Yamaha fz6 s2 n, FZ6-N S2 / ABS
Выпускался также дорожный байк Yamaha FZ6 с полуобтекателем спереди. YZ 1. XJ 1. Настройки файлов cookies. XT 1.
Изменения коснулись профиля кулачков распределительных валов, клапанных пружин и формы впускных каналов. Благодаря этому характеристики темперамента спортбайковского мотора несколько сглажены. Линейно, без ощутимых провалов, крутящий момент возрастает до оборотов, после чего начинается самое интересное.
На средних оборотах звук двигателя несколько разочаровал, но если его раскрутить до красной зоны об. Кстати, по совокупности факторов мотоцикл стал совсем другим, нежели предшественник. Он однозначно стал лучше. Ходовая оставила двойственные впечатления. Маятник из прямоугольного профиля, опирающийся на единственный амортизатор — конструкция хоть и не новая, но вполне логичная, проверенная временем.
А вот отсутствие регулировок преднатяга заднего амортизатора несколько обескуражило, заодно подчеркнув универсальность мотоцикла. На складках дороги байк заметно подпрыгивает, хотя, по идее, должен проглатывать неровности. На небольшой скорости это не криминально, а с ее увеличением заставляет вспомнить об отсутствии рулевого демпфера. Новые шины мотоцикла выше всяких похвал: они обладают отличными сцепными свойствами, как на влажном, так и на сухом асфальте.
Задняя покрышка стала заметно шире, обеспечив еще лучшую курсовую устойчивость. Поначалу несолько разочаровало отсутствие замечательных тормозных механизмов от Yamaha R1, наличествующих на предыдущей модели. Но два огромных мм диска с двухпоршневыми скобами Akebono — спереди, один мм с 1-поршневым суппортом Nissin — сзади на деле доказали высокую эффективность. Машина осаживается с большой скорости очень эффективно, а для дозировки тормозного усилия достаточно двух пальцев. Все показалось родным и знакомым.
Все кнопки и рычаги под руками, компактная, но информативная приборная панель на своем месте, хороший обзор в зеркалах. После быстрого запуска двигателя инжектор все-таки , минутный прогрев и старт. Опять возникло чувство давнего знакомства. Удобная посадка с легким наклоном вперед, не требующая привыкания, узкий руль, позволяющий проезжать там, где другие мотоциклы останавливаются.
Мотор порадовал ровной тягой с низов и взрывом после об. Коробка работает четко и понятно. Тормозов вполне хватает для динамичной езды по городу. Подвеска справляется со своим делом как с пассажиром, так и без него.
Проехался я и на пассажирском месте. Удачное расположение ручек помогает остаться в седле при резком ускорении. Мотоцикл идеально подходит для динамичной езды по городу.
Благодаря короткой базе маневренность, как у четырехсотки. Дизайн мотоцикла с фарой в форме сердца притягивает взоры окружающих. Благодаря широкой й на прошлой модели стояла я покрышке, мотоцикл стабилен на прямиках. Но для этих целей есть другая модель: FZ6-S с верхним обтекателем. Мнение Юрий Гарбарук Fazer нового поколения с выхлопными трубами, упрятанными под сидение, овальной фарой головного света и оригинальной формы топливным баком, обрел узнаваемый современный вид.
Сейчас производители мотоциклов, как по заказу сооружают именно такие аппараты, которые просто не могут не понравиться публике. Но на одном привлекательном внешнем облике далеко не уедешь и хорошую репутацию не заработаешь — необходимо техническое подкрепление.
С моей точки зрения, Yamaha с этой задачей справилась весьма неплохо. В силу наличия классической посадки и высокого руля, байком очень легко управлять на невысоких скоростях. Это обстоятельство превращает передвижение по городу в одно большое удовольствие. На высоких скоростях поведение мотоцикла вполне адекватное. Мотоцикл годится для использования в любых режимах и под любое настроение, другими словами, он подходит как новичкам, так и искушенным драйверам. Мотоцикл Yamaha FZ6R отличается от истинных спортивных байков своей управляемой мощностью, легким весом и небольшой высотой по седлу, которую каждый пилот может подрегулировать под себя.
Теоретически мотоцикл подходит и для новичков, и для опытных байкеров, которые оценивают езду на мотоцикле не только мощностью двигателя. Компания Yamaha сама каталогизирует мотоцикл Yamaha FZ6R для новичков, подчеркивая, что они не скоро вырастут из кубового двигателя мотоцикла.
Кроме того, байк имеет неплохой обтекатель и выхлоп в стиле R6. Мотоцикл оснащается кубовым четырехтактным четырехцилиндровым рядным двигателем и инжектором.
Показателей рабочих характеристик модели года я так и не нашел. Зато известно, что двигатель съедает 5. Байк также оснащается телескопической вилкой, моноамортизатором, дисковыми тормозами. Yamaha FZ6R весит кг.
Yamaha FZ6R Yamaha анонсировали свой новый мотоцикл FZ6R Кажется, он остался таким же, как и модель года. Начало продаж с февраля года. Когда метания по поводу выбора и покупки первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади да и сам он уже кажется скучным и изученным вдоль и поперек , а накопленные деньги жгут карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап.
Человек перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей, знакомых и даже малознакомых "братьев по оружию", пытаясь определиться с выбором второго, уже "взрослого", байка.
Если это житель мегаполиса, то он обязательно обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются сегодняшние наши герои: Honda CBF Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer оба мотоцикла модельного года.
Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в "гонку вооружений". Один из байков — нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда.
Могло быть и наоборот — и Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора. Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре см3. Достаточно мощные, чтобы уходить "в отрыв" со светофоров, но при этом компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке "жестянок".
Их моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda — представитель когорты "раздетых" неоклассиков, а Yamaha — байков в стиле "модерн". Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту "красоту" исполненные "под карбон" ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами.
Fazer хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность. Казалось бы, такими они будут и в динамике: Honda — спокойной и рассудительной, а Yamaha — дерганой и хулиганистой.
Но стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть обманчивой. Hornet же заставляет владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Fazer звучит негромко Евро3, однако!
Но, если вы уже в "вилли", то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка — верх совершенства, ходы рычага и четкость переключений включая поиск нейтрали — на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде не- тренированная кисть устанет. А что же конкурент? Конкурент — полная противоположность.
Начав с прямой посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении продолжает свой стиль "дэнди": очень уверенная, но абсолютно ровная я бы сказал: где-то даже скучная динамика разгона вплоть до срабатывания ограничителя , прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его открытие — казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью!
Но небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок предыдущих поколений, что "славились" своей крайне нечеткой работой, но все же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой передачи по-прежнему уступает таковым у Honda.
Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно, проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления траектории, контролировать существенно проще.
Тормоза хороши у обоих байков, разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet с жесткими шлангами они резковаты и легко блокируют переднее как впрочем, и заднее колесо в последней четверти хода рычага.
Вывод из серии "кому что подойдет" несложен: хотите "отжигать", шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками, Honda CBF — аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл "на каждый день", где доля "перчинки" существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл и удобство.
Мнение: Валерий Калинчук Рост: см. Вес: 87 кг. Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ.
Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в весе, мощности и крутящем моменте минимальна.
Главным отличием у стоящих рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer. Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже.
Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался максимально приближенным к спортивным собратьям.
То есть, "внизу" мотор спокойный, и работает в "полную отдачу" только тогда, когда стрелка тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл запросто поднимается на заднее колесо, но держать его "в свече" газом долго не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса.
Кстати, из за этого жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных нагрузок, и, как следствие, происходит "раскидка" кормы мотоцикла. Совершенно другим показал себя Fazer. Очень удачно настроенный двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это абсолютно ровно.
Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример лучше хондовской. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях мотора. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые.
Заднее колесо легко срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет. В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В остальном же — без претензий.
Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте, под сброс газа прогнозируемо идут вниз Hornet порезче, Fazer поспокойнее , под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости могут "показать зубы". А на чем остановить свой выбор — это уже скорее дело эстетическое. Fazer —представитель новой эпохи. Он убран в "модную одежду", щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и современно собраны в пакет сзади.
Hornet же, подойдет людям, которые ценят классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики, нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах.
И в круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к Honda — это рваный характер мотора.
Но кому-то это будет лишь в удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер. Мнение: Денис Лось Рост: см. Вес: 72 кг. Наша Honda года рождения уже получила достойного преемника, поклонники "фазера" он того же модельного года вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного городского байка.
FZ-6 и Hornet — заклятые "коллеги" по классу. Оба выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей тестовой команде достался "раздетый" Hornet и Yamaha с обтекателем, так что удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими режимами. В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от чистокровных спортбайков.
У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Он так и не избавился от своих спортивных замашек и любит "крутиться". Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda.
Но все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды. На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda позволяют уверенно атаковать повороты.
Hornet отлично стоит на прямой, а вот при попытке резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на себестоимость байка.
Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади —маятники из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга. Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet Впрчем это можно легко исправить в условиях СТО.
Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer "культурный" и "цивильный" мотоцикл, доставляющий море удовольствия при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии.
Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Предложения о продаже Yamaha FZ6 N. Yamaha FZ6 N Проверить всю историю авто 0. Проверить всю историю авто. Модели Yamaha. Авто под заказ Смотреть авто под заказ.
Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies.
Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
