Пежо 207 1.4 робот отзывы
Тест-драйвы Профессиональный взгляд журналистов. Характеристики Peugeot Год выпуска: Тип кузова: Хэтчбек Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Поколение: 1 поколение рестайлинг Двигатель: бензин, куб. Первый владелец тыс. Posted November 1, Отзывы владельцев.
Практически у всех авто данного класса она такая, как есть. Тряска у ВСЕХ авто на маленьком радиусе колес.!!! Берите Д-класс с колесами 18 ,и не будете чуствовать ям. Поймать правильное усилие при торможении автору должен помочь опыт вождения Лично я не почуствовал никакого дискомфорта.
Здесь все ясно. У го в данном классе нет конкурентов. В Д-класс идете Звук закрывания далек от совершенства. На Корсе более солидно. Или БМВ 1-й серии Ну незнаю У меня за Далее посмотрим, как пойдет А вообще то перед покупкой надо подумать для каких собственно целей вы ее делаете , хотя дилеры народ дурят, и продают робот как автомат ламерам, здесь надо ухо в остро держать!!!
Лично я робот абсолютно целенаправленно брал, после покатушек на Корсе с полным автоматом. Тормознутость была просто очевидная. В своем отзыве я неявно указал на, фактическое сравнение 2 машин, Тойота Корола и Пежо , так вот по сравнению с Королой 10 летней в салоне Пежо - гром и молния.
С подвеской тоже самое - на Короле она гораздо мягче. Шумы посторонние были есть и будут как сказали в салоне: , но это, на самом деле, не так уж и нервирует.
Вы сравнивали авто разных класов!!! А так и Ауди А4 тож в класс короллы попадает Вы правильно мыслите, но не правильно применяете : летнюю королу я брал за тр механика, без кондея , а пежо за тр. Судя по цене сравнивать их можно. В конечном итоге, в подавляющем большинстве случаев определяющий фактор все-таки цена. В данном случае сравнивались машины примерно из 1 ценового диапозона, а то, что 10 летняя корола приятнее в использовании при меньшей цене несомненно аргумент в пользу этой самой королы.
И причем тут ваши денежные дела???? И че с вашей летней короллой сравнивать???? Хотя цены сопоставимы. А не о достоинствах б.
А так я ща вам вариантов накидаю по б. Зачем о б. Мало ли чего на рынке б. Основная тема: Вы утверждаете, что робот тормознутый, а я утверждая, что ездить надо на ней нем научиться!!
Ну вы немного передёргиваете, 10 летняя корола это ещё ниочём не говорит какой пробег - вот что главное, я на й пробежал уже тыс и уже есть проблемы машине меньше 3 лет. А ю только с Ярисом. Мой Ситроен Ксара технически - полный аналог Пежо летней давности, так я вам скажу - на редкость крепкое авто.
Машине почти 9 лет и тысяч, меняются только детали подвески и всякие резинки-лампочки-тросики, основные узлы живы и здоровы, нет даже минимального расхода масла. Это ненадёжная машина? То что современные модели стали слабее только ленивый не писал, причём независимо от марки и места сборки, просто сейчас машины чаще меняют.
К тому же у таких марок как Пежо и Тойота идеология совершенно разная , отсюда и разное восприятие этих машин. Брал на подмену.
Машина понравилась,как не удивительно динамикой думал 1. Подвеска вообще класс,ни одного пробоя нигде не словил, упругая такая.
А вот двери в как раз не тяжёлые , а лёгкие,закрываются как в ТАЗах,вообще машинка зачёт,была бы подешевле. Да они все подорожали будьте здоровы: Куда катимся??? А то, что там оказалось 88 л. Хотя показатель до сотни не сильно высокий. Я ездил на лансере 8-м. Там че-то 75 или 80 кобылок было и момент на Так он со старта как ракета, а потом уже не шибко И я вставлю 5 копеек как отьездивший на таком же роботе более причем по довольно тяжелым дорогам.
Робот намного безопаснее чем механика.
Я этот робот разбирал до последнего винтика и не только на С3 но и на С4 Пикассо. Он немного медлительный,но зато не глохнет движок при резком торможении. Перед тем как покупать,поездить надо было. Это машина драйвовая,то есть с острым рулем и отличной обратной связью в управлении. Для битых дорог надо брать что-то "покоровистее". Сейчас у меня ПЕЖО на дизеле Вот покатаюсь еще немного-отпишу отзыв. Привет mummy! Как думаешь, с каким движком безопаснее всего брать негарантийный ?
А то я начитался страшилок про БМВшные движки, и решил вообще не связываться, а брать жене простой 8-клапанный Гранде Пунто. Но всё-таки, думаю, что будет поинтереснее.. HDI очень хорошо потянет й. Насчет морозов не знаю,но на VTi который и описан в отзыве, тоже жалобы в морозы. Хорош старый движок TU3 на 75 лс это скорее всего тот что стоит на Пунто и на Кубо,то есть фиатах но он слабенький как по мне. На нашем бензине и климате VTi барахлит очень редко.
Но для го этод движок будет недостаточен. Честно думаю лучше дизель 90 или лс. Можно рискнуть и взять VTi на механике ,только он требовательный к качеству бензина. Кстати он шумнее дизеля будет. ПСА-шные дизеля скажу обалденная фишка,только пару лет подсел Только соляру нужно найти без серы.
Интересно как-то автор поставил баллы. Дизайн 5 баллов,хотя обычная машинка Я тож так думаю.
Град нормуль тоже. Но 77 лошадок для него маловато. Вам будет отправлено SMS с 4-значным кодом. Отзыв об Peugeot Хэтчбек года. Найдено на auto. Покупали машину с пробегом км. Выбор пал из-за цены, так как с адекватнымчестным пробегом, с сервисной книжкой за тыс. Так же в плюс были небольшие габариты, хорошая комплектация и яркий цвет, который приглянулся жене. К моменту продажи машины в г. В целом могу сказать, что вполне надежный, комфортный автомобиль.
Шумка средняя, сидения удобные ездили в Таллинн, Ригу и пр. На дороге держится четко, управляемость на высоте. Подвеска в меру жесткая. Подвеска довольно надежная, и даже при таком пробеге больших затрат на ремонт не требовала, менялась в основном мелочевка хотя ежегодно меняли все, что ОД находил по подвеске.
Один раз заправили кондиционер через год после покупки. На км поменяли передние тормозные диски. Опорные подшипники, стойки дожили до продажи. По задней подвеске ничего не делалось до продажи при ежегодной диагностике у ОД не выявлялось. При покупке начитался много негативных отзывов про робот Пежо, и ожидал худшего.
Первая замена актуатора сцепления случилась почти на км пробега по рекомендации сервисного центра ОД на ходу это никак не отражалось и после замены ничего особо не изменилось.
Ну да ладно. И на км заменили сцепление стало быстрей схватывать после переключения, и мягче трогаться. Комплекс работ у ОД обошелся в сумме в 40 тыс руб.
Периодически раза в год без видимых причин возникала ошибка коробки Gear Box Fault. Проходила через несколько минут. Один раз на трассе после вынужденной резкой остановки когда коробка перестала видеть передачу, и по ощущениям не переключала выше 1-й передачи. Через 5 минут отдыха все восстановилось. Но через недельку привезли Пежо на эвакуаторе к ОД с аналогичной проблемой уже само не прошло.
Оказалось, что окислился разъем шлейфа подключения к коробке. Ремонт обошелся у ОД около руб. Про работу робота - алгоритм в некоторый случаях странный, но предсказуемый, привыкнуть можно. При езде по трассе для обгонов я пользовался ручным режимом, было совсем хорошо. Жена пользовалась только автоматическим режимом, и иногда подрулевыми лепестками.
Выбор передачи лежит только на водителе, однако и тут не все в его власти — при достижении максимальных оборотов компьютер отдаст команду на переключение на следующую ступень.
В километрах от Москвы, в Переславле Залесском, пересаживаюсь за руль. С места автомобиль трогается плавно. Передачи переключаются пусть и с ощутимыми запаздываниями, но достаточно мягко. А клевки "носом", свойственные практически всем машинам, оснащенным роботизированными коробками, здесь немного сглажены, хотя все равно ощутимы.
Избежать неприятных подергиваний можно, сбрасывая газ в момент переключения. Особенности "робота" заключаются в том, что у коробки нет свойственного "автоматам" положения "Parking" паркуя машину с 2-Tronic, ее необходимо ставить на "ручник" , а при трогании в горку автомобиль откатывается назад.
Динамика, обеспечиваемая тандемом двигателя и коробки, воображение, конечно, не потрясает. При обгонах на трассе приходится выбирать участки, когда на "встречке" нет вообще никого. Иначе можно попросту не успеть завершить обгон…. Но в городе с его постоянными пробками минусы в работе коробки почти не ощутимы. На разрешенных скоростях недостаток мощности не так заметен, а небольшие клевки при переключениях и вовсе вскоре перестаешь замечать.
Ручной режим работы 2-Tronic на динамику автомобиля практически не влияет. Да, можно заставить коробку переключиться на пару ступеней пониже перед резким ускорением, но делает она это медленно и выигрыш в динамике будет минимален. Бывает и так, что коробка передач начинает перебирать ступени в самое неподходящее время.
Например, пару раз 2-Tronic неожиданно переключался на повышенную в быстрых виражах, лишая ведущие колеса тяги. Для начинающего водителя на автомобиле без системы стабилизации, которая предлагается для "й" лишь в качестве опции, такое поведение коробки может быть весьма опасно.
В остальном Peugeot остался красивым автомобилем с отлично настроенным шасси и озорной управляемостью, такой же как и у более мощной сильной "й", которая была на тесте Auto. Ru ранее.
