Mazda skyactiv x, Mazda обновила свой революционный двигатель Skyactiv-X
За очи там будет отношение уровня Гранты. Кроме того, я помню, что двигатель получает маркировку Eco от DGT с вытекающими из этого преимуществами. Конечно много, sir на автомате так и едет 9. Неужели , как обещали мне японцы три года назад?
Увы, данных о расходе топлива нового мотора Mazda пока не приводит. Судя по словацкому прайс-листу, новая Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X будет предложена как с механической коробкой передач, так и с «автоматом».
Новые моторы будут ставить как на хэтчбеки, так и на седаны, однако полный привод положен только пятидверкам. Зато для модификации с шильдиком AWD тоже можно выбрать тип коробки передач.
В Словакии Mazda 3 нового поколения стоит минимум евро за версию с дефорсированным двухлитровым атмосферником л. Модификация с турбодизелем 1. В России новые «тройки» появятся не раньше лета, но набор двигателей у нас будет другой. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Mazda 3 с мотором Skyactiv-X: известны характеристики Новости 11 февраля Игорь Владимирский. Фото: компания Mazda.
Mazda 3. Новости Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места ….
Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок.
Возникающие опасности требуют торможения. Вплоть до полной остановки. С гулким, пугающим ударом, как бывало на машинах с ранними фольксвагеновскими дизелями TDI и «механикой». Странное впечатление на ходу производит этот Skyactiv-X — словно под капотом действительно помесь турбодизеля с обычным бензиновым мотором. Тяга бодренькая, отклики на нажатие педали быстрые, однако на сброс — заметное запаздывание. По ощущениям мощность около сил, хотя инженеры обещают л.
Голос приглушен, но вряд ли приятен на слух.
И никаких необычных ноток — ни постанывания, знакомого по компрессорным мерседесовским моторам, ни уж тем более дизельного перестука. Полный газ на второй передаче с низов — ага, вот он, характерный треск.
.jpg)
Не звонкий, как у карбюраторных моторов при слишком раннем зажигании, а приглушенный. Но это однозначно она, детонация!
Обязательно ее нащупаем во всех режимах. А вы обратили внимание на внешние скоростные характеристики? На кривых крутящего момента не размечены оси ординат, но очевидно, что Skyactiv-X тяговитее предшественников хотя бы благодаря мехнаддуву.
Ух ты! Всеядные моторы Хессельмана с камерой сгорания в поршне, форсунками непосредственного впрыска и искровым зажиганием, способные работать и на солярке, и на бензине, задолго до войны выпускали в Швеции Volvo и Scania-Vabis. А на рубеже х и х немецкая фирма MAN на основе собственного процесса с пле ночным смесеобразованием запустила в производство многотопливные дизели FM-серии: понизив степень сжатия с до и добавив искровое зажигание, инженеры заставили тяжелые моторы работать даже на высокооктановом бензине.
Новый сертификационный цикл WLTC хоть и реалистичнее предыдущего NEDC, но жизнь по-прежнему жестче: в обычных условиях моторы крутят сильнее, чем на стендах при замере паспортного расхода топлива. И именно в «реальной» зоне оборотов и нагрузок эффективны двигатели Skyactiv-X — в отличие от даунсайзинговых турбомоторчиков.
Все это было, было, было Просто целеполагание теперь иное. В случае с многотопливными дизелями важна была возможность заправиться любым топливом, которое можно найти прежде всего в боевых условиях.
А теперь — пресловутая экология. Надо же спасать планету, как известно всем, кроме меня. Ведь такие машины по экологичности вплотную приблизятся и к дизельным, и к гибридам — будучи проще и дешевле.
С «механикой» — точно нет. Прототип с «автоматом» вести было проще: как минимум исчезали опасность заглохнуть с жестким ударом при неаккуратном трогании и необходимость тщательнее следить за тахометром при активной раскрутке.
Но насчет преимуществ Ох, не уверен. Хотя нынешние бензиновые моторы Skyactiv-G шесть лет назад мне тоже не особо глянулись. Так что будем надеяться на то, что Mazda всегда доводит свои двигатели до совершенства. Кузов грядущей «трешки» будет жестче для лучшей управляемости, а силовая структура передка рассчитана выдерживать в том числе и модные нынче фронтальные удары с малым перекрытием.
Уж не говоря про шасси. Машины следующего поколения — прежде всего грядущая Mazda 3 — будут такими же. Японцы сосредоточились не только на повышении жесткости кузова, в котором теперь особо усиливают выделенные поперечные кольцевые структуры, но и на нативном, так сказать, шумопоглощении.
Посмотрите, как светится улыбкой новый шеф департамента разработки автомобилей Хироюки Мацумото, когда демонстрирует мне упругие вставки в кузове новой «трешки»! Наверное, это потому, что он начинал руководящую работу в году начальником отдела NVH, то есть шумов и вибраций.
А уж потом, четыре года спустя, стал главным шассистом. И вот теперь радуется как ребенок, объясняя, как почти невесомые кусочки резины между кузовными панелями гасят зуд не хуже тяжелых слоеных ковров, переводя энергию колебаний в нагрев.
Но это и настораживает. Прототипы Skyactiv-X управлялись неплохо, однако «в нуле» руль был немного размыт. И когда я спросил про кастор, то есть продольный угол наклона оси поворота переднего колеса, Мацумото-сан подтвердил мои догадки:.
Потому что чрезмерный завал оси делает реакции машины при больших углах поворота руля неестественными. Да неужели? А вот нам так не кажется. Не принесет ли Mazda прежний драйв в жертву иным ценностям? Надеюсь, что нет: в конце концов, Хироюки Мацумото работает в компании с года и куда лучше меня знает приоритеты бренда. Так что молчу-молчу. И жду года. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Леонид Голованов. Фото: компания Mazda Леонид Голованов. А на деле?
Может, показалось? И именно в «реальной» зоне оборотов и нагрузок эффективны двигатели Skyactiv-X — в отличие от даунсайзинговых турбомоторчиков Все это было, было, было
