Как отличить атермальное стекло от обычного, Клуб Honda CR-V Россия
Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов. Между двумя слоями стекла расположена пленка. Первые автомобили имели открытый кузов и, как и открытые гужевые экипажи , в остеклении не нуждались. Между тем с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце. Что такое атермальное лобовое стекло?
Стоимость бронирования стекла антигравийной пленкой. От 21 Авторизованный установочный центр. Работы по оклейке антигравийной пленкой.
От чего защищает бронирование лобового стелка? Вопросы и ответы по оклейке лобового стекла антигравийной пленкой. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля и правильного ухода за пленкой. Как правило, при правильном уходе пленка работает около года или 20 км пробега.
Основная причина необходимости замены защитной пленки на новую — появление затертостей от дворников. В данном случае его применение оказалось не очень удачным — стекло было невелико по размеру, к тому же брак при производстве был нередким явлением [5] , а из-за несовершенной технологии производства стекло не имело необходимых оптических свойств — прямые рельсы через него выглядели сильно изогнутыми [6].
Гнутым было и заднее стекло ЗИМа [7] , причём к этому времени удалось решить технологические проблемы, а размер стекла был значительно увеличен по сравнению с «Победой». Ветровое стекло на этих автомобилях оставалось V-образным из двух плоских половинок [7]. Первое гнутое ветровое стекло на серийном автомобиле появилось в году на самых дорогих вариантах линейки моделей Chrysler Airflow , однако распространения не получило.
На массовых моделях гнутые ветровые стёкла стали появляться лишь в начале х годов. Безусловно, они ещё лучше, чем V-образные, вписывались в плавные округлые обводы автомобилей этих лет. Между тем с практической точки зрения они имели немало недостатков — хуже очищались стеклоочистителем, были сложнее и дороже в производстве, бликовали на солнце.
Кроме того, технологии изготовления гнутых стёкол типа «триплекс» некоторое время не существовало, а после её появления они стоили дорого, поэтому первоначально гнутые стёкла вынужденно делали простыми калёными, хотя технология изготовления плоских «триплексов» была хорошо освоена ещё в довоенное время.
Изначально гнутые ветровые стёкла делали из двух половин, как прежние V-образные. На автомобилях Cadillac такие ветровые стёкла появились ещё в модельном году. Несколько позднее гнутые ветровые стёкла появились на автомобилях остальных американских производителей на «Бьюиках» — в , на «Шевроле» — в , на «Доджах» и «Плимутах» — в , «Фордах» — в , причём цельное, и т. Гнутым начинают делать и заднее стекло. Начинают появляться омыватели с ручным, вакуумным или электрическим приводом, сначала — как опция.
Позднее гнутые ветровые стёкла распространяются по всему миру. Увеличившаяся площадь остекления привела к тому, что салон автомобиля стал более заметен для внешнего наблюдателя, — это привело дизайнеров к необходимости более тщательной проработки его стилистики, приведения её в соответствие с кузовом.
В частности, в х годах стали популярны салоны, по цвету отделки соответствующие кузову, либо, напротив, образующие с ним специально подобранное приятное контрастное сочетание.
К этому добавились новейшие разработки в области искусственных материалов — пластических масс, кожзамов, ткани с люрексом, и так далее. Верхом развития технологий х годов в области изготовления автомобильных стёкол были панорамные ветровые стёкла. Пионером здесь опять стал «Кадиллак» — на модели Eldorado в году появилось панорамное ветровое стекло, углы которого загибались на боковины кузова, а стойки были вертикальными. В те годы это казалось очень необычным, а технологии, позволяющие изготовлять подобные стёкла, были только что разработаны.
Тем не менее, в году таким ветровым стеклом располагали уже все модели «Кадиллаков». А в к ним присоединилось большинство американских производителей. Задние стёкла также начинают делать панорамными, сначала — из трёх частей. Пиком развития «панорам» стали и модельный годы.
В этот период появились ветровые стёкла с «заваленными» назад стойками с обратным наклоном, различным образом изогнутые стойки, и т. В эти же годы в США широкое распространение получили тонированные стёкла, ветровые стёкла с затемнённой верхней частью; появились даже так называемые атермальные стёкла , то есть не пропускающие тепло в салон автомобиля и не дающие ему нагреваться от солнечных лучей правда, их распространённость в те годы была невелика.
Самым экстремальным вариантом остекления на серийном автомобиле в те годы стали, пожалуй, «Кадиллаки» и «Бьюики» модельного года в кузове «четырёхдверный хардтоп»: они имели не только огромное панорамное ветровое стекло с обратным наклоном стоек, но и очень широкое панорамное заднее так называемого типа «Vista», к тому же — совершенно плоскую панель крыши, опирающуюся на очень лёгкие стойки.
Внешний вид был превосходным, однако, такая конструкция крыши оказалась опасной при опрокидывании автомобиля, и уже через год снята с производства.
Другие концепт-кары предусматривали даже замену кабины с остеклением на полностью остеклённый фонарь авиационного типа, или даже на два раздельных фонаря для правой и левой половин салона , но на практике до такого дело не дошло. Европейские фирмы, тесно связанные с американским автопромом — Facel-Vega , Opel и Vauxhall Motors — попытались в конце пятидесятых вывести на рынок модели с панорамным остеклением «американского типа», но на автомобиле европейского размера — куда более компактном, чем большинство американских — данное дизайнерское решение привело к резкому уменьшению размеров дверных проёмов и затруднённой посадке в салон, что вызвало вполне справедливую критику.
Более практичные европейцы делали выбор в пользу удобства входа и выхода, а не яркого дизайна. В результате панорамные стёкла в Европе использовались нечасто, и как правило в наименее экстравагантном варианте — минимально заходящие на боковину и с традиционно заваленными назад стойками.
Именно такими были ветровые стёкла и на отечественных «Чайке» и ЗИЛ Большинство же европейских производителей автомобилей сравнительно недолгую эпоху расцвета панорамных стёкол просто «проскочило». К концу х годов выяснилось, что вертикальная — и, тем более, имеющая обратный наклон — стойка ветрового стекла в США такую стойку называли за характерный изгиб «собачья нога» — dog leg мешает входу и выходу из автомобиля, ослабляет кузов и вызывает излишнюю деформацию при аварии [4].
Само панорамное стекло тоже не лишено недостатков — сильно бликует, искажает картинку. Наконец, само развитие американского дизайна уже в самом начале х годов привело к появлению автомобилей с более квадратными, «рублеными» обводами, в экстерьер которых панорамные и даже полупанорамные стёкла вписывались плохо. В результате в США вернулись обратно к гнутому ветровому стеклу. Несколько лет просуществовали полупанорамные стёкла, имевшие небольшие загибы в нижней части и изогнутую стойку проёма, но к середине десятилетия полностью исчезли и они.
И только фирма «Крайслер» выпускала несколько моделей высшего класса Imperial с полупанорамными ветровыми стёклами до середины шестидесятых. Уже к середине х о панорамных стёклах практически забыли. Редкие устаревшие модели, разработанные ещё в е годы, снабжались ими в течение ещё некоторого времени, но основная масса автомобилей получила ветровые стёкла, изогнутые лишь настолько, чтобы вписываться в угловатый дизайн автомобилей этой эпохи.
В наше время, правда, происходит частичный возврат к идее панорамного ветрового стекла, но теперь этот термин обозначает уже не сильно изогнутое стекло, заходящее на боковину кузова, а лишь наличие сравнительно небольших дополнительных окошек в передних стойках крыши, отделённых от непосредственно ветрового стекла. Этот стиль появился на минивэнах например Renault Espace , а в настоящее время нередко используется и на небольших легковушках со сравнительно высокими кузовами, вроде Toyota Auris.
Возможны два способа обогрева, и в обоих случаях нагревательный элемент интегрирован в структуру триплекса во время его изготовления:.
Помимо полного, есть система частичного обогрева. В этом случае нагревательный элемент расположен только в нижней части, в зоне покоя дворников. Главный недостаток лобового стекла с электрообогревом — более высокая цена, особенно у автостекол с пленочным обогревом. Выбор автостекла с тем или иным типом обогрева, в первую очередь, зависит от комплектации автомобиля. К сожалению, в большинстве случаев, если на автомобиле предусмотрен обогрев зоны щеток, то установить ветровое стекло с полным обогревом или пленочным не будет возможно по причинам:.
Выбор способа обогрева стекла зависит от условий эксплуатации и бюджета. Но если для южных регионов России вполне достаточно локальной системы из обогревателя нижней части лобового стекла и щеток с обогревом, то в северных регионах полный обогрев ветрового стекла для активно эксплуатируемого автомобиля — необходимая опция.
И лучше, если устанавливать стекло и подключать к бортовой сети будут специалисты из сервисного центра федеральной сети компании AG Experts. Ремонт обогрева лобового стекла зависит от характера неисправности.
Самая простая причина — «потеря» контакта или обрыв цепи во внешней части схемы. Если причина в самом стекле что случается очень редко , придётся менять его на новое.
Форсунки с обогревом универсальны, а выбор зависит от формы посадочного гнезда. Но надежнее приобретать те модели, которые рекомендованы производителем автомобиля. Назначение форсунок с электроподогревом — предотвращение замерзания жидкости в жиклерах при низких температурах. Встречный поток холодного воздуха снижает температуру форсунки ниже фактической, и она может достигнуть точки замерзания омывающей жидкости.
А закупоренная льдом форсунка способна привести к разгерметизации шланга и поломке омывателя. Достоинство обогрева в том, что теплая жидкость лучше способствует очищению стекла, быстрее устраняет наледь и восстанавливает эластичность резины щеток дворников. Лобовое стекла с обогревом вместо обычного триплекса существенно повысит комфорт эксплуатации автомобиля зимой. Главное не экономить на услуге установки и обратиться в компанию с хорошей репутацией.
AG Experts установит новое лобовое стекло с гарантией. В наличие всегда большой выбор, поэтому есть возможность произвести установку прямо в день обращения.
Обращайтесь в AG Experts! Наши специалисты подберут для вас и установят автостекло оптимальное по цене и качеству. Мастера установочного цента AG Experts расскажут, почему может протекать лобовое стекло и как устранить эту проблему. Уникальные свойства автостекол, изготовленных по технологии триплекс достигаются за счет склеивания нескольких стекольных листов посредством специальной полимерной пленки. Подробнее в статье. Виды повреждений лобового стекла бывают разные.
Основные, которые можно выделить: трещины, затиры, царапины, сколы. Чем они отличаются и как их ремонтировать, читайте в статье. Расскажем как расшифровать маркировку на стекле автомобиля.
Что означают буквы и цифры еврокода. Покупка лобового стекла — ответственное мероприятие.
