Зимняя резина для глубокого снега и льда, Шипы или липучка: что выбрать? Основные критерии выбора зимней и шипованной резины для автомобиля
Трогаться и разгоняться предпочтительней внатяг или с небольшим буксованием. У каждого из представленных вариантов есть свои преимущества и недостатки, а также они отличаются по принципу сцепления. Боковой каркас и боковина очень прочная, одним словом модель создана для трасс с очень плохим дорожным покрытием. Dunlop Ice Touch - зимние шипованные шины для суровых европейских зим, которые обеспечивают прекрасную управляемость на тяжелой зимней дороге: по льду, снежной каше и укатанном снегу.
Смесь протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основе криосилана второго поколения. Отличное сцепление зимой при любой температуре, износостойкость и более низкий расход топлива. При низких температурах сурепное разновидность рапса масло усиливает взаимодействие силики и натурального каучука. Резиновая смесь протектора при любых условиях сохраняет эластичность. Ламели шашек протектора активно действуют и сохраняют хороший уровень сцепления при смене температуры.
Сурепное масло улучшает свойства прочности резиновой смеси на разрыв, а также совершенствует сцепление на ледяной и заснеженной поверхности. У новой шины Nokian Hakkapeliitta 8 улучшено сцепление при торможении. Сцепление при торможении на снегу усовершенствовано благодаря усилителям торможения в задней части шашек протектора. Зубчатый рисунок усилителей торможения увеличивает площадь захвата и улучшает сцепление, особенно на заснеженной поверхности дороги.
В центральной части протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3D ламели усиливают его. Шина быстро и чутко реагирует на маневры рулевого колеса, улучшая уверенность движения и чуткость управления. Самоблокирующиеся 3D ламели — залог более точной управляемости. Новый жесткий брекерный пакетпозволяет шине сохранять форму, несмотря на неровности дороги.
Более комфортному вождению способствуют компоненты боковины, поглощающие удары, и выбор материалов, эффективно снижающих уровень шума, ощутимый в салоне. Индикатор степени износа протектора DSI — Driving Safety Indicator находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания.
Зимний индикатор износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора имеет глубину не менее 4 мм. После того как снежинки исчезнут, шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, инфо-участокрасположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков.
Новинка финского шинного производителя Nokian Hakkapeliitta 8 засветилась во всех четырех изданиях, заняв первые строчки рейтингов. Вместо положенной сотни у новой Nokian Hakkapeliitta 8 их ! Фины воспользовались оставленной в нормативе лазейкой и доказали относительную дружелюбность новой покрышки к асфальту. Ради этого инженерам пришлось применить другие смеси, снизить вес, а главное изменить конструкцию самих шипов. Теперь их «вылет» наружу меньше, диаметр скромнее, а основательность установки хуже.
Испытывая усилие вырывания шипов из шины газета «Авторевю» отдала покрышкам Nokian последнее место. В этой связи есть подозрения, что жизненный цикл в условиях городской зимы будет недолгим. Да и поведение на мокром асфальте у Нокиан не самое образцовое, а вот на льду и снегу они явно в своей стихии. Все четыре экспертных совета поставили Nokian Hakkapeliitta 8 на первое место, выделив их именно в зимних дисциплинах.
Эти шины идеальны для снежного и ледяного загорода, но для городского режима езды оптимальней будут другие модели, особенно если взять в расчет цену шин Nokian. Они дорогие, и когда дело доходит до реальной покупки, кошелек просит пощады. Оценки в тестах: «Авторевю» - 1 место; «За рулем» - 1 место; «Tuulilasi» - 1 место; «TestWorld» - 1 место. В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения необходимо усиленное сцепление при движении по зимним дорогам.
В большей степени это относится к езде по льду, нежели по заснеженной дороге, что требует от шин хорошего сцепления и мягкой резиновой смеси, которая остается эластичной даже при низких температурах. Начиная с осени года, линейка продуктов концернаContinental пополнилась шинойContiIceContact, разработанной специально для суровых условий.
Созданная для легковых и полноприводных автомобилей. Шина имеетлучшее сцепление, чем ее предшественники, таким образом, обеспечивая большую безопасность в экстремально суровых зимних условиях.
Шина является универсальной и подходит для легковых автомобилей и кроссоверов разных классов. Концепт асимметричного рисунка протектораContinental ContiIceContact позволяет удовлетворить разнообразные требования к шине. Различия в дизайне на внешней и внутренней сторонах протектора влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление при начале движения. При разработке ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют взаимодействовать со снежным и ледяным покрытием, обеспечивая оптимальную передачу сил поверхности дороги во время начала движения и торможении.
Внешняя сторона шины Continental ContiIceContact, ответственная за передачу сил во время поворотов, также имеет трехмерные, но уже волнообразные канавки. Они обеспечивают сцеплениев поворотах благодаря смыканию при поперечных нагрузках. Чтобы предотвратить замыкание грунтозацепов протектора, в центре шины они разделены канавками. В результате сцепные кромки остаются открытыми, даже при больших нагрузках, и обеспечивают максимальное сцепление и стабильность управления.
Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, который позволяет увеличить ходимость шины. Дизайн протектора, имеющий сцепные кромки на боковинах шины и определенное расположение шипов, подходит для различных размеров шин. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества всех типоразмеров шин, даже уменьшение шумности является одним из преимуществ данного концепта.
Чтобы улучшить сцепление с дорогой, инженерыContinental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипа «Бриллиант Плюс», которая используется в шинеContiIceContact. Специальная твердосплавная вставка шипа плотно вгрызается в лед, обеспечивая отличное сцепление при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость при движении в целом. Шип имеет форму, обеспечивающую максимальную длину сцепных граней, таким образом, улучшая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.
Кроме того, была использована революционно новая технология посадки шипа, которая позволяет удерживать шипы в протекторе, что обеспечивает большую безопасность при торможении и на поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипа включает в себя так называемые ледоотводные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые и собираются в этих канавках, вместо того, чтобы налипать на шип и уменьшать контактную область с дорогой.
Таким образом, такая технология позволяет увеличить количество сцепных кромок, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при вождении на ледяной поверхности или на укатанном снегу. Чтобы обеспечить идеально взаимодействие грунтозацепов протектора и кромок дренажных канавок с дорогой, химики компанииContinental оптимизировали резиновую смесь, разработав для новинки ContiIceContactсовершенно новый, полностью синтетический смягчитель, который позволяет сохранять резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины.
В результате, даже после нескольких зимних сезонов, шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества. В плане безопасности разработчики шиныContinental ContiIceContact достигли особенно заметных результатов. Начиная с года, когда Continental ContiIceContact впервые появились на арене, эти шины уверенно попадали в тройку лидеров, в отдельные годы, занимая первое место в тестах авторитетных изданий.
И в этом сезоне они не выбились из стана лидеров, в разных тестах получив серебро или бронзу. От Nokian Hakkapeliitta 8 в общем зачете отстают лишь на полступеньки, а по некоторым показателям и вовсе превосходят их.
Эксперты сошлись во мнении, что на этих шинах увереннее чувствуешь автомобиль на асфальте и практически столь же уверенно на льду и снегу.
Шипы у Continental ContiIceContact вклеены в структуру протектора, что позволяет их сохранить даже при активной езде. Сила потери шипа самая высокая среди шипованных шин, протестированных «Авторевю» — Н. К тому же они малость дешевле, чем Nokian. Оценки в тестах: «Авторевю» - 2 место; «За рулем» - место; «Tuulilasi» - 3 место; «TestWorld» - 4 3 место. Шип Continental ContiIceContact имеет сложный трапециевидный профиль, а в протекторе предусмотрены канавки для отвода ледяной крошки.
Зимние шипованные шины Gislaved Nord Frost отличаются усовершенствованным дизайном шипов, которые, более эффективно повышают как продольное, так и поперечное сцепление на заледенелой поверхности.
Благодаря этому также уменьшен тормозной путь на льду. Многочисленные кромки зацепления и широкие канавки, «захватывающие» снег, также создают увеличенное тяговое усилие в зимних условиях». Благодаря специальной конструкции шипа используемого в Gislaved Nord Frost достигается улучшенное сцепление со льдом, а также повышается износостойкость и уменьшается вероятность его потери.
Шип изготовлен из алюминия, его длина составляет 11 мм, диаметр - 8 мм, производится эксклюзивно для Continental на заводе компании Tikka в Финляндии.
При это во время разработки Gislaved Nord Frost было оптимизировано расположение шипов, за счет чего достигается превосходное сцепление с обледенелой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлениях.
Это гарантирует высокую устойчивость, отличные тяговые свойства шины на льду, а также способствует сокращению тормозного пути. Сцепление с заледенелой дорогой в Gislaved Nord Frost было повышено благодаря периферическому блоку средне-центральной части протектора с прямыми щелевидным дренажными канавками и большим количеством острых кромок зацепления, за счет чего обеспечивается большая площадь пятна контакта с дорожным покрытием.
Также протектору удается достигнуть отличного сцепления и торможения на рыхлом снеге благодаря двухшаговой структуре с большим количеством ламелей в плечевой зоне и прямым щелевидным дренажным канавкам. Большая площадь поперечного сечения на снегу достигается благодаря оптимизированной угловой концевой мере граней кромок зацепления во всех направлениях, что улучшает боковое сцепление при прохождении поворотов.
Шина Gislaved Nord Frost обеспечивает высокий уровень управляемости на сухой дороге благодаря уникальному рисунку протектора и внутренним щелевидным дренажным канавкам, находящимся в зоне плеча контакта с дорожным покрытием. Использование компьютерного моделирования при проектировании позволило оптимизировать последовательность установки шипов, за счет чего был достигнут широкий частотный диапазон звуковых колебаний, и снижен показатель уровня шума.
Также удалось достигнуть повышенной изностойкости и низкого сопротивления качению за счет оптимизированного контура. При этом достигается сбалансированное распределение давления в области пятна контакта шины с дорожным покрытием. Шипованная шина Gislaved Nord Frost — новинка этого сезона. В тесте «Авторевю» она заняла почетное третье место.
Не шутка! Бронза и в рейтинге финского Test World. Эксперты российского журнала «За рулем» отдали этой шине четвертое и шестое место в разных размерностях. Сильная сторона этой модели — баланс. Инженеры выверили его чрезвычайно толково. Несмотря на статус второго эшелона входит в концерн Continental AG объективно их можно причислить и к первому. Со своими 96 шипами эта шина едет по льду лучше многих моделей со «гвоздями» в протекторе.
На снегу лишь немногим хуже. Единственный опасения — резковатые срывы в скольжения на укатанном снегу при скоростных маневрах.
Для подготовленного и разумного водителя или автомобиля с ESP это не проблема. Успех треугольных шипов Gislaved на зимних дорогах сочетается с хорошим чувством автомобиля на асфальте — на мокром и вовсе минимальный тормозной путь среди шипованной резины! Если Вы еще не купили шины на зиму, присмотритесь к пока еще не известным Gislaved Nord Frost Отгадка появится только по прошествии нескольких сезонов.
Оценки в тестах: «Авторевю» - 3 место; «За рулем» - место; «Tuulilasi» - не испытывалась; «TestWorld» - 3 место. Шипы Gislaved Nord Frost сделаны в виде трехлучевой звезды, а их расположение оптимизировано. Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанное инженерами компании Pirelli с применением летнего опыты участия в ралли. Протестированы в самых суровых зимних условиях. Компания Pirelli тестирует свою продукцию там, где атмосферные условия экстремальны, ведь ее цель — всегда показывать наивысшие результаты.
Разработаны на основе летнего опыта участия в раллийных гонках. Радикальная тестовая площадка для шин, которые разработаны для грубых, неровных поверхностей, для льда и снега. История, соединившая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более побед. Зимние шины Pirelli Winter Ice Zero расположились на границе пьедестала и лидеров среди «середняков».
Ряд изданий отдали им третье место, ряд оставили эти шины за бортом ТОП-3, отдав им достойные позиции начала группы покрышек среднего качества.
Вопреки своему «нулевому» названию эти шины явно достойны оценки гораздо большей нуля. На снегу и льду они чувствуют себя уверенно, хотя требуют от водителя большей концентрации и внимания, чем лидеры теста. Асфальтовые дороги им даются не хуже. Правильный выбор для зимы в городе с периодическими выездами на загородную трассу.
Оценки в тестах: «Авторевю» - 4 место; «За рулем» - 5 место; «Tuulilasi» - 3 место; «TestWorld» - 3 место. И твердосплавная вставка и сам шип зимней резины Pirelli Winter Ice Zero выполнены в форме трапеции. Погодные условия в этих регионах варьируются на протяжении всей зимы, что приводит к плохому сцеплению шин с дорожным покрытием.
В этой связи возникает необходимость в разработке шин, обеспечивающих максимальное сцепление на любых типах зимних дорог— заснеженных, покрытых льдом или замерзшим снегом,укатанным или подтаявшим снегом.
Чтобы обеспечить максимальную эффективность шин и использовать подходящие технологии, компания Мишлен провела предварительные исследования, в которых приняли участие более приглашенных автомобилистов из Канады, России, Швеции и других европейских стран, таких как Германия, чтобы поделиться своим опытом зимнеговождения.
Таким образом, были собраны и проанализированы описания около 12 ситуаций потери управляемости зимой. На асфальте чувствует колею — руль реагирует при перестраивании. На убитой дороге, если нет снега или льда, могут вылетать шипы. Множество ламелей и перекрещивающихся канавок со строго выверенной согласно точному просчёту шириной обеспечивают качественную тягу и торможение на снегу. Мягкая резиносмесь облегает неровности льда и улучшает контакт с дорогой.
Широкое зигзагообразное продольное центральное ребро даёт курсовую устойчивость на твёрдом покрытии. Для уверенного движения в глубоком снегу шина оснащена плечевыми грунтозацепами. Инженерами Bridgestone разработана технология Cross-Edge Pin — шип особой формы, с крестообразной насечкой, которая увеличивает суммарную эффективную контактную площадь на льду.
Плечо твердосплавной вставки шипа сделано прямоугольным для увеличения давления. Шина стала лучше цепляться и тормозить. Ламели на блоке вокруг шипа самоочищаются для предотвращения налипания снега и ледяной пыли. Это важно при движении по неоднородной, изменчивой в плане покрытия дороге.
Особое внимание уделено посадочному отверстию под шип, которое повторяет форму основания последнего с филигранной точностью.
Плотность прилегания даёт большую силу удерживания шипа на покрышке. Предлагаем выгодные цены на зимние автошины Бриджстоун Близзак Спайк в нашем интернет-магазине. Теги: shiny bridgestone blizzak spike r18 , , zimnie shiny bridgestone , obychnye , shiny bridgestone blizzak spike , r HT Грязевые.
Общая оценка шины Bridgestone Blizzak Spike На любой скользкой поверхности цепляется, гребёт и тормозит весьма убедительно. Подводные камни Традиционный минус любой шипованной резины — шум при движении на твёрдом покрытии.
Страны-производители: Япония, Россия, Франция, Турция, Китай, Филиппины Особенности конструкции модели Bridgestone Blizzak Spike Есть чем зацепиться Множество ламелей и перекрещивающихся канавок со строго выверенной согласно точному просчёту шириной обеспечивают качественную тягу и торможение на снегу. Устойчивость на льду Инженерами Bridgestone разработана технология Cross-Edge Pin — шип особой формы, с крестообразной насечкой, которая увеличивает суммарную эффективную контактную площадь на льду.
Чистые шипы Ламели на блоке вокруг шипа самоочищаются для предотвращения налипания снега и ледяной пыли. Без лишних потерь Особое внимание уделено посадочному отверстию под шип, которое повторяет форму основания последнего с филигранной точностью.
