Отличие робота от автомата, Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот
Преимущества роботизированной коробки передач коробки робота Главное достоинство роботизированной трансмиссии автомобиля является сохранение мощности двигателя, чего не скажешь про коробку-автомат. Отзывы на автоподборщиков. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП. Коробка автомат. Отличие небольшое.
Но есть и исключения - в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения - вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС.
По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность! Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях.
Современные автоматические коробки передач адаптивные способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей. Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП.
Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше - их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора.
Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом как классическим так и современным приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате.
Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов. А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.
Такой автомат представляет собой гидравлическую систему управления гидротрансформатор, заменяющий сцепление и гидроблок , а также планетарный редуктор, содержащий все пары шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.
В зависимости от оборотов двигателя переключение передач в коробке осуществляется автоматически без участия водителя. Роботизированная трансмиссия РКПП — коробка, которая по своей конструкции напоминает механическую МКПП, только с блоком управления гидро- и сервоприводы, управляющие работой сцепления и переключения передач и режимов.
Как отличить КПП автомат от робота: конструктивные и технические отличия. Еще добавим, что также именно среди роботов существуют так называемые преселективные коробки. Эти КПП являются все той же механикой, однако отличаются от аналогов наличием двух сцеплений и более сложным исполнением.
Классический автомат от робота без опыта отличить в ряде случаев визуально практически невозможно, особенно если речь идет о преслективных роботах типа DSG. Дело в том, что рычаг управления селектор и консоль коробок часто практически одинаковы. Отличие зачастую можно почувствовать только во время вождения и, соответственно, при переключении скоростных режимов.
Например, в роботизированной коробке переключение скоростей нередко происходит с паузами характерно для простых РКПП с одним сцеплением. Это доставляет дискомфорт и неудобство во время движения, особенно в городском потоке переходя на другую передачу, автомобиль на какое — то время перестает ускоряться, после чего с рывками начинает движение.
Более того, работа роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями стала сильно напоминать гидроавтомат такой робот, как и автомат, быстро переключает передачи, рывков, пауз и провалов нет, тяга ровная и предсказуемая.
Роботизированные коробки, как и большинство автоматических коробок, снабжены функцией ручного выбора передач Типтроник. Это очень удобно для торможения двигателем на затяжных горных спусках. Однако наличие такого режима еще больше усложняет задачу визуального определения типа АКПП на конкретной модели авто. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме.
К тому же "автомат" позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент. Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках.
Требовательность к манере езды коробка не выносит резких стартов и пробуксовок. Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров.
Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами.
Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия "переключение передач" у вариатора нет, так как это "бесступенчатая" коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.
Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.
Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.
Роботизированная трансмиссия или "робот", весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем "автомат", только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.
Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому "нужная" передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.
Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, "роботы" ненавидят пробуксовок.
