Температура двигателя не поднимается выше 70
Dmitry 1. Для этого используют самодельные или фирменные одеяла для двигателя, применяют автономные подогреватели, которые могут работать в режиме догрева или ограничивают доступ воздуха к радиатору. В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. Искать только в заголовках.
Мотор молотит на холостых уже давно, а стрелка указателя температуры едва сдвинулась с места. И мороз на улице вроде не сильный.
Ну ничего — на ходу процесс прогрева пойдет быстрее. Ничего подобного: авто в движении уже несколько минут, а температура не поднялась ни на градус, да и в салоне машины очень холодно.
С такой неисправностью можно столкнуться не только зимой. Летом, в теплую погоду проблема не столь заметна, но, если прибор стал показывать температуру ниже обычной — это повод продиагностировать систему охлаждения автомобиля. Хотя многие автовладельцы, посчитав, что недогрев мотора не столь опасен, как перегрев, продолжают ездить, отложив ремонт в долгий ящик.
И очень зря! Как поддерживается рабочая температура автомобильного двигателя? При работе мотора в цилиндрах сгорает топливо - воздушная смесь и детали агрегата нагреваются.
Охлаждающая жидкость циркулирует в рубашке охлаждения, отбирая лишнее тепло от блока цилиндров и головки, нагреваясь при этом сама. Далее жидкость охлаждается в радиаторе и вновь поступает в двигатель.
Циркуляцию антифриза в системе обеспечивает насос, именуемый в среде автомобилистов помпой.
Температуру жидкости в системе контролирует специальный датчик, а за ее поддержание в заданных пределах отвечают два устройства: термостат и вентилятор. Первый помогает мотору быстро прогреться. После запуска он отправляет антифриз по малому кругу. Тот циркулирует внутри мотора, пока температура не повысится. По достижении определенного градуса термостат открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор. Когда мотору жарко и температура охлаждающей жидкости приближается к допустимому максимуму, включается вентилятор системы охлаждения.
Он гонит воздух через радиатор, охлаждая антифриз. Конструкция системы достаточно проста, но и с ее работоспособностью бывают проблемы.
Про опасность перегрева мотора знают все водители. Машина не едет, появляется детонация, двигатель дымит, из-под капота валит пар - охлаждающая жидкость кипит… Возможный итог - покореженные поршни, сгоревшие клапана, деформированная головка и, в самом тяжелом случае, заклинивший мотор.
Ситуация, когда мотор не греется, по мнению некоторых автовладельцев лишь доставляет некоторые неудобства, но это не так. Масло в холодном двигателе работает недостаточно эффективно, отсюда повышенный износ деталей и снижение ресурса мотора. Кроме того, увеличивается расход топлива, на днище поршня, стенках камеры сгорания, тарелках клапанов появляется нагар… Так можно и до задиров в цилиндрах доездить. Или до залегших поршневых колец.
Чаще всего в том, что мотор машины не желает греться виноват термостат. Он заклинил в открытом положении и сразу запускает холодный антифриз через радиатор. Если через пару минут после запуска холодного мотора верхний патрубок радиатора уже теплый — считайте, что причина найдена. Иногда источником неисправности может служить датчик температуры охлаждающей жидкости, который выдает неверные показания.
Если электрический вентилятор системы охлаждения включается на холодном моторе, он не даст машине прогреться. Причина столь недостойного поведения вентилятора лежит в области электрики — где-то что-то не вовремя замыкается.
Вентилятор срабатывает на температуре масла 96 градусов, но на приборке по прежнему не свыше Уровень топлива и остальные показания на приборке работают исправно.
Что может быть. На месте пытался греть мотор, но свыше 70 не получается, срабатывает вентилятор и студит еще ниже. В чем может быть проблема подскажите. Масло в среднем 96, но когда мотор крутишь то При этом вентилятор срабатывает при 96 градусах масла - если поможет конечно. Ну если масло , то температура антифриза ну никак не может быть 70 градусов. Проблема либо в черном датчике, либо в приборке. Черный датчик новий - оригинал, а в приборке что может быть, стрелка температуры вроде как живая, поднимается до 70, да и другие показатели в норме?
Да в приборке тогда дело! Если не ошибаюсь, то на жгуте проводов нужно что то замкнуть, что бы стрелка пополза в самый верх. Так можно проверить, работает ли нормально приборка. Проверь напряжение. При умирающей таблетке генератора напряжение маленькое. И тогда температуры и бензина мало кажется. Спасиба всем за помощь, сегодня во всем разобрался.
Когда машина была на сервисе мастера перепутали штекера подключения к датчикам.
Вообщем было так: к датчику который должен идти на приборку был подключен мозг, а к датчику который должен был идти на мозг шел на приборку вот такой вот каламбур. Я себе за это время мозг сломал, да и вам вынес по ходу. Теперь все тип-топ. Они там что - дальтоники что-ли?
Штекера и датчики - разного цвета, синий штекер - на синий датчик, черный - на черный You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Удалить форматирование. Допустимо не более 75 смайлов. Отображать как ссылку.
Очистить редактор. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.
