Mercedes benz 300 sl, Mercedes-Benz SL-Class 300 SL MT (02.1954 - 01.1957) - технические характеристики
Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману , уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке [3] [4]. Старая мерседесовская гвардия — Карл Клинг, Херманн Ланг и молодое местное дарование по имени Хуан-Мануэль Фанхио — за пару стартов набрали посуды сразу на четыре призовых места. Отмена Сохранить. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь л.
Тот самый памятный день 12 марта года — новенький W представляют прессе на обочине автобана близ Штутгарта.
Справа стоит донор — Mercedes-Benz Typ в кузове кабриолет W Сложно поверить, что два автомобиля — ближайшие родственники. Забегая вперед, вышло именно так — из пяти стартов немецкая чайка выиграет четыре.
Откуда что взялось? К тому моменту не итальянские машины побеждали в «Милле Милья» только дважды…. Шасси W в сборе без кузова. Пространственную раму можно рассмотреть во всех подробностях. Еще раз критически взгляните на конструкцию W и сами поймете — Нойбауэр не хитрил, скрывая истинную силу SL.
На бумаге новый гоночный Mercedes-Benz действительно не казался фаворитом. Меньше мощности, чем у Ferrari и Jaguar при схожей снаряженной массе. Пространственная рама помогла сбросить килограммы, верно, но тяжелые серийные компоненты от «Аденауэра» все равно не позволяли W получить преимущество по весу. Сухая масса без технических жидкостей и пилота SL составляла кг, Ferrari S был на 10 кг легче. Прыть гоночного SL принято связывать с якобы лучшей в классе аэродинамикой.
Действительно плавные обводы машины намекают на низкий коэффициент лобового сопротивления. Чтобы сделать нос машины максимально низким, шестицилиндровый мотор даже наклонили набок, установив под углом 50 градусов. Истинное украшение минималистского, но стильного интерьера SL кресла в клетку и хронометры фирмы Junghans прямо по центру приборной панели.
Точно такие же ставили на бомбардировщики Junkers Ju87 в годы Второй мировой. В архивных документах Mercedes-Benz до сих пор можно найти цифру 0, Вы не ошиблись — это официальный коэффициент лобового сопротивления W!
Еще раз — автомобиль начала х с аэродинамикой лучше, чем у современного С-Класса. Вы серьезно?! При том что у Mercedes-Benz в ту пору не было своей аэродинамической трубы, а все измерения проводились на масштабной модели в университете Штутгарта…. Не замечаете ничего странного? Ну конечно — «чайки» без крыльев. На гонке поддержки к Гран-при Германии в Нюрбругринге на старт вышло четыре спайдера.
Из десяти оригинальных экземпляров W четыре получили открытые кузова. Секрет фантастической обтекаемости SL раскрылся спустя десятилетия. Зимой го оригинальную «чайку» продули в аэродинамической трубе с соблюдением всех методик. Результат — 0, Очень недурно для х годов, но, согласитесь, ни разу не 0,25… Словом, если SL и превосходил современников по аэродинамике, то не принципиально.
Тогда как W выдал феноменально успешный сезон? Во всем «виноват» знаменитый немецкий орднунг — порядок, который очень часто бьет класс.
Зависимость от компонентов серийного Mercedes-Benz W, на которую так сетовал Уленхаут, на деле сыграла в пользу «чайки».
Тяговитый трехлитровый мотор отличался хорошим моментом в диапазоне средних оборотов — машина быстрее ускорялась при выходе из поворотов, что особенно ценно на извилистых трассах. Что ещё важнее, для гоночного автомобиля SL обладал феноменальной надежностью. Высокооборотистые и сложные V12 от Ferrari переигрывали немцев по мощности, но часто капризничали: и по мелочам, и по серьезным поводам. Рядная шестерка «чайки» просто работала, работала и работала.
Если б не заклинившая колесная гайка, первый старт «чайки» мог быть и золотым…. Первый старт гоночного «трехсотого» вроде получился самым неудачным — второе место на «Милле Милья». По факту же победы экипаж Карла Клинга лишила… разболтавшаяся центральная ступичная гайка. Незадолго до финиша, лидировавший Mercedes-Benz под номером , потерял шесть минут на замене колеса. Упрямую гайку в итоге смогли «открутить» лишь с помощью кувалды.
Это был единственный косяк механиков Mercedes-Benz за год. В остальных гонках техперсонал заводской команды отработал на отлично. И да, это еще один секрет успеха.
На всех стартах сезона Mercedes-Benz был представлен слаженной заводской командой, тогда как в соперниках часто ходили частники. Так было, например, и на гонке поддержки перед Гран-при Берна. Квалификацию выиграл Вилли Датвайлер на частном Ferrari , но в гонке швейцарец быстро сошел, освободив путь к победе трем Мерседесам.
В Нюрбургринг же из серьезных соперников дружины Нойбауэра не пожаловал вообще никто. Отдельная песня — победа в Ле-Мане, где Альфред заранее поставил на надежность.
Мотор SL даже дефорсировали до л. В квалификации Мерседесы не жгли: 9-е, е и е места на стартовой решетке. Зато в гонке немцы уверенно дождались, пока соперники сойдут — все Ягуары и Ferrari самоустранились из-за технических проблем, а Talbot Пьера Левека из-за ошибки самого пилота — и заняли первые два места.
Зная о проблемах с тормозами инженеры Mercedes-Benz экспериментировали даже с активной аэродинамикой. В время тренировок в Ле-Мане на трассу выходил вот такой SL с так называемым воздушным тормозом на крыше. Впрочем, в гонке машина участия не принимала. Наконец, дорожная гонка «Каррера Панамерикана» вновь подсветила два главных преимущества SL — надежность и великолепную работу механиков. Больше всего проблем экипажам немецких машин доставили не конкуренты, а представители местной фауны.
Уже в самом начале гонки в SL Клинга врезался здоровенный гриф с размахом крыльев больше метра.
Птица пробила лобовое стекло и вырубила штурмана Ганса Кленка. Для всех, кроме грифа, естественно, все в итоге закончилось хорошо. Вечером перед лобовым стеклом W механики наварили восемь защитных брусьев, а Mercedes-Benz с решетчатым лобовиком навсегда вошел в гоночный фольклор. При всем уважении к легкой пространственной раме и продуманной аэродинамике, главные слагаемые успеха SL — это надежность и мастерство профессиональных механиков.
Но в гонках, как и в футболе, главное не красота игры, а счет на табло. Тем более когда счет привлекает всеобщее внимание. Возвращение Mercedes-Benz в гонки получилось триумфальным. За минимальное время при ограниченном бюджете, SL заполонил собой полосы спортивной прессы и автомобильных журналов.
Машина получила доработанный двигатель, улучшенную аэродинамику и трансмиссию типа transaxle коробка передач отнесена к задней оси. В гонках номер 11 участие не принимал, зато стал мостиком к серийному SL W Успех «Крыла чайки» заметили в Штатах, на огромный рынок которых Mercedes-Benz в начале х лишь жадно облизывался… Впрочем, лед уже тронулся.
Для совета директоров Mercedes-Benz у него было предложение, от которого невозможно было отказаться…. Читальный зал. Клетка для чайки: правда и вымысел о гоночной легенде Mercedes-Benz Дорожный SL называли первым суперкаром, ведь он вырос из гоночной машины. Из этой! Едва ли найдется в мире автомобиль, который воплощает дух и ценности Mercedes-Benz лучше оригинального SL. Знаменитый, красивый, успешный. Во всем мире его знают как «крыло чайки». В нынешнем марте ему исполнилось 70 лет.
Чем не повод вспомнить судьбу Mercedes-Benz SL, сшитую, как выясняется, не только из восторгов и триумфов, но и из «легенд» — не всегда достоверных и однозначных фактов. Михаил Медведев. Слайд, который я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного. Серебряные старушки Пока желание не слишком подкреплялось возможностями. Mercedes-Benz W, год. Mercedes-Benz V. Рудольф Уленхаут и его прекрасное детище. Какие ваши преимущества? На этом снимке хорошо виден наклоненный на 50 градусов двигатель W Человек с планом При всем уважении к легкой пространственной раме и продуманной аэродинамике, главные слагаемые успеха SL — это надежность и мастерство профессиональных механиков.
Для совета директоров Mercedes-Benz у него было предложение, от которого невозможно было отказаться… Продолжение следует. Автор: Михаил Медведев. Теги: Mercedes-Benz. Всего было выпущено автомобилей с кузовом купе и родстеров. Компанией Gullwing GmbH с дотошной тщательностью была воспроизведена внешность и интерьер Mercedes-Benz SL Gullwing, и сконструировало автомобиль из компонентов современных Мерседесов.
На пространственной стальной раме под углепластиковым кузовом может скрываться один из двух мерседесовских моторов: доработанная «шестёрка» объемом 3,5 л, выдающая л. Подвеска собрана из узлов, использующихся на C-классе и на Е-классе. Тормозная система позаимствована с топовых версий Е-класса. Стоимость такой реплики составляет тысяч евро. Американское тюнинг ателье Gullwing America, которую возглавляет Артуро Алонсо, решило доработать дорожное купе Mercedes-Benz SL, придав ему сходство с гоночным прототипом, выигравшим в году ралли Carrera Panamericana.
В качестве основы был выбран один из самых качественных репликаров, сделанный компанией Gullwing AG. Первым делом тюнер лишил купе бамперов. Появились мелкоячеистая фальшрадиаторная решётка и новые пороги, через которые выведены выхлопные трубы. Интерьер остался без изменений, появился лишь четырёхспицевый руль c гидроусилителем и установлена аудиосистема Becker Mexico, выполненная в стиле ретро, но с разъёмом под iPod.
Изначально на реплику устанавливали V6 мощностью л. Позже будет доступен ещё один двигатель — 3,5-литровый V6. Мощность мотора поднимут с до л. Комплектоваться агрегат будет шестиступенчатой «механикой». Автопедия вики Исследовать. Заглавная Все страницы Сообщество Интерактивные карты Блоги участников. Компании Автомобили. Последние записи в блоге Форум. Исследуйте вики Вики Сообщества.
Нет учётной записи?
Current Wiki.
