Опель астра модификации, Технические характеристики Opel Astra (Опель Астра) | Модификации Опель Астра
Отличительной особенностью стала стилистическая линия в форме буквы J, идущая по обоим бокам кузова. Производство третьего поколения модели стартовало в конце года. Сиденья достаточно комфортабельны и обладают хорошей боковой поддержкой.
Тип привода Opel Astra. Клиренс Opel Astra. Трансмиссия Opel Astra. Расход топлива Opel Astra. Объём топливного бака Opel Astra. Разгон до у Opel Astra. Объем двигателя Opel Astra. Крутящий момент Opel Astra. Продажа Opel Astra в России. Astra Запчасти и шины на Opel Astra. Двигатель Opel Vectra B, , 1.
_–_Frontansicht,_10._März_2013,_Velbert.jpg)
Фара левая Opel Astra F рестайл. Крыло заднее. Отзывы владельцев Opel Astra. Opel Astra Opel Astra 2. Opel Astra оценка модели 8. Что ж, назвался спортсменом - "полезай" на гоночную трассу. Через несколько часов синее купе уткнулось носом в знакомый шлагбаум кольца Нордшляйфе на Нюрбургринге. К этому времени уже вполне обжил машину.
Мотор тяговит и экономичен, хотя на некоторых режимах шумноват. Плотная подвеска кажется более жесткой, чем у обычной "Астры", но излишней тряской не докучает. Тускловата подсветка приборов, да в темноте посреди ветрового стекла маячит отражение дисплея.
Спорт спортом, но атрибуты дорогого современного AW то налицо: борткомпьютер, круиз-контроль, кондиционер, аудиосистема с вынесенным на руль управлением ее четырехдисковый ченджер "съел" практически весь объем перчаточного ящика , четыре подушки безопасности, "ломающийся" при аварии кронштейн педалей, электроприводы стекол и зеркал Повинуясь магнитной карте, качнулся вверх шлагбаум. Рявкнул и на мгновение стих мотор, пискнула резина, предотвращая пробуксовку, сработал тракшн-контроль.
Вежливо пропускаю: спойлеры, широченные "катки", устрашающего калибра "дуло" выхлопной трубы и шильдик "2,0" на корме. Вот это соперник по мне - мощность у него точно такая же, если, конечно, мотор не форсированный. Обнаружив преследование, лидер взвинчивает темп - держусь изо всех сил.
На "прямиках" он почти не отрывается, а вот повороты благодаря широким спортивным колесам проходит как по рельсам. Но у "Опеля" есть секретное оружие - входящая в стандартное оборудование электронная система стабилизации ESP.
С частотой 25 Гц она анализирует показания акселерометров, а также датчика положения руля и, подтормаживая при необходимости одно или несколько колес, доворачивает норовящую выйти из-под контроля машину в нужную сторону. Все больше "распоясываюсь" и уже безбоязненно ставлю машину боком, проходя виражи со сносом. Резина не пищит - воет, мотор ревет, стрелку тахометра забрасывает за ограничитель, когда переключаюсь на торможение.
Разгон, "прямик", взлет на холм - мгновенное ощущение подвешенности, провал вниз, перегрузка и здесь доворот В один из поворотов захожу чуть пошире, скрещиваю траектории, рано "открываюсь" и, прогрохотав колесами по поребрику, перекрываю выход ФИАТу - тот вынужден тормозить.
Извини, старик, такова спортивная жизнь Купе, по практичности не уступающее хэтчбеку. Машин прежнего образца уже нет, а новое поколение поступит в продажу только в конце лета.
У дилеров можно найти лишь самые дорогие AW томобили из "прежних" - купе и кабриолеты. Техника, кстати, очень даже "по сезону", чем мы и не преминули воспользоваться. В "астральном" семействе наступила пересменка. И Coupe, и Cabrio опелевцы считают эксклюзивом. Поэтому детальную прорисовку их силуэтов, а затем и окончательную сборку поручили именитой компании Bertone из итальянского города Грульяско.
Об этом свидетельствуют шильдики на передних крыльях машин. Однако "понты", как это случается, оказались экономически нецелесообразными - по причине высокой стоимости производства итоговые цены едва удалось вписать в конкурентоспособные рамки.
Посему выпуск купе и кабриолета на базе новой Астры будет перенесен в немецкий Бохум. Эта Astra Cabrio укомплектована практически по максимуму: сильный двигатель, AW томатическая коробка передач, кожаный салон. В Европе предлагалась еще более мощная версия 2. Равно как и машины с простыми моторами объемами 1.
Тотальная унификация с обычными Астрами - главный плюс кабриолета. Она же - его главный минус. Да, проблемы с поиском запчастей сведены к минимуму. Оптика, передний бампер, кое-что из "железа", вся механика - точь-в-точь как на машинах, которые в два раза дешевле.
Например, Peugeot Coupe вообще не имеет ни одной общей кузовной детали с м седаном. Вот там - головная боль. Салон кабриолета производит впечатление салона дорогой версии Астры, и только. Компания Bertone выпускала опелевские кабриолеты на своих мощностях в Италии. Машина нового поколения получит немецкую прописку.
Зато нет ощущения исключительности. Кресла, конечно, лучше, с развитым профилем и хорошей боковой поддержкой. И все. Дизайн интерьера тот же, что и в хэтчбеках: те же обводы передней панели, та же центральная консоль, те же приборы, разве что с хромированными окантовками циферблатов. А это значит, что удобно сидеть за рулем, удобно управлять AW томобилем.
Но не более того. Очевидно, вся соль машины - в ее складном верхе. Мягкая крыша снабжена электроприводом. Процесс ее складывания-раскладывания происходит следующим образом: затягиваешь стояночный тормоз, нажимаешь кнопку и, не отпуская ее, ждешь, пока все закончится.
Кстати, заявленных производителем 30 секунд для завершения одной операции не достаточно. Радует, что даже при сложенном верхе в багажнике остается приличное место, которого хватит для нескольких сумок. А еще весьма полезна кнопка, позволяющая разом опускать или поднимать все четыре боковых стекла. Нажал - и отгородился от окружающего пространства прозрачной стеной.
В комплектацию кабриолета входит съемный аэродинамический экран-сетка, защищающий салон от турбулентных потоков. Однако его установка превращает машину из четырехместной в двухместную.
Между прочим, задние места здесь отнюдь не формальные: при поездке на незначительное расстояние на них могут устроиться взрослые люди. А вчетвером в дальний путь на таком AW томобиле все равно никто не отправится.
Неромантично, что ли. Все-таки это машина или для индивидуалиста, или для влюбленной пары.
Opel гарантирует комфортабельность поездок на Cabrio даже в стужу. Для пущей убедительности пресс-служба компании распространила сравнительный термоснимок наружных поверхностей купе и кабриолета с поднятым верхом. Наиболее "горячие" области - естественно, передние тормозные механизмы и двигатель. А вот крыши обеих машин излучают тепло одинаково слабо. На практике обнаружилось вот что. Следующий этап, радикально улучшающий ситуацию, - поднятие стекол. С закрытом верхом Astra Cabrio оказалась неожиданно шумной: в салоне досконально прослушиваются все наружные звуки.
В то же время никаких зазоров между тентом и кузовом нет; вероятно, это материал крыши выступает в качестве "усилителя" наружного звукового сигнала.
Ходовые характеристики сюрпризов не преподнесли.
Как показывает термография, мягкий верх кабриолета излучает ничуть не больше тепла, чем стальной вверх купе. Двигатель Ecotec Z22XE буйным нравом никогда не отличался: он уверенно берет старт, ровно тянет на средних оборотах, в меру боевит на высоких. Но и известные его возможности существенно нивелированы простеньким четырехступенчатым " AW томатом", работающим плавно и неторопливо.
Секвентального режима нет, но есть "зимний" и "спортивный". Уже лучше, чем совсем ничего. Тормоза надежны, но не резки. Рулевое не очень чувствительное, достаточно быстрое, точное, обратной связью не обделено. Все, как на стандартной Астре второго поколения.
Единственное, что не вписывается в концепцию беззаботно-расслабленного кайфомобиля, - плавность хода. Подвеска у Cabrio та же, что и у Coupe, "зажатая" по сравнению со стандартной Астрой. Отсюда - более нервное прохождение неровностей, то и дело сопровождающееся поскрипыванием пластиковых панелей салона. Но это типичный пример того, как вещи, незаметные в рафинированных европейских условиях, в российской среде сразу же вылезают напоказ.
Опелевский кабриолет создавался на основе купе, а не с чистого листа, поэтому-то на плохих дорогах и проявляется нехватка жесткости его кузова. На гладком AW тобане никто ничего и не заметит. В любом случае, Astra Cabrio - одна из самых практичных открытых машин на российском рынке. Сравнительно не дорогая, доступная в обслуживании, рассчитанная на круглогодичное использование.
Теоретически, не требующая второго AW томобиля "на зиму". Но время ее уже сочтено. Она выпускается с года и завоевала прочные симпатии европейцев, став основным конкурентом "Гольфа". Продают "астры" и в России, у официальных дилеров - с "пакетом для плохих дорог". Как ни странно, в маленьком AW томобиле просторно - даже над головой задних пассажиров места предостаточно. Размещая груз, можно сложить спинку заднего сиденья по частям, а для лыж и прочих длинномеров есть лючок.
Все AW томобили комплектуют подушкой безопасности водителя, для пассажира - на заказ. Сиденья и спинки - с развитой боковой поддержкой. Электрообогрев сидений если предусмотрен можно регулировать в зависимости от потребностей.
Безусловный козырь для российского покупателя - эффективная вентиляция и отопление салона. А кондиционер в стандартной комплектации избавляет от соблазна сэкономить на собственном здоровье. Более трех четвертей AW томобилей в России - с шестнадцатиклапанными бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л и мощностью л с. Реже - восьмиклапанные того же объема мощностью 84 л.
С года на "астрах" появился мотор 1,8 л, л. Из-за рубежа везут и двухлитровые - официально в Россию их не поставляли. Коробка передач - на выбор: механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый электронный " AW томат", "обучающийся" под стиль вождения. Четыре года - достаточный срок, чтобы оценить надежность AW томобиля. Статистику по всем узлам и агрегатам нам предоставили в дилерском техцентре "Опель Кунцево". Предписанные 60 тыс. При обрыве готовьте долларов на запчасти и ремонт.
Одновременно стоит проверить и водяной насос. Если вал хоть немного люфтит или заедает, насос лучше заменить, иначе скоро придется снова платить за разборку двигателя. При пробеге за 80 тыс. При низком уровне масла первыми страдают гидроопоры клапанов - начинают стучать.
Чтобы умерить масляный аппетит, замены маслоотражательных колпачков бывает недостаточно - приходится менять и закоксовавшиеся в канавках поршней кольца. Чтобы этого не происходило, специалисты советуют каждые тыс. Двигатели серии Z выпускаются с года нередко "подтраивают" после холодного пуска.
Это не неисправность, а плата за соответствие нормам токсичности Евро IV: обедненную смесь на основе отечественного бензина поджечь не всегда легко. Желательно также не пускать мотор сразу после включения зажигания, а выждать несколько секунд. Еще одна особенность этих двигателей - отсутствие "обратки" от топливной рампы к баку. Когда бензин из бака почти выработан, насос может хлебнуть воздуха, а без "обратки" из магистрали он не уйдет. Двигатель начинает давать сбои, а то и остановится.
Что будет, если это произойдет при обгоне? Поэтому в баке всегда желательно иметь не менее 10 литров топлива. Самое уязвимое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески: их хватает на 30 тыс.
Шаровые опоры ходят до 60 тыс. Стоек передней подвески хватает на тыс. Тормоза особого ухода не требуют: следи только за пыльниками и вовремя меняй колодки. Передние служат тыс. Коробки передач и сцепление - очень надежны. Последнее - с гидравлическим приводом и AW томатической регулировкой зазоров, выдерживает не менее тыс. Система выпуска в российских условиях не так долговечна. Раз в два года придется поменять резонатор или задний глушитель.
Оцинкованному "по пояс" кузову коррозия не страшна.
Пороги защищены пластиковыми накладками, есть и брызговики. Эмаль держится хорошо, но любителей дачных поездок может подстерегать неприятный сюрприз: если часто задевать передними пластиковыми брызговиками за ухабы, их верхняя часть способна протереть эмаль на крыле до металла.
Одна из них - электрогидроусилитель рулевого управления. Насос приводится в действие от электродвигателя, который включается только при повороте рулевого колеса.
Мощность двигателя не расходуется на перекачку жидкости впустую, а производительность насоса не зависит от оборотов мотора. Отказы крайне редки. Включенный кондиционер отнимает немалую часть мощности двигателя, а это может снижать разгонную динамику AW томобиля.
Чтобы мотор при необходимости мог отдать все, на что способен, при "газе в пол" блок управления двигателем через модуль охлаждения временно отключает кондиционер. Правда, сам модуль размещен слева под передним бампером, и при аварии его легко повредить.
О неисправности просигнализирует лампочка на приборной панели: "вентилятор в радиаторе". Но и в этом случае ехать можно: блок управления двигателем переключает вентиляторы обдува радиатора на малый режим. Кстати, лампочки приборной панели предназначены только для ее подсветки.
Вся остальная индикация - на почти вечных светодиодах. Заодно и электроэнергия экономится. Чтобы случайно не разрядить аккумулятор при стоянке с открытой дверью, свет в салоне AW томатически отключится через 20 минут. Отсоединяя аккумулятор, нужно установить время на часах и ввести код магнитолы, настройки станций она при этом не забывает.
Если обслужили AW томобиль самостоятельно, счетчик можно обнулить, включив зажигание при нажатой кнопке сброса суточного пробега. Есть и ручной электрокорректор фар. Надежность электрики - на высоте, единственное слабое место - участок проводки под ковриками.
Как и на многих других AW томобилях, здесь скапливается вода, и если годами не просушивать пол, провода сгниют. Серьезно поработали конструкторы над защитой от угона: "Астры G" слывут неугоняемыми AW томобилями благодаря охранной системе последнего поколения. Блоки управления постоянно обмениваются кодированной информацией друг с другом не только при пуске двигателя, но и в движении. Электрошокеры, перекушенные провода, "жучки" и даже замена блока управления на новый не помогут завести мотор.
Выход один: подкараулить владельца или отказаться от угона. А защититься от нападения владельцу поможет функция dead lock мертвый замок. При двойном нажатии кнопки брелока замок блокируется: даже разбив стекло, кнопку не поднимешь.
Сегодня двух-трехлетняя "Астра" в хорошем состоянии в Москве стоит около 10 тыс. При годовом пробеге тыс. Главное - не попасть на "жестянку", поэтому лучше сразу застраховать AW томобиль по полной программе. А вот мнение самих владельцев: Купил "Астру" год назад у официального дилера. Пока пробег скромный - 28 тыс. За рулем не устаешь, а отдыхаешь - эргономика прекрасная. Единственный минус на мой взгляд - плохой обзор назад из-за широких стоек. Да и обивка салона напоминает отечественные AW то.
В остальном - настоящий европейский AW томобиль. За год - ни одной поломки. Владимир, Москва "Астра" мне досталась от мужа, он купил себе другой AW томобиль. У меня это первая машина. Она оказалась на удивление вместительной. По дороге с работы нередко развожу по домам подруг. Однажды мы ехали в машине всемером! Хорошо, что милиция не видела. Несмотря на то что весь прошлый год муж возил на ней стройматериалы для ремонта, салон выглядит как новый - отчистился без труда.
Машина буквально фонтанирует техническими новинками, да и во внешнем облике есть что-то астральное. Стремительные линии корпуса, стильный дизайн. Неслучайно посетители Франкфуртского AW тосалона назвали новую «Астру» самой привлекательной в компактном классе. Понимаю, потенциальных владельцев больше интересуют практические достоинства. Что ж, они наглядно видны из рисунка. Мне же еще понравилось, что внешний динамичный дизайн нашел естественное внутреннее продолжение: «горбинка» по центру капота прослеживается на передней панели, центральной консоли и, спрятавшись под центральным тоннелем кузова и задним сиденьем, выныривает на пятой двери.
Крупные светотехнические элементы язык не поворачивается назвать просто фарами.
Она сама включает и выключает свет, контролирует силу и угол наклона светового потока, чтобы не слепить встречных водителей. К тому же «астральные» фары наделены свойством отслеживать дорогу и направлять луч в сторону поворота. Очевидно — «Опель» резко поднимает планку технического оснащения для компактного класса.
Невольно задумаешься, стало ли причиной тому взаимное расположение светил или амбициозность председателя совета директоров Карла-Петера Форстера, назвавшего новую «Астру» символом динамичности и качества. По мнению экспертов, «Астра» предыдущего поколения не обладала выдающимися способностями ни по части комфорта, ни по поведению на дороге.
Сейчас положение в корне изменилось. Точная и отзывчивая в управлении «опелевская» новинка уверенно держится в виражах, демонстрируя пример для подражания. Сначала я ездил на двухлитровой версии, чье адаптивное шасси контролирует интерактивная система управления IDS. И точное соблюдение баланса между плавностью хода и спортивной четкостью прохождения поворота относил к заслугам системы IDS, которая объединила ставшие привычными противобуксовочную и антиблокировочную ESP и ABS с непрерывным управлением жесткостью амортизаторов CDC, применявшимся только на эксклюзивных спортивных AW томобилях.
Впоследствии, в конце х — начале х, GM Europe стандартизировала модельную номенклатуру названия всех легковых автомобилей стали оканчиваться на букву «a» , что привело к тому, что модели носили одинаковые названия, вне зависимости от того кто-именно продавал автомобиль Opel или Vauxhall. К году вышло уже 4 поколения Opel Astra.
Как это принято для всех моделей автомобилей Opel — каждое поколение обозначается буквой латинского алфавита. В году на автосалоне во Франкфурте компания Opel показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций, состоящую из двух хэтчбеков , седана , универсала «Caravan» и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов — «Astravan».
Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и пылевым фильтром салона. Стали доступными такие опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму автомобилей Astra расширили за счет нового четырёхместного кабриолета и универсала «Caravan» c клапанным двигателем X20XE. В году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности , Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшрадиаторной решёткой, фарами, зеркалами, ручками дверей и новыми колёсными дисками.
В году на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra. Оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики , ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера.
Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов : два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой , а также значительно возросла его прочность. Безопасность обеспечивают ремни безопасности , четыре подушки безопасности две фронтальные пассажирская опционально и две боковые - опция , спрятанные в спинках передних сидений.
По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности дополнительные шторки Air bag в крыше. В году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе. В году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации , несмотря на сравнительно невысокую цену , являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone.
Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в году, однако в России данную модель продавали и в первой половине года. Запорожье — по октябрь года. В сентябре года на Франкфуртском автосалоне было представлено третье поколение Opel Astra. С конца по год производился на заводе « Автотор » в Калининграде. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 9 марта года; проверки требует 1 правка. В статье не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.
Opel Kadett. Основная статья: Opel Astra F. Основная статья: Opel Astra G.
