Бмв мотор в жигули, Старый ВАЗ-2111 продают дороже нового BMW X6 M. Все из-за номера серии ВОР
Продам Ваз р. Ходовые качества й превосходны и устанавливают новые стандарты для компактных седанов. Перейти к основному разделу Перейти к нижнему колонтитулу. Киев, Голосеевский - 20 марта г.
Хотя из-за минимума декоративных элементов «двадцать первая» у нас когда-то обрела довольно обидное прозвище «немецкие Жигули», которое намекало на некоторую простоту образа. Впрочем, в варианте с двумя круглыми фарами, который был характерен для начальных модификаций, «трёшка» и вправду имела наивно-трогательное выражение лица, которое не оживлял даже сильный отрицательный наклон решетки.
Зато я сразу обзавелась «четырехфарной» передней оптикой, с которой третья серия BMW ассоциируется на протяжении четырех с половиной десятилетий точно так же, как и любой другой автомобиль из Мюнхена. Это же касается и знаменитого «изгиба Хофмайстера» — характерного решения задней стойки с треугольником в нижней части стекла. Кузов BMW благодаря большой площади остекления выглядел «воздушнее» жигулевского, а «длинный нос» независимо от количества фар выглядел стремительнее и агрессивнее.
Интересно, что и у советской «шестёрки», и у немецкой «трёшки» был один и тот же тип несущего кузова — седан. Да-да, несмотря на всего пару боковых дверей, третья серия была не купе, а седаном, ведь её колесная база мм была даже больше, чем у Жигулей мм , а в длину кузов достигал мм ВАЗ — мм. То есть компактность третьей серии была обманчивой, и она казалась «маленькой» разве что на фоне «старшей сестры» с индексом Е Отдельного упоминания заслуживает экстерьер базовой версии , представленной в апреле года.
Разумеется, она была двухфарной, а еще наиболее яркой отличительной чертой были рамки боковых окон, выкрашенные в черный цвет, что позволяло сходу отличить «барабанную» версию от остальных. BMW была на порядок современнее «шестёрки» в мелочах: передние поворотники заходили на поверхность крыла и были хорошо заметны сбоку, задние фонари «перетекали» в боковину. На Ладах подобные решения появились спустя два с лишним десятилетия — произошло это только на автомобилях «десятого» семейства Поскольку изначально «шестёрка» задумывалась как модификация ВАЗ, интерьер отличался от исходника не слишком сильно.
Панель приборов с пятью отдельными циферблатами приборов включая стрелочный указатель давления масла! Ощущения «люксовости» придавали ворсовое покрытие пола, тканевая обивка сидений и такие мелочи, как большие и ухватистые подлокотники на дверях. Нигде в салоне не проступал голый металл, а в центре приборной панели появились небольшие, но хорошо заметные часы. И, пожалуй, единственное заметное отличие салона «шестёрки» от ВАЗ — тиснение на обивках дверей и накладке руля.
В то же время характерные недостатки «жигулевской» эргономики никуда не делись: водитель сидел «враскоряку» — его руки и ноги оказывались согнуты чуть больше, чем бы хотелось. Такая посадка была приемлемой в городе, но не в длительных поездках по трассе. Ситуацию не спасали даже небольшие подголовники, которые впервые на Жигулях появились именно на «шестёрке» — тем более, что многие владельцы сдвигали их до упора вниз или просто снимали. Интерьер BMW был выполнен в совершенно другом ключе.
Во-первых, он получил знаменитый разворот центральной консоли влево — с ориентацией на водителя, что впоследствии стало визитной карточкой салонов BMW. Во-вторых, крупная баранка с массивной центральной ступицей поначалу обманчиво не настраивала водителя на спортивный лад, но насколько же она радикально отличалась от тоненького и даже примитивного руля «шестёрки»!
А после рестайлинга в августе года блок управления системой вентиляции и отопления получил поворотные регуляторы, за которые не было бы стыдно и сегодня.
В это же время при обновлении машины наружные зеркала с электрорегулировкой на всех версиях, кроме , ранее расположенные на дверной панели, «переехали» в треугольники, расположенные у передних стоек.
Крупные пластиковые корпуса зеркал появились на «трёшке» после рестайлинга. Но независимо от года выпуска и модификации «трёшки», по уровню эргономики сравнивать Е21 с Жигулями любой модели бессмысленно — несмотря на одно и то же время выхода машин на рынок, водитель BMW практически любого роста и комплекции не испытывал особых претензий к посадке за рулем даже при минимуме регулировок сидений и стационарно закрепленной рулевой колонке.
Особенно, если автомобиль был оснащен не простыми сиденьями, а «спортситцами» от Recaro. Зато из-за «двухдверности» модели попадать на второй ряд «трёшки» было отнюдь не так просто и легко, как на советском седане с его отдельной парой дверей. Впрочем, владельцы Е21 редко ездили с большой компанией попутчиков — и в BMW эта особенность в «портрете покупателя» их машины была хорошо известна, хотя в следующем поколении «лишние» двери всё же появились.
По причине отсутствующих как класс задних дверей по удобству доступа на второй ряд немецкий автомобиль уступал советской машине.
Кондиционер — редчайшая и малоизвестная опция BMW E Во-первых, он устанавливался не на заводе при изготовлении машины, а предлагался в качестве «допа» и монтировался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля. Во-вторых, «рестайловые» и «дорестайловые» кондиционеры заметно отличались. В-третьих, в Италии и США дилеры вовсю «колхозили» с комплектующими, используя сторонние детали по своему усмотрению.
Еще один удивительный факт: кондиционер для «шестёрки» выпускали в Японии фирма Hitachi и на Украине «Прохлада», г. Вольнянск , но встретить его в салоне Жигулей было еще маловероятнее, чем в немецкой «трёшке».
Салон «бюджетной» й, опять же, был лишен электрической регулировки зеркал, дверных карманов и ворсовой обивки на задней полке, но «ущербность» этой версии ощущалась разве что в сравнении с остальными комплектациями Е21, а у Жигулей полка под задним стеклом в любом случае была отделана «кожзамом» Немного о ценах. В августе года базовая версия BMW стоила около 13 DM что соответствует нынешним 18 евро , а двухлитровая — 15 DM.
Затем «трёшки» заметно подорожали: в году самая доступная оценивалась в 15 DM, а «впрысковая» сильная i с шестицилиндровым двигателем даже перемахнула за тысячный рубеж 20 DM.
Не нужно забывать, что в последние годы предлагались «особые версии» Edition E и Edition S, которые отличались более качественными материалами отделки, спойлерами и дисками BBS, а также спортивными креслами и рулём.
ВАЗ после всеобщего подорожания советских автомобилей в августе года стоил в зависимости от двигателя и комплектации от до рублей. В версии от немецкого импортёра второе фото Жигули украшали противотуманки, элементы декора декора и даже легкосплавные диски! Но базовая «шестерка» при этом была вдвое дешевле немецкой машины — марок, что как раз и указывало на реальную разницу в стоимости Жигулей и BMW.
Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колёса — вот что роднит по духу автомобили из Тольятти и Мюнхена. Зато в остальном — сплошные отличия. Ведь если с гаммой модификаций Жигулей можно разобраться буквально за минуту-другую три двигателя объемом 1,,6 л мощностью л.
Базовым был 1,6-литровый с четырехцилиндровым мотором М10 мощностью 90 л. В м появилась «ослабленная» версия этого же двигателя , которая развивала 75 «лошадок» и набирала сотню с места за 14,8 с. Интересно, что именно на этой модели появились «неправильные» индексы — кроме версии с 1,6-литровым мотором, вариант с 1,8-литровым мотором М10 мощностью 90 л.
Но главной изюминкой «трёшки» стал, конечно же, шестицилиндровый двигатель.
Ведь если первые «триста двадцатые» хоть и получили четыре фары в качестве визуального отличия от других модификаций, но сохранили под капотом те же четыре цилиндра мотора М10, то в году в моторном отсеке «прописался» двигатель М20, который даже в карбюраторном варианте развивал л. И как на счет регистрации, а потом как задумаеш продавать тачку тоже проблем не огребешся Удачного тебе тюнинга.
Вот мне попался Двигатель и Кпп от bmw в отличном сотоянии за грн в рублях примерно руб. Ну проблемы с вазом вобщем общие, из возможных: 1. Переварка поддона двигателя выступ под масляный насос на поддоне бехи подлинее будет. Двиг длиннее вазовского, и возможно потребуется перенос радиатора. Переделка туннеля под КПП. Из очевидных: укорачивание кардана при условии возможности его дальнейшей балансировки, но это если повезет, на резкие перепады хвостовик коробки-хвостовик редуктора крестовины не расщитаны.
Честно говоря в случае с этим двигателем результат не оправдал ожидания. Хочеш поставить - поставь! Одному не справиться. Радиатор оставь на месте, а движок въедет в салон. Будь готовым к тому, что в течении ТРЁХ месяцев придется вкалывать по 4 часа в день и без выходных. Какого именно года был этот автомобиль, не сообщается, хотя автор проекта указывает, что состояние машины в целом было близким к идеалу. Ходовую часть, двигатель и трансмиссию автомобиля оставили без изменений.
Единственное исключение — надпись "ВАЗ", которая появилась на крышке двигателя. Также от BMW остался оригинальный салон с кожаной отделкой и трехспицевым рулем. Единственное исключение было сделано для дверей автомобиля, на которых сохранились ручки от ВАЗ В дальнейшем кузов получившегося автомобиля был покрашен в бежевый цвет. Также авторы проекта установили на купе целый ряд оригинальных элементов от "Копейки" — например, хромированные "клыкастые" бамперы, фары головного света, задние фонари, решетку радиатора с логотипом АвтоВАЗа и другое.
Сколько именно было потрачено на создание оригинального ВАЗ, не сообщается. Тем не менее, известно, что машина была выполнена по заказу одного из клиентов.
