Mercedes 250 sl 1967
Maximilian E. Например, сильно подчеркнутые воздухозаборники на передних крыльях повторяют характерную черту легендарного SL х годов. За трансмиссию отвечали автоматические коробки передач с 7- или 9- передачами с апреля года 9G-Tronic.
В стандартной комплектации W представлял собой кабриолет со складывающимся под металлическую крышку мягким верхом, но в качестве опции он оснащался съёмной жёсткой крышей с большой площадью остекления. W разделял общую платформу с серией "Fintail", которая включала независимую пружинную подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и ведущий мост с качающимися полуосями сзади, рулевой механизм с циркулирующими шариками, передние дисковые и задние барабанные тормоза.
Структура кузова предусматривала поглощающие удары зоны деформации и безопасный салон без выступающих элементов, в дальнейшем в соответствии с нормами законодательства на американских машинах появились 3-точечные ремни безопасности и поглощающая энергию удара рулевая колонка. Они оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями SOHC с механическим впрыском топлива Bosch, объёмом см3 л. На выбор предлагались три коробки передач: 4-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая механическая ZF и 4-ступенчатая автоматическая.
W был первым автомобилем Mercedes-Benz с радиальными шинами. За 8 лет производства было построено машин серии W, из них ед. На W дважды устанавливался кузов от зарубежного ателье: купе от Pininfarina г. Mercedes-Benz SL также принимал участие в раллийных гонках: в г. Придуманная Полем Браком съёмная крыша в стиле китайской пагоды нравилась далеко не всем потенциальным покупателям Mercedes-Benz SL. Через два месяца после дебюта модели на Женевском автосалоне г.
Получив согласие, Pininfarina объявила среди своих дизайнеров конкурс, победу в котором одержал летний Том Тьяарда. По его эскизам было построено двухместное купе с фиксированной крышей полу-фастбэк на тонких задних стойках, оснащённое багажной полкой за сиденьями. Играющий накачанными бицепсами, "й" оказался на деле обычным "Мерседесом" того времени - мощным, быстрым, но скучным для активного водителя. Наверное, поэтому к новому спортивному родстеру SL я отнесся с некоторой долей скепсиса.
Вдобавок погода: зима, мороз, снегопады - и вдруг нечто "этакое", заставившее вспомнить о море, солнце, красивых женщинах и прекрасных дорогах. Словно единым стремительным движением рука стилиста очертила этот припавший к земле красивый и немного хищный силуэт. В облике AW томобиля нет ни грамма праздности или легкомыслия - скорее наоборот, везде чувствуется предельная функциональность, подчиненная лишь законам аэродинамики и земного притяжения.
А еще - в отличие от предшественника - поразительная легкость, так и подзуживающая тут же рвануть на простор дороги. Признаюсь, стоило труда побороть эмоции - просто сесть и осмотреться в салоне родстера. Массивная водительская дверь, чуть всхлипнув приопустившимися на несколько миллиметров стеклами, открывает доступ внутрь. То, что оказалось за широченным порогом, назвать салоном язык не поворачивается: ни дать ни взять - кокпит. Массивный, высотой почти в половину отсека тоннель, разделяющий водителя и пассажира; низкие, словно привинченные прямо к полу сиденья, вставки из алюминия, подчеркивающие характер родстера.
И вдруг - мягкая кожа обивки, благородное дерево Но такое сочетание не приводит к диссонансу - приметы роскоши и спорта прекрасно уживаются. Пора за руль - и это тоже целое событие. Перешагнув порог, надо еще обогнуть сильно наклоненную стойку ветрового стекла, а затем провалиться глубоко вниз, не сразу обретя желаемую опору. Кокпит родстера мягко, но недвусмысленно ограничивает вашу свободу, оставляя столько пространства, сколько надо для управления AW томобилем.
Здесь легко дотягиваешься до всего, что отвечает за удобство и комфорт внутри машины, без проблем находишь основные органы управления.
Но стоит предпринять какие-либо "посторонние" действия, тут же сталкиваешься с неудобствами. Надо признать - количество предлагаемого "стандартного" оборудования поначалу даже обескураживает. Думаю, для подробного знакомства с ним не хватило бы и всего объема этого материала.
Чего стоят только регулировки сидений. Помимо привычных клавиш на двери, отвечающих за положение подушки, спинки и подголовника, есть еще всевозможные пневмоэлементы, изменяющие упругость боковой поддержки, подушки, поясничного подпора, и даже пульсатор, снимающий нагрузку с позвоночника. Словом, на сиденье усаживаешься не просто удобно - прямо-таки сверхкомфортно. Дальнейший осмотр разделяет все элементы интерьера на привычные и не очень.
К первым отнесу весьма рациональную комбинацию приборов, гостеприимно вспыхивающую голубоватым свечением при вашем появлении в салоне, удобный рычаг пятиступенчатого " AW томата", понятные регуляторы климатической установки, традиционно раздельной для водителя и пассажира, а также великое множество всяких разностей, призванных сделать ваше сосуществование с машиной еще более гармоничным. Не столь привычен целый блок тумблеров рядом с рычагом " AW томата".
Это святая святых для тех, кто дружит со скоростью. Помимо заветной кнопки отключения системы стабилизации движения ЕSP , здесь сосредоточены управление активностью подвесок Active Body Control и регулировка высоты кузова относительно дороги.
Для очень горячих голов есть даже регулируемый измеритель дистанции до впереди идущего AW то. Электроника здесь заботится практически обо всем. Кокпит машины заполняет сочный басовитый звук выпускной системы. Здесь определенно поработали над "акустическим сопровождением".
Рычаг коробки в крайнее положение "D", правую ногу на газ и Нет, давайте сначала плавно продефилируем по московским улицам. В нынешней сумятице это будет выглядеть более чем стильно, а мы тем временем присмотримся к реакциям машины. Да, хороша.
Но только тесно этому спорткару на запруженных улицах. Нет, он, конечно, степенно плывет в потоке, незаметно перебирая передачи, чутко реагируя на желания водителя, но явно ждет удобного момента, чтобы показать все, на что способен. Стоит немного резче "лизнуть" акселератор - вас тут же мягко вдавливает в спинку сиденья, а окружающие отстают с пугающей быстротой. Секунды радости, превосходства над остальными - и вновь пробка, толчея, а перед глазами нечеткая линия огромного капота, лишающая реального ощущения габарита.
Город - определенно не его стихия. Здесь по достоинству оценили лишь одно - работу системы контроля за положением кузова. Стоит хорошей дороге смениться ямами, колдобинами или плохо убранным снегом, можно нажатием тумблера практически сразу приподнять кузов над препятствием. Очень удобная штука для родстера, чей дорожный просвет мал для наших условий.
По наблюдениям, кузов поднимается почти на 30 мм в первом положении тумблера и еще на столько же - во втором. Так что нестандартные "лежачие полицейские", невысокие бордюры "Мерседесу" нипочем. Более того, в "задранном" состоянии родстер неплохо ездит и управляется.
Акселератор в пол! Доли секунды помедлив и слегка присев на задние колеса, "Мерседес" начинает свой бесконечный разгон.
О переключении передач можно догадываться лишь по плавным скачкам стрелки тахометра, о реализовываемой мощности - по пульсирующему желтому треугольнику - сигнализатору ESP, а вас все вдавливает и вдавливает в спинку.
И не важно, какая цифра на спидометре: 60, или - ускорение практически не меняется. Лишь после двухсот темп разгона немного ослабевает. В отличие от предшественника, новый SL мгновенно откликается на педаль акселератора. Словно нет " AW томата", всевозможных электронных связей - на любой скорости нажал и тут же "выстрелил" в нужном направлении. Еще больше покоряют тормоза. Нечего и говорить, как легко они усмиряют весь этот энергетический потенциал.
Но главное - совершенно другим стал сам характер управления тормозной системой. Теперь она стремительно отслеживает любое действие водителя. Необычно даже срабатывание АБС. О ее напряженной работе догадываешься лишь по характерным помаргиваниям "аварийного" желтого треугольника, что на панели приборов, на педали же толчки и вибрации отсутствуют вовсе.
Честно говоря, с подобным мы столкнулись впервые. Отточена и управляемость. Активные подвески практически убрали крены кузова, придав откликам AW томобиля потрясающую быстроту и цельность. Родстер проходит поворот за поворотом, словно поставленный на могучие рельсы, внушая водителю уверенность в собственной непогрешимости и вызывая легкое пренебрежение к законам физики.
Конечно, пределы есть и у этого AW томобиля. Но стоит к ним подобраться, как "Мерседес" очень корректно предупредит зарвавшегося водителя, немного сместившись наружу от заданной траектории. Если не внять предостережениям, в дело вмешается мудрая электроника, но даже то, что доступно, впечатляет. А вот на снегу поведение этого монстра куда объяснимее. Избыток мощности не в состоянии компенсировать ни зимние шины, ни ручной режим переключения передач. Здесь в процесс движения постоянно вмешиваются системы, отвечающие за безопасность: "придушивают" двигатель или притормаживают проскальзывающие колеса.
Если их отключить, укротить скакуна станет очень сложно. Это получится, надо только очень точно работать органами управления и тогда Даже на здешних дорогах его подвески не утомляют резкостью перемещений или, наоборот, киселеобразной раскачкой.
В принципе уровень комфорта здесь почти как в обычном большом "Мерседесе", а о спортивности напоминает лишь довольно жесткое прохождение мелких неровностей - сказывается сверхнизкий профиль шин.
Если искусственно увеличить дорожный просвет или воспользоваться спортивным режимом активных подвесок, комфорт заметно снизится. Автомобиль станет подробно повторять профиль дороги, тщательно отслеживая все ее неровности. Но это вполне естественно: ведь ради надежности управления или сохранения самой машины всегда приходится идти на компромиссы.
Тем не менее даже в наших, совершенно неподходящих для скоростного спортивного AW томобиля условиях удалось ощутить, насколько совершенным стал новый "Мерседес SL".
Мне показалось, что это не только новая внешность или внутреннее содержание. Скорее - новая точка отсчета в мире изысканных машин для настоящих ценителей скорости. Источник: WWW. Если годом ранее в этом классе машин было трудно найти более комфортный, чем SL, и более динамичный, чем SL55 AMG, двухместный AW томобиль со складывающейся крышей, то теперь такой можно будет легко заказать у официальных дилеров немецкой компании.
Безусловно, основное отличие нового AW томобиля от "пятисотого" кроется под капотом, куда был имплантирован цилиндровый, пятисотсильный мотор - одно из наиболее современных творений мотористов из Штуттгарта. Этот агрегат устанавливается на самые мощные версии S- и CL-классов, а его версия, форсированная до л. Инженеры Mercedes пошли на сверхоригинальный для компании ход, впервые применив для "пришпоривания" двигателя два турбокомпрессора.
Их использование дало потрясающий результат - при меньшем, чем у прежних "шестисотых" моторов, объеме силовая установка развивает невиданную мощь в л. Обладая такими богатыми данными, AW томобиль разгоняется до "сотни" всего за 4. К примеру, ближайший конкурент с похожими данными по мощности л. Автоматическая пятидиапазонная трансмиссия реализует возможности двигателя через задние колеса, причем и "коробка", и редуктор спроектированы с запасом под заветные Нм.
Внешний вид красивого AW томобиля не претерпел особых изменений по сравнению с "младшими" моделями, и догадаться о том, что кроется под капотом, можно лишь по эмблемам "V12" на боковых воздухозаборниках, покрашенным в серебряный цвет тормозным суппортам и модернизированной решетке радиатора.
Внутри тема королевского "V12" поддерживается благодаря логотипам на подголовниках, коже особой выделки и рулю с селектором АКПП, оформленным дорогими сортами дерева.
В стандартное оснащение модели входят би-ксеноновые фары, многочисленные электронные системы контроля за жесткостью подвески ABC Active Body Control , "парковщик" Parktronic, AW томатический климат-контроль, "навигатор" COMAND , а также все последнее из области активной и пассивной безопасности, что выпускалось под маркой трехлучевой звезды в последние годы.
Уже давно применяются такие гениальные изобретения как Интернет, мобильные телефоны, DVD-диски и даже AW томобили, для запуска двигателей которых, больше не требуется ключ зажигания. Неужели появилось еще что-то новенькое, спросите вы? Вы еще не слышали о шедевре, появившемся в сказочном мире высоких технологий?
Тогда, приготовьтесь поближе познакомиться с Mercedes-Benz SL модельного года. Одна из отличительных особенностей AW томобиля наиболее привлекательная для водителей, сытых по горло тасканием в карманах тяжелых связок с ключами, является вышеупомянутая безключевая система открытия и запуска двигателя AW томобиля.
Вместо того, чтобы вставлять в зажигание традиционный ключ хотя, фактически, ключи Mercedes-Benz не были традиционны в течение нескольких лет , вам достаточно активировать пластиковую карточку, имеющую размер стандартной кредитки, что можно сделать даже не вытаскивая ее из бумажника. Система просто «чувствует», когда "ключ" находится рядом, и позволяет водителю открывать запертые двери или багажник, а также завести и управлять AW томобилем.
Конечно, эта особенность SL - не уникальна и была доступна в течение нескольких лет, однако это первый опыт AW торов в создании транспортного средства, которое не нуждается ни в каком ключе. Одной из уникальных отличительных особенностей нового SL является электронная тормозная система, или EBS. Вы даже не сразу заметите работу системы, поскольку чувство педали тормоза и останавливающаяся способность кажутся столь же уверенными и управляемыми как в любом современном Mercedes-Benz.
Однако, достаточно одной поездки по извилистой горной дороге, и вы по достоинству оцените способность системы тормозить индивидуально каждое колесо.
SL, работа которой основана на доступной тяге и распределении веса, обеспечила хорошую маневренность и управляемость AW томобилем.
Ни один, даже самый маленький AW томобиль не смог бы показать подобные результаты. Когда бы подольше посидите за рулем Mercedes-Benz SL, вам станет заметна небольшая разница в движении педали. Система, словно "вычисляет" сколько необходимо давления для остановки каждого крутящего механизма. Следующей особенностью SL является функция управления климатконтролем. Два больших диска позволяют каждому пассажиру выбирать температуру по собственному усмотрению.
А три диска поменьше, контролируют мощность работы вентилятора и циркуляцию воздуха. Это действительно значительное усовершенствование в комплектации AW томобилей CL- и S-класса, которые снабжены маленькими дисками и кнопками, для настройки температуры, скорости вентилятора и циркуляцией воздуха. Есть даже большая, явно выделяющаяся кнопка "Off", чтобы быстро выключить систему.
Также необходимо упомянуть об уникальной съемной крыше, которая убирается всего лишь за 16 секундах при выполнении более сложного «танца», чем тенты любого SLK или Lexus SC.
Система управления крышей может быть активизирована при помощи «ключа», даже когда вы находитесь вне салона. Просто нажмите и удерживайте "отпирающуюся" кнопку вниз, и крыша откроется. В то же самое время AW томатически будет включена система вентиляции в "прохладном" режиме, так как предполагается, что если вам захотелось «подышать свежим воздухом» то на улице стоит теплая, солнечная погода.
Однако, если вы любите путешествовать с открытым верхом даже в холодную погоду, то подогреваемые сиденья и «теплый» режим вентилятора не позволят вам замерзнуть. Ну, достаточно описаний и давайте поговорим о ходе AW томобиля. А он ненамного отличается от предшественника, хотя более безопасный корпус и активная подвеска делают поездку приятнее.
А на высокоскоростных трассах Mercedes-Benz SL чувствует себя как «рыба в воде». Новый AW томобиль оснащен 5,0 литровым двигателем V8 мощностью в л. Испытываемая модель имела дополнительный спортивный пакет, который включает в себя дюймовые колеса AMG и шины Pirelli PZero.
Небольшой клиренс также придает AW томобилю более агрессивный и спортивный вид. Подвеска, оснащенная системой ABC, позволяет AW томобилю быстрее ветра скользить по извилистым дорогам и уверенно входить в самые крутые повороты. К примеру, оба боковых зеркала и зеркало заднего обзора ориентируются по положению тела водителя.
Вы хотите кнопку в салоне, с помощью которой поднимется уже убранная крыша для легкого доступа к багажу? Вы получили это. А что вы скажете о системе, которая приподнимает кузов AW томобиля несколько сантиметров, чтобы предохранить его от разрушений при езде по ухабистой дороге? Если вы относитесь к тому типу людей, которые считают, что самое главное в AW томобиле это мелочи, тогда Mercedes-Benz SL это то, что вы искали.
AMG занимался своим собственным бизнесом в течение 30 лет и стал таким популярным и уважаемым тюнинговым ателье, что клиенты буквально выстраивались в очередь, чтобы «зарядить» своих любимцев. И когда ревнивый Mercedes почуял неладное, он решил разогнать многочисленных поклонников незамысловатым способом, вступив с AMG в официальные отношения.
Не дожидаясь, пока до этого додумаются конкуренты, Mercedes покупает контрольный пакет акций AMG, что для многих тогда стало большой неожиданностью. Этот великолепный кабриолет считается самым агрессивным из всех спортивный AW томобилей, когда либо произведенных немецкой компанией. SL55 AMG стал более стильным, нежели был его предшественник, который в свое время заимствовал много черт у седанов Mercedes.
Изюминкой AW томобиля является одна из самых выдающихся металлических съемных крыш на электроприводе. Процесс поднятия и складывания крыши занимает всего 16 секунд. Крыша SL55 AMG представляет собой воплощение компактности и в собранном состоянии оставляет еще довольно много места для багажа. Даже при сложенной крыше, объем багажного отделения составляет литров. Это действительно необычайно быстрая и маневренная машина.
Кроме того, она легка в управлении и повинуется малейшему желанию водителя. Новички смогут без лишнего труда управлять этим AW томобилей, а асы получат возможность проверить свое мастерство. Двигатель обладает не только прекрасными рабочими характеристиками, но и приятным низким «голосом» не похожим на рев заряженного супердвижка.
Энергия двигателя передается колесам посредствам 5-ступенчатого AW томата, адаптирующегося под манеру езды водителя с возможностью секвентального переключения передач. Автомобилем можно управлять таким образом, будто вместо AW томата у него стоит механическая КПП с укороченным механизмом переключения передач.
Это означает, что тормоза будут работать совместно с компьютером, который сам решит каким образом распределить тормозное усилие на каждое из 4 колес. Внешне все три версии серии выглядели одинаковыми. Первый в мире спортивный автомобиль, спроектированный в соответствии с требованиями пассивной безопасностиИмел прочный, не деформируемый пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади.
За характерную, слегка вогнутую форму крыши схожую с крышами азиатских храмов, получил прозвище «Пагода». Mercedes-Benz SL был представлен публике 14 марта года на Женевском автосалоне. Автомобиль заменил не одного, а двух знаменитых предшественников — модели SL и SL англ. В наше время, удовольствие от спортивного вождения не должно быть связано с физическими нагрузками» — сказал на презентации руководитель инженерного департамента Mercedes-Benz Фриц Наллингер англ.
Fritz Nallinger. Длинный и низкий, с плоскими поверхностями, острыми гранями, огромной эмблемой Mercedes спереди и, конечно, с вогнутой крышей в стиле дальневосточных пагод — таким был дизайн автомобиля, созданного под руководством Поля Брака.
Двухместный кабриолет оснащался мягким складным или жёстким съёмным верхом. В широкую продажу автомобиль поступил летом и очень понравился покупателям, но не мужчинам, а женщинам.
Они высоко оценили автоматическую коробку передач, впервые установленную Mercedes-Benz на автомобили такого класса. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма, что отражено в индексе каждой модели.
В году они были заменены моделями SL и SL новой серии. Автомобиль имел полностью стальной несущий кузов с мощными лонжеронами спереди, двери, капот и крышка багажника были из алюминия. Для увеличения жёсткости кузова закрытого купе верхние боковины крыши сделали достаточно крупными. Поэтому, чтобы разметить большие боковые стёкла и обеспечить удобную посадку в автомобиль, боковины приподняли.
Так получилась знаменитая вогнутая форма крыши. В соответствии с концепцией пассивной безопасности Бела Барени, автомобиль имел жёсткий, не деформируемый салон и сминаемые зоны спереди и сзади.
Внутри не было острых углов, панель приборов была обита мягким материалом, рулевая колонка складывалась при ударе, а рулевое колесо имело поглощающий удар центр. Слева от руля располагался «знаменитый» многофункциональный рычажок Mercedes, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителями ветрового стекла.
