Много белого дыма из выхлопной трубы, - О чем может рассказать дым из выхлопной трубы. Car tyres TD KAMA of Russia
Физическое удаление сажевого фильтра. Добрый день! В результате после воспламенения часть горючего дожигается уже в выхлопной системе. Заменил лямду,скинул ошибки все стало нормально.
А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости например, через негерметичную прокладку головки блока. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым то есть опять-таки пар.
Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло.
Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными. Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя.
Жидкость может попадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения иногда там даже образуется газовая пробка , что и служит основой для распознавания причины дымления.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора. Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера.
При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект трещина, прогар невелик, то никаких изменений может и не быть случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется.
И напротив, если негерметичность в цилиндре существенная, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны даже гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.
В некоторых случаях удается более точно определить место дефекта: попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно чистит все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек , то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу.
Дальнейшая диагностика возможна только после снятия головки блока. При этом оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока, внешний вид камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин.
Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Вероятнее всего, на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина чаще вблизи седла выпускного клапана.
Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью.
В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Разведение выхлопных труб на две стороны. Ремонт выхлопной системы автомобиля. Ремонт резонатора выхлопной системы. Сложное разведение выхлопных труб. Спортивная выхлопная система. Установка выхлопной системы одна сторона. Установка выхлопной системы две стороны. Установка резонатора выхлопной системы. Удаление катализатора.
Выбить катализатор. Вырезать катализатор. Отключение прошивка катализатора. Ремонт катализатора. Замена катализатора на пламегаситель из нержавейки. Замена катализатора на пламегаситель. Замена на новый катализатор. Компьютерная диагностика. Очистка катализатора. Продувка катализатора. Промывка катализатора.
Удаление сажевого фильтра. Очистка сажевого фильтра.
Отключение сажевого фильтра. Продувка сажевого фильтра.
Промывка сажевого фильтра. Физическое удаление сажевого фильтра. Отключение ЕГР. Чистка ЕГР клапана в Москве.
Прошивка Евро Отключение аварийного режима в ЭБУ. Отключение датчиков в ЭБУ. Отключение ламп в ЭБУ. Установить пламегаситель стронгер. Установить пламегаситель стронгер нержавейка. Отключение переднего первого лямбда-зонда. Отключение, обманка лямбда зонда - 2 заднего. Замена гофры глушителя. Замена глушителя. Ремонт гофры глушителя. Тюнинг глушителя. Установка глушителя. Отключение ошибок впускного коллектора. Удаление вихревых заслонок впускного коллектора.
Установка заглушки впускного коллектора. Замена выпускного коллектора. Замена выхлопного коллектора. Изготовление выпускного коллектора. Изготовление выхлопного коллектора.
Ремонт выпускного коллектора. Ремонт выхлопного коллектора. Сварка выпускного коллектора. Сварка выхлопного коллектора. Съем выпускного коллектора. Съем выхлопного коллектора. Чип-тюнинг прошивка Stage 1. Чип-тюнинг прошивка Stage2. Адаптация датчика дифференциального давления.
Отключение датчика дифференциального давления. Адаптация датчика перепада давления выхлопных газов. Отключение датчика перепада давления выхлопных газов. Адаптация датчика температуры. Отключение датчика температуры. Ремонт с пожизненной гарантией. ВАО: Рубцовская наб. Электрозаводская ЮАО: Каширское ш.
ЮАО: Тракт 32 км Варшавское ш. Работаем по записи! Звоните перед приездом! Заказать обратный звонок. Пн-Пт с до Сб-Вс с до Выхлопная система. Сажевый фильтр. Пламегаситель стронгер. Лямбда-зонд Датчик кислорода.
