Honda civic 2016 фото, Honda Civic , Бензин л, Пробег: 77, км. | BOSS AUTO
Впрочем, это не значит, что спереди автомобиль не удался. Экология на месте. Линии швов и обивка, стилизованная под метал, добавляют привлекательности панели приборов в версиях более высокого класса.
Нет-нет, формально это так, но профиль кормы однозначно не «седановский»: на вид это фастбэк, лифтбэк, хэтчбэк — что угодно, но не традиционный трехобъемник в полном смысле этого слова.
Это еще не Crosstour, но уже не старый Civic, и если быть откровенными, то эта неопределенность нам по душе! Нет, дело не в самом факте, а именно в том, что лучше всего новичок выглядит как раз в профиль и с ракурса в три четверти сзади. Причем во втором случае новому ниспадающему профилю крыши помогают дуги задней оптики, «обнимающие» корму, — в сумме это выглядит так, что становится даже жаль, что ездить придется не спиной вперед.
Впрочем, это не значит, что спереди автомобиль не удался. Здесь на себя обращают внимание узкие заостренные кверху фары, массивная хромированная накладка, несколько необычно расположившаяся не под фарами, а над ними, и выраженные передние арки, визуально придающие автомобилю ширины и силы.
Ширина, помимо всего, и вправду увеличилась на 5 сантиметров, а высота уменьшилась на 2,5. Кстати, как передняя, так и задняя оптика выполнены по LED-технологии, причем дневные ходовые огни и задние фонари будут такими уже в стандартной комплектации, а диодные фары станут доступны в старших вариантах оснащения. На фото: Hoda Civic Concept.
Острая грань боковой линии, проходящая вдоль дверных ручек, по виду и ощущениям напоминает таковую в предыдущем Accord, но в целом дизайн десятого Civic довольно-таки свеж и самобытен. Преемственность, конечно, угадывается, но экстерьер был полностью переосмыслен, что явно пошло ему на пользу. Кстати, если приглядеться, то сзади можно заметить еще и маленький «утиный хвост» спойлера, острой гранью завершающего корму.
В общем, здесь и говорить нечего: если вы ждали момента, чтобы поменять свой Civic, а девятое поколение не стало откровением по сравнению с восьмым что, в общем-то, неудивительно , то этот момент настал: наконец-то японцы показали седан С-класса, на который при случайной встрече на улице хочется взглянуть еще разок.
Единственная деталь, на которую «поскупились» дизайнеры, — это единая дуга задней оптики, показанная на концепте нового Civic ранее. Она, очевидно, станет прерогативой пятидверки, хотя нам кажется, что и седану она подошла бы как нельзя лучше. Хотя, может, это тот случай, когда лучшее — враг хорошего…. Салон Civic, особенно в восьмом поколении, был одновременно воплощением блеска и нищеты. Нищеты, разумеется, утрированной, но многие покупатели жаловались на недостаточное внимание к материалам и качеству отделки.
Зато с точки зрения дизайна и необычности все было просто замечательно. В новой генерации модели салон несколько преобразился: чуть меньше вычурности, чуть больше качества. Разумеется, полные и подробные ощущения мы расскажем вам только после тест-драйва, но уже сейчас можно сказать, что на вид интерьер стал более спокойным, а материалы — приятными.
Мягкого фактурного пластика должно стать больше, а гладкого и жесткого — меньше, и это как раз то, чего желали многие. Возможно, многие желали появления и большого экрана, и обновленного дизайна рулевого колеса — и дождались.
Теперь главный элемент на передней панели — это семидюймовый сенсорный дисплей, под которым расположились кругляши и кнопки блока управления климатом. Хорошая новость также состоит в том, что для штатной мультимедиа-системы заявлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto , что значительно повышает ее ценность, а кроме того, хондовцы с гордостью заявили, что в максимальной комплектации аудиосистема будет набрана десятью динамиками.
Цифра, конечно, хороша, а как будет играть — узнаем, когда получим машину в руки.
Говоря о салоне, стоит упомянуть и о цифрах. Так, несмотря на то, что колесная база вытянулась всего на 3 сантиметра, сзади стало просторнее на целых 5. Задние сиденья в дорогих комплектациях получат обогрев, а складываться в пропорции будут уже «в базе».
Ну а увеличившаяся на 5 сантиметров ширина, про которую мы уже говорили, также должна хотя бы частично пойти на пользу пассажирам. Единственное, что может омрачить радость седоков второго ряда, — это столь изящно ниспадающая линия крыши, которой мы так восхищались снаружи. Так что, если у вас много высокорослых друзей, после покупки десятого Civic их может стать меньше…. Современный салон принес и современные тенденции. Уже набившее оскомину упоминание о специфичном управлении мультимедиа с помощью сенсорных, а не физических клавиш, а также кнопка «ручника» вместо рычага не обошли и новый Civic.
Для кого-то это неизбежное зло, для кого-то — не заслуживающие внимания мелочи, но как бы то ни было, о них следует упомянуть. Зато из положительных «фишек» стоит особо отметить камеру в боковом зеркале, которая активируется кнопкой на торце подрулевого переключателя и призвана удалить из сознания водителя такое понятие, как «слепая зона».
Она обозревает происходящее сбоку и сзади, выводя картинку на экран и тем самым давая полную картину того, что происходит вокруг машины.
Пожалуй, такой подход вполне может поспорить с радарами, сканирующими пространство вокруг авто и предупреждающими водителя об опасности при перестроении световым сигналом, как это реализовано, например, в Volvo.
На фото серийный автомобиль Honda Civic.
Водитель, помимо прочего, может побаловать себя светодиодной подсветкой салона, передними сиденьями с электрорегулировкой, а также «усладить взор» их контрастной отделкой: центральная часть сиденья может быть украшена продольной полосой. Переднему пассажиру электрорегулировок выделено меньше — четыре вместо восьми, зато руль перед глазами не маячит.
Мы говорим «немного», потому что, как это часто бывает на первых презентациях, нас не порадовали подробными техническими данными. Тем не менее что-то уже известно. В целом ничего заоблачного в шасси нет: классическая схема спереди и многорычажка сзади, тем не менее «сверхжесткий задний подрамник» и спортивные настройки шасси, по уверениям японцев, должны подарить водителю много приятных ощущений. Сам водитель, кстати, теперь усажен на 2,5 сантиметра ниже, чем ранее, — по всей видимости, в угоду все той же спортивности.
Что ж, Civic и раньше вполне отвечал своим содержанием на внешний вид и в новом облике должен лишь подтвердить это. Двигателей в линейке будет два, как и коробок передач. Базовым будет мотор большего объема, но меньшей мощности: двухлитровый агрегат, работающий в паре либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором. В более продвинутых комплектациях будет предложен полуторалитровый турбодвигатель, выдающий больше мощности, но доступный лишь в тандеме с CVT. Общий дизайн экстерьера автомобиля во многом повторяет европейскую 4-дверную версию Цивика.
Десятая генерация получила плавно изогнутый профиль с покатой крышей, перетекающей в скругленный багажник. На нем разместился сплошной фонарь с диодным наполнением, также выполняющий функцию антикрыла, что стало визитной карточкой модели.
Передняя часть подчеркнута узкими LED фарами, широким хромированным поясом фальшрешетки радиатора и аэродинамическими «плавниками» в нижней части бампера, над которыми нашли свое место круглые противотуманки. В отличии от предшественника, у обновленной версии Honda Civic Coupe более короткие свесы, при том что длинна колесной базы увеличилась на целых 79 мм и теперь составляет мм, при этом сама машина стала короче на 26 мм мм и шире на 35 мм , высота осталась почти такой же и равна мм.
Что касается внутреннего убранства Civic Coupe, то в первую очередь стоит отметить по классически оформленную центральную консоль, заменившую необычную панель двухъярусного типа. Кокпит водителя украшает мультифункциональное рулевое колесо, позади которого нашел свое место трехсекционный щиток приборов с яркой синей подсветкой.
В пакете оснащения теперь можно увидеть 7-дюймовый тач скрин информационно-развлекательной системы, работающий на OS Android, к тому же совместим с приложениями Android Auto и CarPlay.
