Фольксваген транспортер т2, Volkswagen Transporter
Объем багажника Volkswagen Type 2. Существует миф, что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. Затем появились двигатели объемом 1,2 и 1,5 л. Нормальный человек растерялся бы, но немецкий сумрачный гений решил вопрос потрясающе: машина отапливается… отработавшими газами.
Вот только найти Т2 оказалось очень непросто. После долгих поисков автомобиль был найден в Москве. Он находился у коллекционера, правда, далеко не в лучшем состоянии.
Но владелец Транспортёра как раз и занимается восстановлением таких машин, поэтому у него же была заказана реставрация. Было это в ноябре года, и молодые люди планировали к лету получить готовый автобус.
Может, и получили бы, если бы не желание сделать его хорошо. Но ремонт затягивался.
Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета прошла и свадьба. Т2 на неё так и не успел. Ждали его целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Bulli.
Если честно, то имя Bulli появилось ещё у первых Транспортёров, но тут оно стало уже почти собственным. Переводится, кстати, как «бычок». Бычок так бычок, хотя, на мой взгляд, не больно-то эти автобусы похожи на бычков. Но немцам виднее. Итак, в семье появился Bulli. Парень, в общем-то, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на нём катаются молодожёны, его может заказать практически любой.
Именно целью его будущего использования и объясняется интерьер салона автомобиля. Посмотрим, что получилось. Салон, так же как и кузов, выполнен в бежевых оттенках. У Транспортёров была масса вариантов его компоновки, но в нашем случае она немного нестандартна, зато удобна. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому задней двери у них не было: всё пространство занимал мотор.
Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать небольшое багажное отделение и его дверцу в задней части кузова. Пользоваться ей, правда, не слишком удобно: внизу находится двигатель, поэтому проём располагается высоко. Но место для багажа всё же есть. Позаботились конструкторы и об освещении салона, однако сделали это на уровне семидесятых, поэтому читать Ницше при свете плафонов не получится, но романтическую атмосферу создать вполне можно.
Единственное, с чем придётся мириться во время поездки, — это с шумом мотора. Но пока мы его не запускали, говорить об этом не будем, а перейдём на водительское место. Тут, конечно, уже даже близко не Т1. По сравнению с предшественником — просто космический корабль. Если в первом всё «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках на металлической панели, то тут просто шик, блеск и красота.
Пластика, правда, практически нет, а то, что им кажется, — окрашенный металл. Автомобильные эстеты называют такой эффект при покраске «шагрень» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась довольно широко и давала эффект определённой мягкости.
Но и бить головой по такой поверхности не стоит: металл всё-таки. Значительно богаче стала и сама приборная панель. Самый левый прибор — комбинация указателя уровня топлива и сигнальных ламп, в числе которых — лампочка зарядки аккумулятора амперметра тут нет , контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света и контрольная лампа давления масла.
Последняя шкала — часы. Зачем они именно там, да еще и такого немалого размера — загадка. А вот ещё правее мы видим рычажки, позволяющие управлять вентиляцией и… отоплением.
Откуда, спросите вы, взялась «печка» на машине с воздушным «оппозитом»? Нормальный человек растерялся бы, но немецкий сумрачный гений решил вопрос потрясающе: машина отапливается… отработавшими газами.
Решение спорное, как условия Тильзитского мира, потому что пока газы из задней части автобуса доходят до передней, они успевают остыть. Может быть, в небольшой холод такая система как-то и способна согреть пассажиров, но вот в мороз толку от неё нет. Единственное, что спасает, — хорошо сделанное утепление передней части машины.
Это помогает не растерять хотя бы то тепло, что «надышали». Стёкла, правда, потеют, но куда деваться. Помните, мы делились впечатлением от поездки на Т1?
На таком хорошо было ездить наркоманам прошлого, поэтому у нас управляемость этого автобуса восторга не вызвала. Совсем другое дело Т2. Ноги легко находят напольные педали.
К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью.
Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, — и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую.
Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель. Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатировали недорогие фургончики грузоподъемностью до кг, но и любители… демократичных автомобилей и свободы. Именно на базе автомобилей второго поколения фирма «Вестфалия» сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей первый прототип появился еще в году.
Теперь сказали бы — уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» именно в те годы появилось прозвище Bulli подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить.
В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади — никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.
Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей — группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз. Вот такой он, мастер на все колеса: труженик и перевозчик, санитар и полицейский, и даже молодежный богемный домик. Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину.
По нынешним меркам — шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и машиной. Автомобиль был сконструирован NSU и впервые был оборудован передним приводом и двигателем с водяным охлаждением.
Сегодня завод в Зальцгиттере является главным поставщиком двигателей с водяным охлаждением для новых поколений автомобилей Volkswagen.
Запуск в серийное производство нового горизонтального двигателя с четырьмя цилиндрами 1,7 литра, объемом см куб. На автомобили начали устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил, который, по желанию клиента, могли оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. В этом же году берет начало новая глава в истории корпорации Volkswagen. Модели LT выпускаются с 4-цилиндровым бензиновым двигателем куб.
Volkswagen Transporter второго поколения получил двигатель большего размера и мощности: объем куб.
Презентация модели LT, оснащенной шестицилиндровым дизельным двигателем. Двигатель был разработан на заводе Volkswagen. Изменяется дизайн выпускаемого в Бразилии авто, передняя часть обретает выдающуюся вперед черную решетка радиатора из пластика. Все мы вместе, все мы рядом, все мы - дружная семья - Я с тобою, наш автобус, наши дети и родня. Не страшны нам расстояния, не страшны нам холода, если вместе соберемся- значит горе- не беда.
Нет преград для бусоводов, стоит только захотеть - мы поедем в наших бусах на страну чтоб посмотреть. В нашем братстве - наша сила, не боимся ничего: Все мы вместе, все мы рядом, и мы все- за одного. Мы по свету едем в бусе, что бы в горе поддержать, Что бы радость вместе встретить, слово доброе сказать.
И не надо сомневаться, а давай смелей, вперед! Пусть дорога будет легкой, пусть нас всех удача ждет! Нет преград для бусоводов, стоит только захотеть, мы поедем в наших бусах на страну чтоб посмотреть!
В нашем братстве - наша сила, Не боимся ничего: все мы вместе, все мы рядом, и мы все - за одного. Главная Наш клуб Форум клуба Галерея Контакты.
Volkswagen T1 23 апреля года исполнилось 60 лет со дня возникновения идеи создания Volkswagen Transporter Volkswagen T2 , н.
