Ман расход топлива, Расход топлива седельных тягачей МАН серии TGA
Но при более внимательном изучении обновленного «седельника» стало ясно, что автомобиль во многом идентичен предшественнику. Техника в наличии. Мы продаем полнокомплектные автомобили на базе шасси JAC, куда входят бортовые платформы, автолавки, изотермические, промтоварные фургоны, рефрижераторы, самосвалы, топливозаправщики, бункеровозы и эвакуаторы. Автомобиль впечатляет водителей эргономикой пространства и комфортом.
Мы запросили в «МАН Трак энд Бас Рус» комментарий по ситуации с послепродажным обслуживанием в связи с временными изменениями бизнес-процессов. Все обязательства MAN, такие как обслуживание клиентов по гарантии, сервисным контрактам, техническая поддержка, в настоящее время выполняются». За прошедший год автомобиль показал себя только с хорошей стороны: мощный, комфортный, удобный.
Есть досадные бытовые мелочи, но я это связываю с конкретной версией тягача. Отмечу, что больше всего меня радует посадка. Время, проведенное за рулем, практически не сказывается на общем самочувствии при управлении машиной. Считаю, что у меня, как обычно говорят киногерои, лучшая работа в мире. В плане техники наша компания монобрендовая, мы эксплуатируем только тягачи MAN. Учитывая нынешнюю непростую общемировую и российскую ситуации, я пока склонен доверять импортеру, что он не бросит поставку в страну расходных материалов и запчастей.
Все-таки новые машины приобретены не просто так, а с сервисными контрактами. В самом крайнем случае, если импортер в силу разных причин полностью свернет свою деятельность в России, сами будем заказывать запчасти для техники через Турцию и Казахстан.
Надеюсь, перевозчикам не придется прибегать к такой процедуре, как так называемый каннибализм, когда один из тягачей используют в качестве донора запчастей для остального подвижного состава.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Условия пользовательского соглашения.
Больше тыс. Максим Приходько. Подписка на рассылку материалов Автопарка. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт.
В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам. Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Не путайте с «Бизнесом»: почему «Соболь NN 4х4» — совсем другой внедорожник. В Москве открылась выставка автомобилей Спецсвязи. В аэропорту Пулково начались испытания российского электрогрузовика.
Продажи китайских грузовиков в России: что берут и почему. В России построили высокорамный трал для работы на севере. В России появился новый производитель ведущих мостов. Iveco инвестирует млн евро в производство автобусов. Пересел со Skoda Yeti на Haval F7, минусов оказалось больше, чем плюсов: честный отзыв владельца.
Хорошо, но не идеально: мое мнение о новом Geely Atlas. Названа цена Solaris HS: седаны уже начали отгружать дилерам. Накануне посевной: какие новинки техники для фермеров показали в России. И если на тесте «китайца», МАЗа или КамАЗа я даже не обратил бы внимание на отсутствие лестницы, то от машины «большой семерки» а тем более от обладателя титула «Лучший грузовик года» ожидаешь чуть большего.
Передняя панель существенно изменилась в сравнении с предыдущим поколением машин TGA. Кармашков, ящиков и ниш для хранения вещей стало больше, над моторным тоннелем расположена широкая выдвижная полка для мелочей.
Появился даже отдельный бокс для хранения солнцезащитных очков. Блок приборов тоже доработали. На экран жидкокристаллического дисплея выводится информация русифицированного бортового компьютера. Управление компьютером вынесено на рулевое колесо, но к навигации необходимо привыкнуть, так как водителю придется «общаться» с десятью!!!
Показания других приборов читаются великолепно, шкалы подсвечены в любых режимах, даже при выключенном свете фар. Диапазон регулировок водительского кресла на пневмоподвеске может послужить примером для многих конкурентов. А вот регулировка рулевого колеса у придирчивого пользователя может вызвать некоторые нарекания. Диапазон вылета рулевой колонки явно недостаточный, постоянно хочется подтянуть руль чуть выше, но сделать это невозможно, приходится опускать вниз подушку кресла, что может не понравиться как рослым, так и невысоким «драйверам».
Подлокотники с двух сторон водительского кресла установлены скорее для «галочки» в списке комплектации. Помех при движении они не создают, но комфорта в движении не добавляют. Разве что при установившихся скоростях на один из них можно облокотиться, но держать при этом «баранку» двумя руками неудобно. Зато обзорность с места водителя великолепная при любом положении кресла.
Большая площадь остекления и прекрасно настроенные гирлянды зеркал позволяют легко контролировать габариты автопоезда. Если бы добавить дополнительное сферическое зеркало со стороны водителя — обзор назад можно было бы назвать абсолютно идеальным. Геометрические размеры спальных полок не назовешь выдающимися. Ширина нижней полки составляет мм, верхней — мм, длина и мм соответственно. Не много и не мало, но на деле «спальники» удобны и практичны.
Это подтверждается как моим субъективным мнением, так и рассказами дальнобойщиков, работающих на машинах TGX. Кроме этого не стоит забывать, что у нас на тесте побывал тягач с бюджетной если такое слово можно применить к недешевым тягачам MAN Nutzfahrzeuge кабиной для магистральных перевозок.
К нам на тест пришел грузовик из серии так называемых «готовых решений» компании MAN, когда покупателю предлагается оптимизированный набор опций для комфортной эксплуатации машины в России и странах Восточной Европы.
Для снижения стоимости «седельник» оснащен далеко не самым мощным силовым агрегатом из представленных в линейке моторов экологического стандарта Euro 4. Шестицилиндровый дизельный мотор D LF32 объемом 10,5 л развивает мощность л.
Максимальный крутящий момент — Н. При таких показателях разгон груженого автопоезда не назовешь выдающимся. Машина с балластом 20 т в полуприцепе медленно набирает скорость.
При старте с места тягач преодолеет м только за 75 с лишним секунд. Зато силовой агрегат тяговит. В горку груженый автопоезд взбирается уверенно, практически не теряя скорости, что для «седельника» даже более важно, чем динамичный разгон. Далее демультипликатор переводится в верхнее положение и начинается разгон автомобиля.
Все предельно просто, понятно и удобно. Единственный недостаток — медленная работа электроники. А точнее, дисплея, выводящего на экран информацию о положении демультипликатора, включенной в данный момент передачи и т.
При переводе КП в верхний ряд скоростей дисплей сразу предлагает включить VI передачу, в то время как уместно «подтыкать» только V. Я даже несколько раз сомневался в собственных знаниях и пробовал следовать указаниям «электронного разума», но практика говорила об обратном.
Вибрации дизельного силового агрегата практически не передаются на рулевое колесо и другие органы управления.
Передняя рессорная двухлистовая подвеска в сочетании с четырехточечной пневматической подвеской кабины и подрессоренным креслом дает отменную плавность хода с точки зрения водителя. Пассажиру не так комфортно, но и он не чувствует себя бедным родственником. Подвеска «съедает» львиную долю неровностей дорожного полотна. Это утверждение справедливо и для порожнего автопоезда. Сзади конструкторы использовали пневматическую подвеску, что хоть и не очень практично при использовании «седельника» в России, зато удобно.
Отдельно отметим моторный тормоз-замедлитель, который оказался очень эффективным. В некоторых режимах движения он включается автоматически, одновременно с нажатием на педаль тормоза. При спуске с горы моторный тормоз можно включить принудительно, освобождая таким образом от нагрузок дорогие передние и задние дисковые тормоза.
Для доступа к силовому агрегату и КП необходимо поднять кабину. И тут со времен основания Рима ничего не изменилось.
Подъем осуществляется вручную, с помощью насоса, расположенного справа, между первой и второй ступеньками. Берем баллонный ключ, вставляем в него переходник, а в последний — монтажку. И вперед — приступаем к утренней разминке. Кроме того, при опрокидывании кабины обязательно необходимо открыть переднюю радиаторную решетку, иначе ее можно повредить. Прямо скажем, не самое удачное решение для автомобиля королевского класса, произведенного в XXI веке.
Единственным оправданием может служить тот факт, что водителям MAN TGX подобными утренними разминками заниматься придется не часто.
Ведь качество и надежность немецких узлов сомнения не вызывают. Но факт остается фактом, азиатские производители уже давно смекнули, что устанавливать на машины электронасосы подъема недорого и практично. Европейцы же остаются в этом вопросе консерваторами. В случае необходимости проведения более или менее крупного ремонта вам придется снять боковые шумоизоляционные бортики, закрывающие двигатель. Иначе к силовому агрегату подступиться сложно. Не демонтируя защиту, можно только проверить уровень масла в двигателе, да еще дотянуться до насоса ручной подкачки топлива.
Кстати, наличие такого «девайса» на моторе Euro 4 вполне уместно при эксплуатации машины в России. Лично мне насос ручной подкачки топлива не один раз помогал запустить двигатель в сильные морозы. А этого «добра» в нашей стране предостаточно. Заменить основные расходники несложно. Фильтры находятся в доступных местах, а о необходимости замены вас известит электроника. Воздушный фильтр спрятан рядом с двигателем, поэтому для его замены придется опрокидывать кабину. Не самое удачное решение, но другого места, видимо, не нашлось.
Как мы уже говорили, колесная база забита такими вещами, как топливный бак, катализатор, «запаска» и ящик для АКБ. Инструмент, входящий в комплектацию автомобиля, за исключением привычных домкрата и набора ключей, включает и такие вещи, как скребок для очистки машины от снега и льда, щеточку для мойки стекол с телескопической ручкой.
Так что теперь для очистки ветрового стекла водителю не придется карабкаться на бампер.
