Aprilia tuono 1000 характеристики
Недостатки : дорого. Но если отменить многочисленные табу, наложенные еврочиновниками и бюрократами, и вернуть в его стойло все законные 33 л. Система питания. Подвеска ощущается значительно более жёсткой и гоночно ориентированной, чем у Aprilia, что снижает и без того невысокий уровень комфорта, взамен улучшая управляемость в условиях хорошего покрытия.
Считаю это особенностью, а не проблемой. Aprilia заводится и молотит сразу. Оба мотоцикла невозможно завести «с толкача» при подсевшем аккумуляторе. Даже на пятой передаче при отпускании сцепления заднее колесо просто идёт юзом. Это хороший повод следить за состоянием аккумулятора, и также это неплохо иллюстрирует, с какой силой мотоциклы тормозят мотором. И если на Aprilia это просто линейно-адекватный сброс скорости на сброс «газа», то про Honda многие впервые попробовавшие говорят: «Я только газ сбросил, а оно само стоппи сделало!
У обоих мотоциклов очень жёсткие рычаги сцепления, хоть и стоит гидравлика. На Honda мы это исправили установкой радиальных машинок Brembo, а на Aprilia машинки не встали — в крайних положениях руля жёстко упирались в приборную панель. Пришлось вернуть штатные и просто привыкнуть.
Армированные шланги на «европейке» были с завода, а установка таких же на «японку» не прибавила ничего, кроме чувства душевного равновесия и внутреннего спокойствия. Начиная с посадки и заканчивая моментальной отдачей двигателя прямо с самых низов, всё работает только на одного Бога, и имя ему Скорость. Тормоза, правда, несколько уступают оппоненту, но я бы не стал говорить о какой-то глобальной разнице, возможно, дело просто в чуть большем износе тормозных колодок конкретного мотоцикла.
Dean, кончай тормозить! Подвеска ощущается значительно более жёсткой и гоночно ориентированной, чем у Aprilia, что снижает и без того невысокий уровень комфорта, взамен улучшая управляемость в условиях хорошего покрытия. Устраивала меня и та тяга, которую могучее сердце «японца» выделяло импульсными толчками на второй передаче.
Большая и очень комфортабельная на фоне Honda она совсем не воспринимается как злой и бескомпромиссный спортбайк-твин. Где-то внутри её очень красивых недр-обтекателей на открытие ручки «газа» происходит какая-то работа, но ждать агрессивного выстрела-подхвата с самого низа, как у SP, было бы так же наивно, как приготовленного после тяжёлого рабочего дня специально для вас ужина заботливой женой… Там, где на SP вполне хватало второй передачи, Aprilia настойчиво требовала подоткнуть первую, а на выходе на прямую старт-финиш преимущество Honda по двигателю было настолько очевидно, что «висящий» в зеркалах заднего вида Дэн, видимо совсем отчаявшийся таким образом показать мне, что он на SP намного быстрее меня на Mille и что неплохо было бы подвинуться, в какой-то момент просто срезал кусок трассы по траве….
Зато в обычной городской езде приоритеты выстраиваются строго в обратной последовательности. То, что хорошо для трека, как правило, приносит определённые неудобства при каждодневной эксплуатации. И буквально за каждую проигранную на картодроме секунду экспрессивная «итальянка» отомстила своей японской визави по полной программе.
Здесь удобней всё, начиная от посадки и заканчивая обзором в зеркалах и меньшей вибрацией как на руле, так и на подножках. То есть к вопросу выбора того или иного мотоцикла надо походить, в первую очередь, именно с точки зрения его дальнейшего преимущественного использования, если вы, конечно, не обладаете буддистским настроем Дэна, видимо способного получать удовольствие от путешествия даже на мотоцикле класса GP только кто ж ему его даст….
Остаётся также напомнить, что оба мотоцикла обладают солидным количеством призов и кубков, собранных в мировых и национальных сериях Супербайка и гонок Эндуранс. Правда, в любом варианте, будь у вас SP или Mille, вы будете обладать мотоциклом с харизмой, не похожим по своему поведению и ощущениям от езды ни на один четырёхцилиндровый спортбайк.
В этом и заключается вся прелесть больших «литровых» твинов, дистанцирующих своих владельцев от общей мотоциклетной массы, делая их в глазах обладателей «четырёх горшков» либо эстетствующими и понимающими толк в мотоценностях гурманами, либо просто богатыми индивидами со своими тараканами в голове, почему-то покупающими меньше цилиндров и л. Однако для сознательно пришедшего в мир «литровых» «двоек» мнение окружающих волнует в последнюю очередь.
Они сами устраивают судный день, сравнивают, сопоставляют и делают правильный выбор. Aprilia Tuono Fighter Спагетти рейсер. Aprilia Tuono Fighter. Стритфайтеры нынче не делают только ленивые. Некоторые компании серьезно меняют составную своих доноров, другие же предпочитают обходиться малой кровью. Что из этого получается, мы будем рассматривать на примере Aprilia Tuono Fighter, сбросившей пластиковые одеяния RSV Mille предыдущего поколения, аки гусеница, и превратившейся в бабочку… Или наоборот?
Иногда, когда нахожусь в особо отвратном настроении духа, так и хочется поймать того инженера-умника за его белый воротничок, и небрежно так подтянув парня к себе руки должны быть максимально грязными, в идеале в машинном масле… , нежно так поинтересоваться: а какого собственно итальянского… вы, уважаемый, решили, что при постройке стритфайтера обязательно надо убрать десяток другой «эл-эс».
Повысить тягу на средних оборотах? Улучшить приемистость с «низов» и все такое? Ну и где она, спрашивается, эта самая тяга?!! Провожаемый ехидным взглядом водителей в очередной безумной попытке «выдернуть» аморфную Tuono со «второй» в «свечу», сделал независимый вид — типа так и задумано, мне нравится дергаться, и с гордо выпрямленной спиной, обусловленной совершенно неприемлемой с моей точки зрения посадкой для стритфайтера а-ля солдат на построении, удалился, увы, с далеко не стритфайтеровским звуком.
Экология, мать ее… Зато глушитель украшает недвусмысленная надпись Racing. Интересно, к чему это? Наверное, к названию модели. Ведь Tuono с итальянского переводится не иначе как «гром». Дескать, прогрохотать, как майский гром по улицам…. А тут еще «каменное» сцепление… Ну это уж как водится — я понимаю, у «итальянцев» это вообще «тема». Что у Ducati, Benelli, да и Aprilia здесь ничуть не лучше. Неужели у этих хиленьких низкорослых южан такие мощные пальцы левой руки?..
А жены им что, нужны, чтобы только готовить спагетти? Хотя левши, говорят, многое умеют делать… Один даже блоху подковал. Ну ладно, красотка, давай попробуем тебя в другой ипостаси. Что ж, шестая ступень здесь, видимо, исключительно для экономии топлива. Наконец-то всплыл и позитив. Во-первых, несмотря на откровенную эротичность переднего обтекателя в стиле «мини-бикини» поток воздуха все-таки более или менее отбивается естественно, при условии, что в этот момент пилот находится в позе изготовившегося взять толчком штангу тяжеловеса.
А во-вторых, Aprilia Tuono изумительно стабильна и на таких режимах, ничуть не уступая в этом плане своему полностью одетому в пластик родственнику Aprilia Mile R. А почему, собственно, должно быть по-другому? Рама здесь абсолютно такая же, как на Mile R, да и штатный рулевой демпфер, слава богу, не «зажали» в попытке сэкономить, как, например, это случилось с Benelli TnT…. Чувство легкой ностальгии у меня вызвали зеркала заднего вида — а-ля Jawa классической круглой формы, что, впрочем, ничуть не умаляет их функциональности — отличный обзор и практически полное отсутствие вибраций.
Чему в немалой степени способствует двигатель, оснащенный двумя балансирными валами. В целом же надо отметить заслуживающий должного «респекта» подход инженеров Aprilia к так называемым мелочам. Например, в моей практике это первый мотоцикл, уже с завода оснащенный слайдерами. Да и подкатные ролики на заднем маятнике — вещь весьма полезная.
На фоне этих цацек да и цены аппарата тоже уже вполне естественно воспринимаешь поголовную «армированность» всех шлангов. Очень понравились подштамповки-выемки на бензобаке, визуально уменьшающие «талию» этой итальянской дамочки и очень помогающие при глубоких свешиваниях, которые благодаря отточенной ходовой здесь совсем не противопоказаны.
Кстати, подкину тут пару «пепперони» пицца такая в качестве признательности инженерам, отвечающим за настройку ходовой. Довольно удачное сочетание комфорта и спортивности — за весь ездовой день у меня ни разу не возникло желания что-либо изменить в штатных регулировках. Причем езда с пассажиром стоп, оговорился — с пассажиркой!
Однако «второй номер» явно персона «нон грата» ввиду критично малого расстояния до подножек и очень большого перепада высот водительского и пассажирского сидений. Зато аппарат, наконец, поехал со второй передачи в «свече», что просто провоцирует на замену передаточного отношения главной передачи, скажем, «зуба» на три больше на задней звездочке.
Да и шестая ступень КПП тогда станет вполне «рабочей», а чуть упавшей, как следствие, максимальной скоростью можно вполне пренебречь.
Надо ли говорить о том, что к эффективности переднего тормоза у меня не возникло и тени претензий, а «стоппи» можно исполнять чуть ли не одним движением бровей! Не могу также не отметить, что по удобству за контроль уровня масла и охлаждающей жидкости здесь можно поставить пять баллов из четырех возможных.
Благодаря оригинальному решению проектировщиков компании эту операцию можно проводить, находясь от мотоцикла в десяти метрах… Вот почему на «японцах» до такого до сих пор не дошли. А, ну да, жители Востока не так страдают аппетитом. Приборная панель весьма неплохо «читаема» даже если вы не умеете читать и несет в себе всю необходимую информацию. Разве что не владеет вашим гороскопом.
Стоковая резина Dunlop продолжает тему компромисса между ресурсом и «липкостью». Однако «держит» очень и очень неплохо! Единственное, что задний баллон мм ширины скорее дань моде, чем острая необходимость для такой модели. Ну нет здесь такой мощности, с которой не справился бы и й «каток».
А вот быстрота реакции на действия пилота наверняка бы увеличилась…. Aprilia Tuono оставила у меня довольно противоречивые впечатления. С одной стороны, от стритфайтера по большому счету здесь ничего нет, даже посадка чересчур классическая.
Да и в угоду «зеленым» мотор в базе серьезно «задушен». С другой стороны, для обычной каждодневной городской эксплуатации мотоцикл подходит как нельзя лучше. Я бы обозначил Tuono как «гражданскую» версию RCV Mile, ориентированную в первую очередь на практичность. Думаю, что во многом с моими оценками согласны и в самой Aprilia, доказательством чего служит практически одновременно запущенная в производство версия Aprilia Tuono Factory Racing.
Думаю, что там все «детские болезни левизны» вылечены полностью. Хотя у итальянцев всегда были особые взгляды на жизнь. Напорист и безупречен.
Aprilia Tuono Fighter: см3, кг. Алан Каткарт. Другие статьи о мотоциклах и скутерах Aprilia. Aprilia Tuono R - тест драйв В Дайтоне, где итальянская команда на ApriliA Tuono R Выиграла сложнейшую пятисоткилометровую гонку, асфальт еще не успел, как следует, остыть, а этот Демонический байк уже попал в мои загребущие ручки!
Посему затеяли ни много, ни мало — революцию. Конечно, предварительно дефорсировала его, выровняла кривую мощности и убрала подхват на высоких оборотах, которые эндуро не к лицу.
Космическая мощь двигателей, прецизионная ходовая и брутальный дизайн. Бывало, неделями собираешь народ, технику, стыкуешь графики. То ли дело, когда возможность протестировать давно желанный аппарат сваливается, буквально, как снег на голову!
Начнем с того, что мотоцикл оснащен абсолютно новым ти кубовым У-образным двигателем. Волшебные кнопки - Mana тест драйв Возможно ли отправиться в путешествие на мотоцикле из будущего, но прямо сейчас? Новинка от Aprilia имеет все необходимое, чтобы завоевать сердца и экспертов, и новичков, но главная «изюминка». Весь мир дружно навесил на них ярлык бесшабашной и несерьезной нации, а они — возьми да и плюнь на подобные условности.
Не глядя на остальных, они просто создают самые красивые в мире соборы, картины, наряды и, конечно же, мотоциклы. Не место им в мире "законопослушных" и экологически корректных четырехтактных двигателей Aprilia Futura We sat by the phone, roving reporter T.
Carrithers and me, for as long as we could. Scott Russell was out for a while with damaged Наверняка будет какой-нибудь тяжелый для своего класса монстр, который не ездит и по этому поводу такой редкий… В действительности, все оказалось значительно лучше. В первом же затяжном повороте на градусов Aprilia RSV Mille R умудряется поразить меня трижды: Передний тормоз настолько легко контролировать, что от момента руления до достижения максимального угла можно тормозить и не сомневаться в сцеплении переднего колеса с асфальтом.
Тормозить в повороте настолько комфортно потому, что мотоцикл очень легко кладется в поворот и стабильно держит линию. Это позволяет отвлекаться на всякие нужные вещи, вроде выбора точки выхода и т. Открытие газа не вызывает никаких рывков. Соответственно, независимо от техники прохождения поворота, открываться можно в хорошем наклоне, не опасаясь срыва заднего колеса.
При удачном выборе оборотов это где-то для данного двигателя ускорение после апекса в хорошем наклоне фантастическое. В Дайтоне, где итальянская команда на ApriliA Tuono R Выиграла сложнейшую пятисоткилометровую гонку, асфальт еще не успел, как следует, остыть, а этот Демонический байк уже попал в мои загребущие ручки!
Популярность супермотардов растет невероятными темпами, и уже давно перешла из разряда молодежных увлечений во всемирную индустрию. Cобирая большой туристический эндуро, Aprilia не стала изобретать велосипед и пошла по стопам японцев, установив в новое шасси двигатель от спортбайка.
Каждый год мы видим все новые и новые нэйкеды, и это не удивительно, ведь в этой концепции заложена мощь суперспорта, не скрытая обтекателями, а наоборот, выставленная на показ, мол, "смотри, какой я сильный и красивый! Забавно, но самые лучшие тесты техники получаются спонтанно. Времена меняются: инженеры компании распоясались до того, что выдали "на гора" среднекубатурный стритфайтер, буквально нашпигованный новейшими технологическими изысками — Aprilia SL Shiver.
Возможно ли отправиться в путешествие на мотоцикле из будущего, но прямо сейчас? Невероятный все-таки народ итальянцы! Вам сказали, что двухтактники уже отжили свое? Заветная пачка — это эквивалент американских долларов, пропуска в мир двух колес.
RSV Mille R. Модельный год. Диаметр x Ход поршня. Клапанов на цилиндр. Система газораспределения. Система топлива. Система охлаждения. Коробка передач. Ход передней подвески. Ход задней подвески. Передний тормоз. Задний тормоз. Передняя покрышка. Задняя покрышка. Общая длина. Общая ширина. Высота седла. Угол наклона вилки. Колесная база. Снаряженный вес. Объем бензобака. Резерв топлива.
Максимальная мощность.
Максимальный крутящий момент. Отношение мощности к весу. Задняя подвеска. Максимальная скорость.
Naked bike. Рабочий объем:.
Крутящий момент:. Высота по седлу:. Колесная база:. Red, Gray. Вместимость бензобака:. Резервный бензобак:. Сухая масса. Снаряженная масса. Высота по седлу.
Наклон передней вилки.
Размерность двигателя. Система питания. Степень сжатия.
Крутящий момент. Передняя подвеска. Переднее колесо. Заднее колесо. Расход топлива. Самовывоз из мотосалона г. Подробнее о доставке. Оплата при получении Наложенный платеж от Новой Почты. Подробнее об оплате. После получения товара мы в тот же день возвращаем Вам на карту сумму кэшбека, указанную на товаре. Мы являемся официальным дилером в Украине всей представленной техники и предоставляем официальную гарантию от 12 до 36 мес.
Сделаем все документы для постановки мототранспорта на учет:. Договор купли-продажи, акт приема-передачи, акт технического осмотра, грузовая таможенная декларация, сертификат соответствия, транзитный номер. Некоторые модели крассовых мотоциклов, питбайков, квадроцкилов а так же мотоблоков - не предусмотрены для дорог общественного пользования, уточняйте информацию по конкретной модели - по телефону. Перезвонить вам? Укажите ваш номер телефона и имя.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время. График работы:. Сравнение Добавьте товары для сравнения. Желания Добавьте товары в желания. Aprilia Tuono Нет в наличии. Оставить отзыв. Цену уточняйте. К сравнению. В желания. Войдите на сайт чтобы добавить товар в список желаний. Сообщить, когда появится Войдите на сайт чтобы добавить товар в список ожиданий. Подробнее об оплате Как работает кэшбек: После получения товара мы в тот же день возвращаем Вам на карту сумму кэшбека, указанную на товаре.
Сделаем все документы для постановки мототранспорта на учет: Договор купли-продажи, акт приема-передачи, акт технического осмотра, грузовая таможенная декларация, сертификат соответствия, транзитный номер.
