век, то новый только что обновился. И — спойлер — стал еще лучше. В году случилось удивительное: намного более дорогой и нафаршированный Sorento Prime обогнал по продажам обычный Sorento, который тоже здоровенный, неплохо упакованный, еще не устаревший, но заметно более доступный. А в м продажи «Прайма» вообще вышли на качественно новый уровень. Если в м корейцы продавали по автомобилей каждый месяц, то в м — уже по !
Однако собственные исследования Kia показывают, что Sorento Prime воспринимается клиентами не так, как хотелось бы компании.
Респонденты признали его самым инновационным, но по престижности и премиальности кроссовер почему-то уступает и Hyundai Grand Santa Fe, и Nissan Murano, и Toyota Highlander. Поэтому встречайте, обновленный «Прайм», который еще ближе подобрался к буржуазии. Рестайлинг принес новые бамперы, другую радиаторную решетку и совсем новую оптику. Передние фары во второй по старшинству версии Luxe теперь полностью светодиодные, а с третьей в иерархии модификации Prestige из LED-элементов будут сделаны еще и задние фонари.
И если к головной оптике вопросов нет — светит и выглядит отлично, то сзади в Kia перемудрили. Причем настолько, что ночью обновленный Sorento Prime по рисунку габаритов на корме можно легко спутать с Santa Fe.
На этом изменения не заканчиваются. В интерьере поменялась приборка. Ее архитектура осталась прежней, но центральный «колодец» стал цифровым. На модификации попроще ставят систему с семидюймовым сенсорным экраном и без навигации.
Навигация же идет вместе с восьмидюймовым комплексом на комплектациях подороже.
Наконец, у Sorento Prime появился новый четырехспицевый руль с другими кнопками, но это изменение ради изменения: реальной необходимости в замене баранки нет практически никогда.
Казалось бы, на этом можно и остановиться, но корейцы повозились еще и с техникой. Самая важная перемена — восьмиступенчатый «автомат», который ставится на машины с дизельным двигателем 2.
Да-да, рабочий объем топового бензинового мотора Sorento Prime увеличился на кубических сантиметров — за счет изменения хода поршня. Новая коробка — хороша. Во-первых, у нее больше силовой диапазон. Во-вторых, сам агрегат на 3,5 килограмма легче шестиступенчатой автоматической трансмиссии предшественника.
Но все это вы вряд ли заметите во время движения.
Впрочем, как и работу коробки. Короче говоря, классная коробка. Как и обновленный бензиновый мотор. Нет, он не будоражит воображение, но везет Sorento Prime так, как надо большому, семиместному кроссоверу: уверенно и напористо.
Конечно, 7,8 секунды до сотни — это не предел мечтаний и показать друзьям на примере «Прайма», что такое «вдавливает в сиденье», не получится. Но позволить себе рискованный обгон или резкий маневр на свободное место в потоке — без проблем. Характер дизеля, которому тоже достался восьмидиапазонный «автомат», заметно спокойнее. Он неплохо тянет снизу, но «наверху» не такой задорный. Поэтому мой выбор в пользу 3. Преимущества : — Общая надежность обозреваемого турбодизеля находится на уровне выше среднего.
Недостатки : — Обозреваемый турбодизель нуждается в особом внимании при эксплуатации и обслуживании требует только квалифицированного сервиса. Малый ресурс цепи ГРМ.
Как мы сказали выше, газораспределительная цепь в обозреваемом турбодизеле является самым слабым звеном и нередко после 90 тысяч километров пробега от нее начинают доносится посторонние шумы в виде стуков, что непосредственно может свидетельствовать о ее растяжении или сильном засорении канала гидронатяжителя из-за использования некачественного моторного масла. Проблема решается подтяжкой цепи ГРМ или прочисткой канала гидронатяжителя.
Повышенный расход масла. При активной езде на рассматриваемом двигателе, у многих владельцев зачастую появляется масложор , причем практически с первых километров использования автомобиля в среднем, расход смазки на километров пробега, может составлять около грамм.
Троит , глохнет и плавают обороты.
Примерно к тысячам километров пробега, у значительной доли автовладельцев, довольно часто возникают проблемы с заводом, а также появляются плавающие обороты и троение мотора на холостых. Кроме того, нередки случаи самопроизвольного глушения силового агрегата. Все это свидетельствует о капризах инновационных пьезофорсунок, которые имеют свойство ускоренно засорятся из-за применения плохого дизтоплива и вызывать отказ в работе одного цилиндра.
Как правило, проблему можно решить только профессиональной прочисткой на специализированной станции технического обслуживания. Для справки заметим, что в разы дешевле периодически проводить профилактику форсунок, нежели покупка новых, ведь их стоимость может банально разорить любого автовладельца. Потеря тяги и подергивания.
Подобная проблема может возникать ближе к тысячам километров пробега и напрямую связана с чрезмерно забитым фильтром предварительной очистки, который расположен в топливном баке.
