Nissan x terra отзывы
Отзывы по маркам Toyota 18 Kinlon 3. March
Как уже было отмечено, «третья Х-Терра» это, по-прежнему, среднеразмерный внедорожник с соответствующими габаритами: в длину он простирается на мм, в высоту не превышает мм, а в ширину насчитывает мм с учетом боковых зеркал — мм. Колесная база автомобиля занимает мм, а его дорожный просвет составляет мм. В снаряженном виде машина весит от до кг, в зависимости от варианта исполнения, а её полная масса переваливает за 2. По умолчанию салон этого Ниссана обладает семиместной компоновкой, однако «галерка» больше подойдет для перевозки детей или невысоких взрослых.
Передним седокам полагаются незатейливые кресла с широкими диапазонами регулировок, а обитателям второго ряда — эргономичный диван с минимальным количеством дополнительных удобств. В арсенале внедорожника числится солидный багажник — даже с семиместной раскладкой его объём составляет литров. Третий и второй ряды сидений складываются практически вровень с полом, за счет чего потенциал грузового отделения увеличивается до и литров соответственно. В движение машина приводится бензиновым четырёхцилиндровым двигателем рабочим объемом 2.
Штатно мотор стыкуется с 7-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и заднеприводной трансмиссией. В виде опции для внедорожника предлагается полный привод с жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциала и электронной имитацией блокировок.
В основе конструкции находится рама лестничного типа, изготовленная с широким применением высокопрочных сортов стали, на которую уже крепятся кузов, все узлы и агрегаты.
Автомобиль оснащается пружинными подвесками «по кругу»: на передней оси — независимой двухрычажкой, на задней — неразрезным мостом. На российский рынок эти машины завозятся из ОАЭ по схеме параллельного импорта, причем цены на внедорожник могут различаться в зависимости от региона: например, в салонах новосибирских дилеров за новый X-Terra просят цену в 3.
Причем в большинстве случаев предлагаются «топовые» комплектации Titanium или Platinum. Итоговые оценки и отзывы дизайн и оснащение качество и надёжность обслуживание и ремонт ходовые качества вместительность и комфорт классический внедорожник, построенный на надёжных проверенных временем узлах и агрегатах, единственная объективная претензия к которому — безальтернативный маломощный двигатель.
Сейчас у меня Тера года выпуска — очень практичная машина, надежная и простая. Я доволен моим выбором, так что если будет возможность обновить модель — я бы с удовольствием взял бы этот, по-моему цена адекватная по нашим временам. Только на счет двигателя надо быть уверенным, что его тяговитость не пострадала из-за экологии и понижения лошадей. Не забывайте, что эту машину делали для тёплых стран Тайланд, ОАЭ и прилегающие к ним страны. Там народ просто — поэтому воткнули туда двигатель 2.
Там очень тепло — поэтому машина без подогревов. Сами шкалы размещены в своеобразных колодцах, что придает интерьеру спортивный характер. Предусмотрены и несколько опциональных пакетов, включая обитые кожей рулевое колесо и селектор КП, большой люк с электроприводом, самоблокирующийся задний дифференциал, систему динамической стабилизации VDC с противобуксовочной системой и др.
Место водителя прекрасно приспособлено под спортивный стиль вождения, залогом чего служат низкая посадка и почти вертикальный руль. В базовом исполнении X-Terra снабжается ручной коробкой передач, при желании возможен AW томат.
На модельный год было предусмотрено три бензиновых двигателя: объемом 2,4 л R4 и мощностью л. Кроме того, в серийную комплектацию вошли ABS, новая панель приборов, а в список опций — мощная ваттная стереосистема с 8 АС.
В году компания Nissan представила второе поколение внедорожника X-Terra. Автомобиль построен на новой платформе и занимает уникальную нишу между средне и полноразмерными моделями внедорожников. В основу нового X-Terra положено модернизированное шасси полноразмерного Nissan Aramada. Заметно увеличились габариты AW томобиля. Колесная база стала на пять сантиметров длиннее, чем у первого поколения. Спереди у X-Terra применена независимая подвеска, а сзади — классическая рессорная.
Подобное решение не только положительно влияет на комфорт пассажиров, но и наделяет внедорожник отличной проходимостью. Внедорожная направленность нового X-Terra подчеркивается во всем. Автомобиль отличается высоким дорожным просветом, полноприводной трансмиссией с понижающим рядом передач и электронным контролем распределения тяги.
Хотя для желающих доступна и моноприводная модификация. В роли главной движущей силы выступает четырехлитровый сильный V6 с системой изменения фаз газораспределения, представляющий собой модификацию мотора объемом 3,5-литра, знакомого по моделям Nissan Z, Nissan Altima и Nissan Maxima.
Покупатель сможет выбрать между 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатым « AW томатом». Внедоржные черты новинки поддерживаются и в дизайне Nissan X-Terra. Массивная передняя часть с мощным передним бампером и интегрированной защитой, монолитная решетка радиатора и стильные роллинги на крыше — все это придает внедорожнику солидный и вполне агрессивный облик.
При этом новинка может похвастать ещё удобным и просторным салоном, обладающим набором вариантов трансформации, достаточным практически для любых целей. Базовое оснащение Nissan X-Terra включает в себя ABS, электронную систему распределения тормозных усилий, систему brake-assist, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и дюймовые колеса. За дополнительную плату можно заказать боковые подушки безопасности и систему ESP.
Любовь со второго взгляда Эволюция внедорожников последние несколько лет очень напоминает процесс выведения новых пород декоративных комнатных собачек.
Реальные потребности Homo sapiens и стерильные условия эксплуатации AW томобилей приводят на смену королям бездорожья все более "легковые" машины, мало на что способные вдали от асфальта.
Но знакомство с Nissan Xterra убедило нас, что все не так уж и плохо Главные составляющие классического внедорожника: несущая рама, традиционная компоновка с продольным расположением силового агрегата , жесткая кинематическая связь между мостами, прочная подвеска.
При отсутствии хлипкой "бижутерии" - обвески кузова. Эталон - Willys времен Второй мировой войны. Или ГАЗ Таких машин в последнее время почти не создают. Нынче в моде несущий кузов, "легковая" ходовая часть, вязкостные муфты, хитрые схемы управления тормозами, имитирующие блокировки дифференциалов Восторга при первом взгляде на Nissan Xterra я не испытал, и любви с первого взгляда не получилось. На вид - довольно обычный современный "спортивно-утилитарный" AW томобиль: округлости кузова присутствуют в достаточном количестве, бамперы пластиковые, запаски на задней двери нет, зато имеется кокетливый наплыв в ее левой части.
Ручки задних дверей вынесены на стойки - очевидный дизайнерский ход. Вряд ли за такой внешностью может скрываться что-то серьезное. Привлек внимание верхний багажник из толстых алюминиевых труб - к такому можно привязать кучу всякой всячины. В передней его части располагается объемистый пластиковый ящик с дырчатыми дном и боковинами.
Он съемный, способен вместить килограммов пятнадцать мокрого или грязного барахла. Пороги надежно защищены толстыми металлическими трубами-подножками с пупырчатыми резиновыми накладками, которые помогут освободиться от прилипших к обуви комьев грязи.
Подножки могли бы быть и пошире А добраться до верхнего багажника сзади сможет только человек высокого роста, вскарабкаться на бампер непросто - отсутствует ручка, за которую можно было бы ухватиться. Пузырящиеся колесные арки оказались проштамповками кузовных панелей, а отнюдь не накладной пластмассовой бутафорией, которая остается на ветках при первом же форсировании достаточно густых зарослей. Черный, окрашенный в массе пластик бамперов способен уверенно противостоять попыткам принудительного пирсинга со стороны неживой природы.
Расстелив на асфальте картонку, лезу машине под брюхо, благо дорожный просвет позволяет. Вот он, второй взгляд, после которого меня посетила настоящая любовь. Могучая рама, листовые рессоры и цельная балка сзади, параллельные рычаги и продольные торсионы спереди, раздатка, агрегатированная с коробкой передач, бензобак в базе и надежная защита металлическими листами всего, что может пострадать от контакта с выступающими частями бездорожья, - это ли не мечта джипера?
Выпустив этот AW томобиль, компания Nissan совершила заплыв против течения. В то время как новые модели большинства конкурентов представляют собой лишь "легковые" внедорожники, а традиционные "грузовики" становятся все больше, роскошнее и дороже, Nissan произвела на свет компактный аVтомобиль классической конструкции, практичный и, главное, доступный по цене.
Спрос на него был не то чтобы ажиотажный, но предложение превышал. Xterra собрал немало наград, а в январе этого года на Детройтском AW тосалоне получил главную - звание "Североамериканский легкий грузовик года".
В основе конструкции Xterra - шасси пикапа Nissan Frontier. От него же взяли передний бампер, капот, передние стойки и двери - это помогло снизить стоимость AW томобиля. Есть две версии Xterra - задне- и полноприводная, два двигателя - 2,4 л клапанная "четверка" и 3,3 л V6.
Для AW томобиля с "шестеркой" предлагаются на выбор две коробки - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый " AW томат". Усилитель рулевого управления и АБС входят в стандартную комплектацию. Машина, которую мы взяли на тест, оказалась полноприводной, с сильным мотором V6, AW томатической трансмиссией и почти в самой богатой комплектации.
Росту во мне см, но сдвигать кресло до упора назад не пришлось, а такое бывает редко. Регулировки матерчатых сидений производятся по старинке, без помощи электропривода, он - опция.
Посадка вполне удобна и близка к "легковой". Рулевое колесо можно двигать вверх-вниз, амплитуда перемещения достаточно велика. Обшивка руля приятна на ощупь и не скользит в руках, под большим пальцем правой руки - кнопки круиз-контроля. Вполне обычную комбинацию стрелочных приборов дополняет индикатор включения и режимов работы полного привода. Кнопок и ручек на торпедо минимум - все просто и понятно. Качество изготовления и подгонки всех элементов салона и кузова - на "отлично", хотя собирают Nissan Xterra отнюдь не в Японии.
Удивила и шкала спидометра с "главной" оцифровкой в "километрах в час". Меломанам должен понравиться местный ваттный аудиокомплекс, в который входят радиоприемник, магнитофон, CD-плейер и шесть динамиков.
Панель управления - настоящее украшение салона. Чуть выше - ручки климатической установки, обслуживающей и передних, и задних пассажиров. Стеклоподъемники и зеркала электрические. Подстаканники имеют резиновые вкладыши - в них скапливается пролитая жидкость. Салон просторный - для внедорожника компактного класса. Дверные проемы большие и высокие, попасть внутрь легко.
Задний ряд сидений расположен выше переднего - это обеспечивает его пассажирам отличный обзор, и они могут и не заметить, что места для ног маловато.
Поднятый в задней части кузова потолок освобождает место над головами пассажиров, заодно для водителя улучшается задний обзор. Асимметричная пятая дверь поднимается высоко, что позволяет подойти к машине вплотную. Проем открывается от самого бампера, это здорово поможет при погрузке тяжестей и крупных предметов. Объем багажного отсека вполне приличный, во всяком случае, кофр и штатив фотографа в нем почти потерялись.
При необходимости спинки задних сидений можно сложить - вместе или по отдельности. Правда, для этого потребуется снять подушки - а куда их девать? Зато есть десяток крючков для крепления груза и выход бортовой сети 12 В для питания компрессора.
Упомянутый выше наплыв в левой части двери функционально полезен - там размещена аптечка, размер и комплектность которой лишний раз подчеркивают спортивно-внедорожную сущность Xterra. Гипс и костыли, впрочем, в набор не входят
