Регулировка клапанов матиз, Регулировка клапанов
Многие автолюбители пытаются самостоятельно провести эту процедуру, не обращаясь в СТО, о чем впоследствии жалеют. Что будет, если будут большие зазоры клапанов. В основном ко мне приезжают с проблемами двс, акпп, кпп и рулевых реек.
Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону. Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта болта настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.
Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.
После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля например, Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" пусковая рукоятка или же за болт крепления шкива привода генератора.
Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность. Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют.
Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Сначала незаметно упадет мощность двигателя, появится металлический стук, детали двигателя начнут усиленно изнашиваться.
Двигатель начнет «троить», а то и вообще откажется работать, упадет компрессия в цилиндре. Повысится расход топлива, машина начнет глохнуть на ходу, и, в конечном итоге, вообще перестанет заводиться. Многие автолюбители пытаются самостоятельно провести эту процедуру, не обращаясь в СТО, о чем впоследствии жалеют.
Не обладая набором необходимых инструментов и развернутыми знаниями о работе двигателя, вы рискуете неправильно отрегулировать клапаны, вследствие чего может начать стачиваться распределительный вал, или даже сломается клапан.
Если клапан сломается, его обломки могут попасть в цилиндр и повредить поршень, а частички поршня в свою очередь могут попасть в поддон и далее в маслонасос. От этого у двигателя настанет масляное голодание. Также могут быть повернуты вкладыши шатуна и коленчатого вала, что, по сути, означает капитальный ремонт двигателя, включая шлифовку блока цилиндров. Соренто 2,4л G4KE лс.
Сид 1,6л G4FC лс. Пассат B5 1,8T лс. Гольф V 1,6л лс. Октавия 1,8T лс. Фабия 1. А4 1,8Т AMB лс. А6 1,8Т лс AWT лс. Лачети 1. Ланос 1. Круз 1. Нива 1,6л лс. Х-трейл Т31 2,5л лс. Кашкай j10 2,0л лс. Альмера G15 1,6л. Ноут 1,6л лс.
Премьера 1,8л лс. Мурано 3,5л лс. Камри 2. Королла 1.
RAV4 2,0л лс. Civic 1,8л i-VTEC лс. Accord 2. CRV 2. Лансер 1,6л 16кл 4G Паджеро 3,8л впуск.
