Летняя резина на рено меган 2
Смайлы Вкл. Goalstar Goalstar. Goldpartner Goldpartner. Двигун к. Машину можно сделать нервной или спокойной.
Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 образца года. До этого отка Все новости дилеров. Авторынки городов России.
Новые автомобили и автомобили с пробегом - десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Учредитель и главный редактор: Ряшенцев С. Личный кабинет Регистрация. Продажа автомобилей Новые автомобили и автомобили с пробегом - объявления со всей России. Цены на авторынках. Купить иномарку или отечественный авто. Это динамическая стабилизация колеса, и больший размер шин не влияет на большой скорости. Здесь рулит кастер, который создает увеличенное плечо приложения сил.
Тем самым возрастает момент стабилизации колеса. Также кастер в купе с наклоном кулака в повороте увеличивает развал от заданного, шину не "подламывает" в повороте. Также плечо обкатки, на фото желтые линии, оси поворота и вращеня колеса свели практически к нулю.
Снизив до минимума нагрузки на руль от неровностей дороги. И здесь размер для наших "корявых" дорог только на пользу. Размер шин на хорош на нюрбургринге, так как дает большое плечо обкатки для весовой стабилизации в затычных поворотах. Пусть всезнающие советчики сами ездят зимой на шинах, если им понты важнее устойчивости. А лучше сразу на лыжах. Я давно заметил что зимой чем уже резина - тем лучше машина ведёт себя на снегу и льду, удельная нагрузка на пятно контакта возрастает.
Раллисты по льду ездят вообще на "коньках". Если на дороге снег, который надо "продавливать" до асфальта, тогда да - узкая шина это сделает лучше.
То же самое на рыхлом песке но когда под ним твердое основание - узкие шины более проходимы. Когда снег или песок совсем рыхлый - то наоборот, шины подпускают, чтобы увеличить площадь контакта. А вот если этот снег уже накатан, или если на дороге лед, то лучше широкие шины и с нормальным давлением - у них больше площадь контакта, они лучше разгоняются и тормозят, и они цепче стоят в повороте.
Тут ещё и вес машины важен. Лёгкая на широких покрышках на льду как корова, дольше скользит и хуже тормозит. Народ, уровень невежества и безграмотности зашкаливает. Учите физику. При неизменной массе тела, сила давления этого тела на точку опоры неизменна при любой площади точки опоры - примерно так.
Если пятно контакта шины с поверхностью дороги маленькое - предположим 10 см квадратных, то сила давления будет равна скажем 1 условную единицу на каждый квадратный сантиметр. Если шина широкая и пятно контакта больше, допустим 20 кв. В итоге, сцепление с поверхностью дороги у каждого конкретного авто одинаково при узких или широких шинах.
Сцепление с дорогой зависит совсем не от давления, а в большой степени от приложения сил на колесо в динамике, плеч и возникающего момента Мст. И от изменения пятна контакта, а также центра пятна контакта. Да в статике вы и правы, но в динамике закон Ньютона работает. Все подвески строятся на этих постулатах действий сил в движении и поворотах. Тогда бы лыжник проваливался в снег как человек в обычной обуви. На физике надо было слушать, а не пальцем в носу ковыряться.
Похоже ты и ковырял в носу пальцем на физике, а я внимательно слушал и преподу в универе эту физику сдавал. Катался на разных шинах и знаю что прав. Я учился в техническом ВУЗе, и экзамены сдавал не за взятки. Объясни пожалуйста простую вещь.
Когда лёд трескается под человеком, чтобы не провалиться на него рекомендуется лечь. Таким образом увеличивается площадь давления на лёд и он выдерживает. Если бы давление на лёд было одинаковым при любой площади приложения - почему он трескается под стоящим человеком и выдерживает лежачего? Насчёт узких покрышек я сделал однозначный вывод ещё в начале нулевых. Лучше всего нюансы чувствуются на маленьких машинах. Я заменил на ширину , профиль соответственно уменьшил.
Машину стало не узнать - она перестала рулиться, пропала чёткость, зато появились затяжные скольжения и увеличился тормозной путь. Вернул штатный размер.
Позже я ещё раз убедился в этом эффекте на маленьком Фиате Панда.
Вместо поставил - всего каких-то 10мм разницы по ширине, а управляемость заметно ухудшилась. Я не понял темы возражения? Ты что то попутал в прочитанном выше. Какие ко мне вопросы? Постарайся внимательно прочитать то, что было написано выше. Про это и писал, F зависит от массы шины и части автомобиля, динамического распределения веса по осям, центра тяжести, это конструкция подвески. И от коэффициента сцепления, это свойсва резины, конструкции шины, T шины, скорость движения, состояние дороги и т.
S-площадь соприкосновения с дорогой. Чем больше площадь соприкосновения, тем тем меньше давление. Про ралли также верно написал , чем меньше плошадь соприкосновения с дорогой , тем больше давление на дорогу, шина вгрызается в дорогу. Ширина шины не влияет на площадь пятна контакта. Только форма пятна контакта становится другой, площадь не меняется. Блин, и я про то же пишу, о чём спор то? Сила трения не зависит от величины поверхности соприкосновения.
Узкое колесо лучше режет воду и снег, ежу понятно. Всегда был интересен этот пример Ответ простой. Лед твердый, надо меньше пятно контакта чтбы увеличить давление и чтобы лезвие врезалось в лед. У снега твердость меньше, рыхлее, мягче. Нужно меньше давление, для этого большая площадь контакта.
А теперь переведи аналогию на шины.. Тем самым ты только что сказал противоположное мнение своей теме Широкие шины, это всегда тема чайников. Самый оптимальный размер шин рекомендован производителем авто и там этим занимаются люди ГОРАЗДО более компетентные, чем местные доморощеные "автоспецы" с полным отсутствием какого либо образования и минимальной технической грамотности.
Оптимальный размер не всегда застывшая величина. Даже завод рекомендует разные размеры шин в базе. Все зависит от комплектации автомобиля, типа подвески. Предпочтений покупателя и условий эксплуатации. Ниже каталок шин которые могу поставить по рекомендации завода. Выбор ширины шины привязан к массе авто. На патриоте весом кг.
У меня на лючке тоже приклеена табличка с размерностями шин и диаметрами возможных дисков, но к этой табличке ещё мозги пилота нужны, чтобы анализировать в каких условиях эксплуатируется авто.
Она тяжелее - больший износ подвески, хуже разгон и торможение из за большей массы колеса, больше расход бензина, такая резина дороже, ниже профиль и значит больше вероятность пробоя и повреждения колеса, быстрее срывается в аквапланирование на воде и становится " лыжой" на рыхлом снегу , при скорости.
Большая скорость разгона из за более большой площади и намного лучшего физического сцепления с трассой. То есть меньшая деформация шины при повороте, повернули колесо на 30гр, а шина повернулась из за мягкости на 25гр.
Чтобы добавить жесткости и избежать угла увода ставят широкие покрышки. Широкие покрышки и низкий профиль дают возможность поставить большие тормозные диски и суппорта, для спорта уменьшения перегрева и эффективность действия при частом торможении. Разгон и торможение вообще не зависят о ширины и профиля. Так как площадь пятна контакта одинаковая практически. Меняетс форма или фигура пятна контакта шины на более узкий, что дает меньший угол увод продольной силы от оси вращения колеса.
То что для зимы нужны более узкие шины известно наверное всем Во-первых производители все реже и реже оставляют выбор ширины протектора для авто. Как правило это либо один типоразмер, либо разные типоразмеры с отличием в дисках и профиле, а ширина профиля одна..
Опять таки не думаю что пятно контакта изменится прям таки на ощутимые величины, а соответственно и управляемость при уменьшении ширины протектора на шага, то есть см Опять таки мы зимой ездим по разным покрытиям Хамить же и бросаться оскорблениями не следует никому, потому что не раз случалось - думаешь, что прав и оказываешься неправым.
Это камень в адрес тоз Теперь к делу. Большинство его имеет до 35 метров. А это в свою очередь означает, что ускорение при торможении 1,,3 g. Ну и согласно законам физики это означает, что коэффициент трения больше 1. Чего быть не может. Следовательно дело не только в трении.
Ну а теперь к ширине. При торможении "в пол" даже при наличии абс шина в точке контакта проектора с покрытием сильно нагревается, что может ухудшать сцепные свойства. Более того, при слишком узких шинах протектор начнет гореть и образуется прослойка газа по которой шина скользит. Если же мы говорим о спорте, пусть это будет гонки кузовов. Там применяются шины с рабочей температурой градусов. Если их недогреть, то держак будет хуже.
Если обуть слишком узкие, то будет совсем худо будут сгорать и разрушаться. Коэффициент трения больше 1 потому что это не совсем упрощенный случай из школьной физики где обе трущиеся поверхности абстрактно гладкие, зацепление современной шины за асфальт больше похоже на зубчатую передачу. Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями.
Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации — поведение шин очень похоже. Тем не менее, разница есть. Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть — тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше. На льду ситуация иная — шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд.
И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили. Слэшнеппингу скольжению по снегу лучше сопротивляются более узкие шины. Причина — в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило — чем уже, тем лучше, работает на все процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой. А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор - благо. Физика опять же простая — повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения.
Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами. Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем — меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта.
Протектор «замыливается» позже. Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов — процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации? Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор — более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо — активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор — это для Вас.
В особенности, если шины нешипованные. Ширина шины не влияет на тормозной путь. Зависит от скорости, качества шины и дороги. Качество- сосстав резины. Резина пошире устойчивее при условии достаточной массы и ширины автомобиля. Помимо этого, в ряде случаев, уменьшает тормозной путь. Все крутится вокруг физики. Ньютон, Кулон. Это сила трения покоя, сила трения качения, инерционая масса , гравитационная масса, центробежная сила. И коэффициент сцепления , который влияет в ту или другую сторону на поведение машины.
Коэффициент зависит от состава резины, температуры, конструкции шины, подвески, перераспределяющей массу автомобиля по осям и колесам. Масса и перераспределения по осям влияет на пятно контакта, деформацию шины и т. Шина, масса в статике постоянна, как только машина начинает ехать идет перераспрелеления массы по осям и колесам, начинает действовать инерция масс и гравитационная масса, сила трения покоя, сила трения скольжения и т.
Наоборот в шине давление на единицу площади не меняется даже в движении, от действия сил и массы меняется площадь пятна контакта и изменяются вектора действия физических сил на саму шину. В одних и тех же ситуациях характеристики давления, массы, перераспределения и прочая прочая одинаковы при условии шин разного типоразмера Масса снаряженная, тип шин, нагрузка на ось переднюю, зад, давление в шинах и т.
От действия сил в динамике и дороги. Согласен, если по фантазировать, и взять две совершенно одинаковые машины одной марки во всем, и одну дорогу и т. И одеть на одну другую размерность, изменится многое. Так это известно, мне на ауди а4 предложили с завода от r16 до r Закон Кулона, формула, не только силы, но и коэффициент сцепления.
Это неразрывно связанные законом вещи. А вы пытаетесь их отделить. Это невозможно по сути закона и природы. Причем тут разные размерности дисков? И уж тем более огромный ассортимент их видов? Скорее всего на Ауди у тебя на Ауди будет одна ширина протектора ну край ещё две рядом с ней Я ничего не хочу отделить Вы на своих носорогах даже не представляете что есть машины весом по кг, которые запросто как мотылёк могут метнуться в сторону и сохранить при этом полную устойчивость.
Видимо у вас забрало опускается от того что машина французского производителя, и напрочь атрофируется способность к мыслительному процессу. Для тех кто в броневике объясняю ещё раз: на машине весом менее тонны разница ширины покрышки в 1см ощущается чётко, ясно и навязчиво.
Полностью изменяется поведение машины. Подобные тесты на машинах других классов кроме А и Б - неинформативны и сводятся к ловле блох. Все эти машины - ну они хорошие конечно. Отлично рулятся, дают море удовольствия от вождения.
Для своих классов они хороши. Но против идеально настроенного килограммового хетчбека им в плане управляемости ловить просто нечего. Конечно они быстрее, но мы-то говорим не о скорости а о возможности резкой смены траектории. Это не значит что надо всё бросать и бежать покупать Пежо или Форд Ка, я просто констатирую факт в котором сам имел возможность убедиться. Я хочу получить хорошую устойчивость на плохой дороге, всеядность и тихую работу подвески и экономичность в сочетании с большим салоном и большим багажником.
Пздец какой-то. Что с этими людьми, что у них в голове? Речь идёт о том можно ли почувствовать разницу в ширине шин или это всё иллюзии. А он начинает про недомашины какие-то Я уже не говорю что на маленьких юрких машинах разница в ширине резины очень чувствуется.
Одно дело когда у тебя на Fiat Punto Spice 1. Не забываем, что у слабых моторов каждый дюйм увеличения диска увеличивает расход и ухудшает динамику. Слабые моторы: Ты это про сильный Фиатовский мотор???? Так если конкретизировать сто Пунтик про который я говорю имел отсечку на , этот мотор на этих оборотах выдал около сил в притом что это атмо.
И при весе в км ехал очень бодро!!!! Мотор развалится от таких покатушек очень быстро. Как и слух владельца. На аккорде 2. Да нет нормально живет моторчик Но машины меньше 1.
Ты просто не ездил на хороших экземплярах. Корса, Клио или Гетц - да, скучные. А Фиеста или Пыжик - очень интересные в езде, совсем другой уровень устойчивости и сопротивления внешним силам. Когла легонькая машинка скачет на дороге как мячик, в этом нет ничего хорошего Если скачет как мячик - это плохая машина.
У того же устойчивость просто нереальная, ни ветер ни какие-то неровности её с траектории сбить не могут. Вес кг, а стоит на дороге как поезд на рельсах. Я поездил на многих машинах, но лучшей траекторной устойчивости не встречал даже у БМВ, уж не говоря о Камри или моём С5.
Эффект усиливаются ещё тонюсенькими ми колёсами, полное ощущение езды по рельсам. Ситроен с 4 сдувало ветером от фур Пежо тоже чувствовало ветер А кто говорил что С4 уникум? Обычный балочный хетч, их всегда сносит ветром. Таких машин у французов нет и думаю не будет больше никогда. А у остальных и подавно. Времена меняются, приоритеты тоже. У этих машин была шикарная активная безопасность возможность уйти от аварии , но пассивная была провальной. С такими краш-тестами в 21 веке делать уже было нечего.
Ауди - машина с неплохой курсовой устойчивостью и отвратительной управляемостью. В поворотах ведёт себя как толстяк на турнике. Недостаточная поворачиваемость просто зашкаливает. Может потому что физическое сцепление с дорожным полотном будет выше? Пятно контакта будет соответственно больше??? Главное типоразмер?
Но мне кажется это очевидно что если на машину поставить более широкие колеса то в тех же условиях пятно контакта будет будет больше. И чем ниже профиль тем давление в колесах должно быть выше. Именно поэтому в Ф1 с этого года бьют рекорды скорости потому что в этом году размер резины увеличении с до перед и до зад. И о чудо скорости в поворотах особенно выросли и там где раньше надо было притормаживать сейчас пилоты едут с педалью в пол.
Что то мне подсказывает что при прочих равных, но на более широкой резине площадь пятна контакта, как и удельное давление авто на дорогу не изменится. Изменится форма пятна контакта, оно станет шире, тем самым будет больше цепляться за асфальт при боковых ускорениях, то есть в поворотах. Это с какого перепуга площадь контакта не увеличится??? Радиус остался прежним, профиль остался прежним изменилась только ширина значит пятно контакта не изменилось в длину, а в ширину оно явно увеличилось а значит что и площадь пятна тоже увеличилось.
В таком бы случае удельное давление колеса на асфальт на 1 КВ см уменьшилось бы. И сцепление бы уменьшилось. Можно узнать почему? Так что давление на пятно контакта явно не уменьшится.
Действительно подумай: Человек на коньках или человек в лыжах на которого давят еще 3 тонны прижимной силы. Вернее не так Ты сейчас серьёзно???? Давай подумаем вместе, есть человек весом в 90кг на коньках, и есть человек весом 90кг на коньках и еще на него действует сила в 3 тонны то есть общий вес кг так но на лыжах и кто будет давить сильнее???
Причем тут прижимная сила? Что ты разговор уводишь? Мы говорили про широкие шины и узкие, масса авто одинакова, все одинакова. Ты говоришь что на широких шинах увеличивается пятно контакта. Я тебе задал прямой вопрос. У кого удельное давление на землю больше? У человека на коньках, то есть с узким пятном контакта, или у того же человека на лыжах, то есть с широким пятном контакта. Но и держак будет лучше. Увеличенное пятно контакта — спущенные шины Из практики, площадь пятна контакта можно увеличить, уменьшив давление в шинах.
Если спустить шины до 1 атмосферы, то при норме в 2 атмосферы это вдвое меньшее давление и вдвое большая площадь пятна контакта. Так что же, ездовые характеристики машины улучшатся в 2 раза? Конечно же нет и, более того, они ухудшатся. Хотя… тормозной путь уменьшится, но не из-за увеличившегося пятна контакта, а из-за увеличившейся силы трения качения вследствие более мягкой шины и большей ее деформации.
А ускорение не станет лучше и будет только хуже — все из-за той же силы трения качения. Ну а в поворотах… машина будет вести себя, как будто водитель сильно пьян : В общем, не делайте этого — не спускайте шины без необходимости, и, кстати, об этой необходимости…. Увеличение площади пятна контакта за счет спускания шин реально может помочь, если нужно проехать через какие-то рыхлые, зыбучие места.
За счет большей площади контакта с поверхностью уменьшится давление шин на поверхность, а значит, и риск провалиться или увязнуть. Увеличим ширину шин в 10 раз и спасем мир от ДТП? Обратный пример, узкие шины мотоцикла не делают его более медленным, чем машина, и, более того, он заметно быстрее ее. Быстрее он по другим причинам, но значительно меньшая ширина шины негативного влияния точно не оказывает. И еще идея — а давайте увеличим ширину шины в 10 раз и тем самым увеличим сцепление в 10 раз, и раз и навсегда решим все проблемы зимней езды, а на асфальте машина вообще будет останавливаться, как вкопанная!
И всем всегда будет хватать тормозного пути! Что, вам не нравится эта идея? Правильно, если б все было так просто, это бы давно уже сделали…. Влияет ли ширина шины на площадь пятна контакта? Более того, увеличив ширину шины, хоть в 10 раз, мы не увеличим площадь пятна контакта, а лишь изменим его форму. Пока вы не закидали меня тухлыми помидорами после этой фразы, я попробую успеть доказать ее :.
