Франц йозеф попп, Карл Рапп — «BMW»
Ассортимент продукции BMW AG расширен, и вскоре выходит за рамки авиационных двигателей, компания начинает производство мотоциклов, так как на них появился большой спрос среди населения. BMW История компании BMW интересна и запутана, как история практически любой фирмы, имеющей более чем столетний возраст. Баварские моторные заводы Девиз компании на анг.
Франц-Йозеф Попп стал первым генеральным директором в истории Баварских моторов и занимал пост главного инженера и главного конструктора BMW AG до года. Первый "баварец"- это на самом деле "британец" Austin 7.
Немцы производили эту модель по лицензии Austin Motor Company, которой выплачивались проценты с каждой машины.
Первые экзмпляры были все еще праворульные, поскольку делались из английских комплектующих. Помимо левого руля и метрических датчиков, немецкая версия получила амортизаторы Bosch.
Первый автомобиль, выпущенный BMW в Эйзенахе, имел четырехцилиндровый двигатель объемом "кубиков", задний привод, трехступенчатую коробку передач и весил около кг.
Средний расход составлял около 5,5 литров на километров. Городской электромобиль i3 и гибридный спорткар i8 лучше всего представляют направление, в котором движется баварский производитель. Оба концепта уже утверждены для производства, в Лондоне уже открыли первый специализированный салон. Сделанный из карбона и алюминия BMW i8 сочетает в себе динамику M-моделей с экономичностью малолитражки. Франц Йозеф Попп 14 января г.
Тем не менее, Франц Йозеф Попп может претендовать на то, чтобы стать главной силой в развитии мобильной компании, которую мы знаем сегодня. Он был «генеральным директором» компании с момента ее основания до тех пор, пока не был вынужден оставить свой пост в году.
Попп родился в Вена в году, а в году его семья переехала в Брно , где он завершил поступление в университет в местной гимназии. Он продолжил изучать машиностроение и электротехнику в местном техническом колледже и получил степень инженера в году. Вскоре он стал начальником отдела «Электропоездов и локомотивов», и одной из его обязанностей была разработка электровозов для железной дороги Миттенвальд. Здесь он прошел военную службу в качестве годового волонтера во время учебы.
Однако через три недели ему было приказано вернуться в Вену для наблюдения за строительством авиационных двигателей сначала на AEG , а затем на заводе Austro-Daimler в Винер-Нойштадт. Целью было изучить возможности производства по лицензии немецких прототипов на заводе Austro-Daimler.
К сожалению, эти предварительные переговоры ни к чему не привели. Завод Austro-Daimler продолжил разработку собственного нового цилиндрового авиационного двигателя для австрийского военно-морского флота, хотя для производства этого двигателя не было достаточных мощностей.
Необходимо было найти завод, который мог бы производить двигатель в количествах, требуемых военными властями.
У этой компании была необходимая квалифицированная рабочая сила и производственные мощности для производства авиационных двигателей, но ей не хватало конкурентоспособного продукта, поскольку ее двигатели не были успешными в качестве авиационных двигателей.
При таком сценарии Попп рассматривал завод Rapp Engine как идеальное производственное предприятие для производства цилиндрового двигателя Austro-Daimler. Он активно лоббировал это решение и смог убедить ответственные органы принять его предложение. В году он был отправлен в Мюнхен в качестве представителя австрийского военно-морского флота для наблюдения за производством по лицензии на Rapp Motorenwerke Rapp Motor Works.
Однако Поппа беспокоили неудовлетворительные решения и цели, поставленные техническими и коммерческими менеджерами. Он забеспокоился, что объемы, определенные контрактом, не будут соблюдены. Чтобы обеспечить соблюдение производственных планов, Попп фактически взял на себя роль директора завода. Попп убедился, что Макс Фриз , очень талантливый молодой инженер в Daimler, который недавно подал заявку на должность, был нанят Раппом Фриз и Рапп были коллегами в Austro-Daimler.
Попп понимал, что Rapp Motorenwerke очень нуждался в главном инженере с новыми идеями по созданию авиационных двигателей. Это должно было сигнализировать о новом начале для внешнего мира. После преобразования в акционерное общество он возглавил Bayerische Motoren Werke в качестве председателя правления с титулом генерального директора.
В конце Первой мировой войны Попп отвечал за перевод молодой компании с производства авиационных двигателей на производство мирного времени. С этой целью он работал над установлением связи с Knorr Bremse AG, и с года завод начал производство тормозов Knorr для Баварской железной дороги.
В году Попп отвечал за передачу наиболее важных патентов, оборудования и персонала для производства двигателей «в ведение Bayerische Flugzeugwerke AG » вместе с названием компании « Bayerische Motoren Werke AG ».
В этом ему помогал австрийский финансист Камилло Кастильони.
Таким образом он смог освободиться и снова запустить конструкцию двигателя. Ассортимент продукции BMW AG был расширен, и вскоре он расширился за пределы двигателей для авиационной промышленности и включил мотоциклы, поскольку более широкие слои населения получили доступ к моторизованному транспорту.
Это была область, которой Попп уделял значительное внимание. Это был первый раз, когда автомобили носили марку BMW на дорогах. В году Попп также заключил лицензионное соглашение с американско-американской компанией Pratt Whitney, позволяющее BMW производить два радиальных двигателя с воздушным охлаждением.
Это обеспечило BMW доступ к ключевым ноу-хау в области авиадвигателестроения с большим будущим.
