Нужно ли прописывать форсунки бош, Вопрос по форсункам +
В системе имеются контуры низкого и высокого давления. Чрезмерно агрессивная химия в составе любых присадок и добавок в топливо, от антигелей до «очистителей топливной системы», убивает чувствительную топливную аппаратуру на раз-два. Так как код привязан к номеру.
Потом на 3, С этими параметрами тяга вернулась, с места в горку машина стала стартовать с пробуксом. Собственно, в чем вопрос: В интернете все меняют статику по м форсункам на 2.
Почему такое возможно? И как правильно пересчитать статику на новых форсунках, если со старыми этот параметр был выставлен на 3,85? И возможно ли это без ШДК? Позвонил человеку, который переводил мотор на ЭБУ Январь, он посоветовал поменять статику на 2, И минимальное время впрыска выставить 0,8.
Движок стал чадить черным дымом из выхлопа, как старый убитый камаз при резком ускорении. Далее, как воздух будет в порядке, крутить статику и динамику форсунок.
Делать нужно все последовательно и возможно все подводные камни исчезнут. Далее уже подкорректируйте пцн и характеристики форсунок, мотор уже будет работать устойчивее.
Не поделится ли кто динамикой для такого чуда с Али? Вопрос к вам уважаемые настройщики имеется авто с такой конфигурацией. ЭБУ Январь 7. Блок Поршневая Хрей, ход кол. Диаметр поршня 83мм. Рампа без обратки,давление 3.
По крайней мере в наличии они есть. Ну и судя по конфигу производительности родных не хватит.
Стоят ИКЗ 6. ГБЦ - Оптимизация формы каналов с минимальным увеличением сечений, облегченные клапана. Пружинки стандарт. Валы 8. Дроссель стандарт, механический. Выпуск - 4. По форсункам вопрос Siemens Deka ,по статике всё ясно в принципе и заменить её в редакторе не проблема.
А вот по динамике есть вопросы. Принцип конструкции системы подачи топлива основан на создании повышенного давления в аккумуляторе топлива, из которого смесь поступает во все цилиндры. В системе имеются контуры низкого и высокого давления.
В первом контуре показатели варьируются от 0 до 6 бар, а во втором от до бар.
Первоначально топливо закачивается из бака при помощи насоса низкого давления к ТНВД. Запускаемый силовым агрегатом топливный насос обеспечивает закачку смеси в рампу и далее через инжекторы в камеры сгорания. При этом высокий уровень давления поддерживается непостоянно. Трубки рампы имеют одинаковые габариты. К рампе подключаются форсунки для впрыска солярки, а также датчик давления и в некоторых системах клапан аварийного сброса топлива при избыточном давлении. При избыточной подаче топлива, регулятор направляет его остатки в бак через охладитель.
Полная информация об уровне давления поступает от регулятора в модуль управления силовым агрегатом ЭБУ , что обеспечивает контроль за работоспособностью системы. Контроль и удаление излишков топливной смеси осуществляется при помощи электронного регулятора. Регуляторы могут устанавливаться как на тнвд, так и на рампу. При необходимости, компания «RVM-Diesel» может выполнить ремонт common rail с любой системой регулировки.
В большинстве случаев установленная система зависит от параметров силового агрегата, а именно его мощности, габаритов и прочих параметров. При подаче управляющей команды скважность может возрастать либо уменьшаться при росте давления.
Это зависит от конструкции клапана силового агрегата. В комплекте: 4 форсунки. Загрузка комментариев Информация Как сделать заказ? Как оплатить? Корзина Корзина 0 Оформить заказ. Сравнение Сравнение 0. Просмотренные Просмотренные 1. Закладки Закладки 0.
