Лучшая зимняя резина, Какие шины лучше купить на зиму | Лучшие зимние шины
Это делает их универсальным выбором для разных типов автомобилей и дает возможность водителям подобрать подходящую шину для своего транспортного средства. К покупке новых шин нужно отнестись с особой ответственностью, ведь зимняя шина в первую очередь должна быть надежной и обеспечить безопасность на дороге. В нашей новой подборке мы собрали надежные шипованные модели от различных производителей, которые пользуются спросом и являются отличным выбором для предстоящих зимних холодов. Подписка оформлена.
Шины показали себя отлично: управляемость, дорогу держат, на льду тормозят достойно, на скорости не страшно, снежные барашки между полос преодолевались без проблем и заносов.
Можно спокойно ездить по сухому асфальту — тихие, не цокают на весь квартал. При замене на летнюю осмотрела шины — износ самый минимальный. Александр Пономарев.
Обе покрышки нешипованные. Российский Gislaved обладает единственным достоинством — ценой. В остальном шины посредственные. Ни в торможении, ни в разгоне, ни в управляемости, ни в комфорте ничего не показывают. Более или менее прилично ведут себя только в глубоком снегу за счет высоты протектора. Японский Bridgestone Blizzak вполне приличен. Отъездил восемь сезонов — замечаний нет. Очень приличная. Потери шипов за пять сезонов фактически нет.
Очень предсказуемая и комфортная резина. Относительно всех шин напоминаю про необходимость обкатки как новой резины, так и в случае сезонной смены шин. Sasha Ksand3r. Когда подбирал зимнюю резину, ориентировался на цену, долговечность, сцепление с дорогой и на то, чтобы не сильно шумная была, так как протектор все-таки выше плюс шипы.
По городу ездить комфортно, за город выезжал нечасто, но по случаю всегда хорошо справлялась. Что касается шипов: когда снял зиму, всего минус восемь шипов со всех колес насчитал. За два сезона ну очень хороший остаток, как по мне. Филипп Кругликов. В конце прошлого ноября, за неделю до первого снега, решился купить зимнюю резину, так как увидел на «Ютубе» постановочное видео, как зимой надели летнюю резину и проехались по снегу.
В чем суть: на летней резине тормозной путь у автомобиля составил около м. Открыв каталог, понял не более чем ничего. Брендов много, покрышек много, разбежка в цене на большую часть незначительная. Непонятно, куда смотреть. В итоге нашел какой-то более-менее свежий прошлогодний рейтинг шин, сопоставил с тем, что есть в каталоге, и с тем, что входит в мой бюджет. Скандинавская липучка, асимметричный протектор, Япония. Решил для себя так: если хоть один раз резина «сработает» — при аварийном торможении, гололеде, выезде из сугроба, — то она себя окупила.
В итоге окупала она себя почти каждый день :. Александр Пересвет. Michelin нравились, но их сейчас уже не выпускают. Минус — износостойкость: вылетели шипы, слабая боковина. Прослужили всего три сезона при годовых пробегах около 20 тысяч километров. Следующие взял Toyo Observe.
Тяжелые и шумные. Такое ощущение было, если по аналогии с обувью, как будто в кирзачах. Боковина мощная. Дорогу в слякоть и снег держали отменно. Иногда чуть вело на льду. Жалоб, в общем, нет. Шипы, правда, тоже вылетали с каждым сезоном. Прослужили честно четыре года. Следующие взял по совету. Ко всему китайскому относился всегда с недоверием, но тут совет дал человек, у которого долгое время обслуживаюсь. Он, правда, топит за Bridgestone, но приговаривает: «Если деньги карман жмут». За очень много лет всегда следовал советам этого человека по машине, и никогда об этом не пришлось жалеть.
В общем, взял Triangle IcelynX. Стоили летом года чуть дороже российских Viatti. Классная резина. Бегают два сезона. И в снег, и в грязь, на льду и при мокром дожде — ни одной помарки.
Сцепление с дорогой превосходнейшее. Шипы все на месте. Из всех, что были, больше всего нравятся по цене и качеству. Такое чувство, что здесь собраны не 10 шин, которые себя зарекомендовали, а просто 10 шин, на которых ездили 10 разных людей и просто поделились своим мнением об эксплуатации. Выбирать шины по отзывам - одна из самых странных идей.
Примерно как выбирать процессор по отзывам на aliexpress. Есть же тесты, с методиками и цифрами. KIZ, как раз наоборот, субъективные ощущения при реальной эксплуатации иногда важнее любых тестов. Alexey, субъективные на то и субъективные, что основаны только на ограниченном опыте владельца. Крайнее малое количество людей способны действительно протестировать и оценить большое количество разных шин.
Зачастую попросту кулик хвалит своё болото. Alexey, да, субъективные ощущение владельца очень интересны, когда вы беседуете с ним за жизнь. Я понимаю вас, что в окне браузера не так много цифр, а выбирать как-то надо. Тогда наверно стоит выбирать по цене, исходя из своего бюджета. И это будет самый объективный выбор.
А с отзывами: Какой коэффициент переноса его субъективного ощущение на ваше субъективное ощущение вы закладываете? Вы точно можете оценить марку, модель, состояние, возраст, вес,шумо и вибро изоляцию его машины и перенести на свою? Коэффициенты слуха, осязания, требовательности, опыта, экспертности автора? Регион, время, сезон, длительность использования?
Стиль езды, скоростной режим, состояние покрытия дорог эксплуатации автора? Хотя можно остановится на вопросе числа торможений в пол и поворотов на пределе.
В разных погодных условиях. И с репрезентативным опытом сравнений - хотя бы разных комплектов в каждый сезон. При обычном движении никакой разницы не будет - колеса круглые, они крутятся. И это пожалуй единственное, что можно понять - круглость шины, то есть количество очевидного брака с завода.
KIZ, это демагогия, если включить голову, все легко понять. Много лет выбираю почти все крупные покупки на основании отзывов, и это отлично работало. Кому проще по тестам - пожалуйста. Alexey, только как в отзывах могут сравнить несколько вариантов шин и их параметры, что человек купил только про то субъективно и может написать. Многие ли на одной машине могут протестировать с десяток шин и сравнить? Обычно всё ограничивается одной двумя.
KIZ, а ещё тесты бывают купленные, а ещё производители шин, некоторые, отправляют на тесты шины, которые очень сильно отличаются от тех, которые потом массово производят для продажи. Alexey, если так, то Continental IceContact 3 лучшая шипованная шина! Липучку, свежую, по бюджету. И ездить зимой чуть более осторожно: держать дистанцию х2 и не отпускать газ на снегу.
И до первого льда. На льду тормозной путь реально в полтора раза больше, то есть гарантированно может не хватить целого корпуса машины. Или унести на встречку или в овраг на обледенелом съезде.
Вы поймите: альпийская липучка предназначена для Краснодарской погоды: пару дней в году ночью минус, в заснеженных горах обязательны цепи. Lila, шипы должны быть в голове. Вообще шипы у нас до сих пор популярны по инерции, на хорошей липе прекрасно можно ездить.
Я сам уже 15 лет на липе, до этого были шипы. Ну а если учитывать отвратительное качество подготовки водителей - тут вообще без разницы что ставить, но асфальт будет целее от липучки ну и шума меньше. Konstantin, вы видели хоть раз истертый асфальт?
Не продавленный, не в колдобинах и дырах а истертый? Konstantin, асфальт будет целее, если его качество улучшить! Martin, ну это само собой, но лучше начинать с себя, взять и купить липу вместо шипов.
Правда есть небольшое препятствие - у нас в стране липы почти не выпускают, все импортное. Филипп, в последние два года в средней полосе России зимой никакого асфальта было не видно. KIZ, зачем аргументы для очевидных вещей?
Десятки тысяч людей катаются с окраины в центр города и обратно по асфальту на шипованной резине. А если, не дай бог, выпадет снег и его не успеют убрать - скорость падает вообще до нуля и уже без разницы, какая там резина стоит. Много исследований было по этому поводу, я вот это нашел в первых строчках, наверняка еще есть. Второстепенная — забота о здоровье граждан.
Теоретически, пыль от асфальтобетона, попадая в легкие человека, может способствовать развитию разных заболеваний: легочных, сердечно-сосудистых и даже раковых. Она токсична сама по себе и переносит канцерогенные вещества от выхлопных газов и продуктов износа шин. Первыми об этом заговорили японцы. И уже в году шипованные шины в Японии были запрещены.
Позже эту проблему исследовали шведские ученые, доказавшие, что шипованные шины повышают токсичность дорожной пыли, способствуя увеличению концентрации тяжелых металлов и ароматических углеводородов в воздухе.
По данным аналитиков из компании Gustavson, только за один зимний сезон годов дороги Швеции потеряли тысяч тонн дорожного полотна. Аналогичное исследование провели в году и норвежцы, обнаружив потерю тысяч тонн асфальта из-за шипованных шин. Konstantin, и спустя 30 лет после шиповки разрешены и рекомендуемы во всей северной Европе. Япония же целиком расположена южнее Краснодара. Я правильно вас понимаю что асфальт изнашивается только в южных странах без льда на дорогах и с климатом это не связано никак?
KIZ, асфальт везде изнашивается. Город, трасса и всякие пампасы, где вообще не чистят. Диапазон температур широкий, может быть 0, а может Утром может быть 0, вечером легко. Никаких проблем за все время от липы не ощутил.
А на голом льду стандартные гражданские шипы вам абсолютно ничем не помогут. Повторюсь - шипы должны быть в первую очередь в голове. И причем здесь география японии и краснодара?
В японии зимняя резина используется в основном на севере и горных районах, где снега побольше будет, чем в краснодаре.
Ну а в европе шинное лобби наверно работает. Как и у нас кстати. Не хотят закапывать инвестиции и делать новые. Если не больше. То есть 18 из 50 европейских стран. И в новый год мне там в прокат выдали машину вообще на летней резине. Konstantin, добавлю, что в Финляндии дороги не чистят до асфальта зимой, поэтому шипы вред не наносят дорожному полотну.
А если на них ездить по асфальту, то к весне колея образуется. Станислав, нет задачи вас переубедить: у каждого своя голова на плечах. И эта голова несет ответственность за свой выбор. Я поясняю системную логику выбора, а не гаражные байки, отражающие не более чем когнитивные ошибки и "умозрительные" выводы.
Мнение брата жены тестя соседа по гаражу интересно с личной точки зрения, а системно не говорит ни о чём. Как и личный опыт, наши чувства нас могут сильно обманывать. Забочусь об экологии и акустическом комфорте. Поэтому выбираю липучку до этого была dunlop липучка очень понравилась. Но на эту машину именно такой не нашёл купил другую nokian nordman rs2.
Если сравнивать с данлопом то dunlop больше нравился. Konstantin, дайте угадаю: колеи почему-то только в первом ряду, правда? Только там где тяжелые грузовики ездят?
Наверно потому что у них больше шипованных колёс? Не путайте продавленную подушку и разбитый щебень основания дороги с тонким верхним покрытием. Есть ровные дороги вообще без твердого покрытия, асфальт не несёт нагрузки, это финишная штукатурка дороги. KIZ, как раз в правом ряду меньше колейность, и если такой умный посмотри на ширину колеи и ширину грузовика, он грузовик намного шире.
В СПб по Невскому грузовики не ездят , а колея в среднем и левомряду, по правой полосе только общественный транспорт, колеи нет. Шипы коротенькие и за счёт этого и ассиметричного рисунка очень тихая резина. Среди шиповок наверное самая тихая и возможно мягкая резина. Например Nordman 7 по сравнению с ней по шуму и жёсткости просто зверь, и тормозит на голом асфальте хуже, длинные шипы привносят свою лепту.
Потеря шипов по шт на колесо. Пробег на ней около 30т.
Протектор ещё вполне бодрый. По управляемости и торможению у меня лично к ней притензий нет. Пятый год езжу по Москве и области на nordman 7, шипы почти все на месте, пробег в неделю примерно км, иногда езжу к тёще, км в одну сторону. На трассе, в городе, на обледенелой деревенской дороге всегда отличное сцепление и предсказуемое управление. Тихо, мягко, безопасно на любой дороге.
С шипами сталкивался на рабочих и арендных авто, соглашусь, что на асфальте они вредны - при старте с места чувствуется, что они проскальзывают. Аналогичная ситуация при торможении. Егорыч, вы на каких-то неправильных шипах ездили. Я там выше писал, но повторю - Range Rover 5литров, сил прошит , весит 2,7 тонны, до сотни едет 6 секунд , Хабаровская зима в , газ в пол на чистом мерзлом асфальте, хакка 9 - абсолютно никакого намёка на проскальзывание.
Так же и на торможении Я очень впечатлён хаккой, до прошлого года не имел опыта. Филипп, опять "субъективные ощущения"? Один знаток написал ,бюджетную нокиан нордман 7,а что тогда в топе???? Range Rover L сил не понтуюсь, сообщаю для понимания. Оставил заявку на дооснащение системой стабилизации бывает штатно Вот такая история. Демонстрирует высокие тяговые и тормозные показатели на заснеженной дороге.
Сохраняет уверенное управление на снежной каше, рыхлом снегу и скользкой поверхности.
Отличается топливной экономичностью. Для новых шин характерен шум от шипов, который снижается после обкатки. Шина характеризуется надежным сцеплением и коротким тормозным путем на льду. Наличие шипов усиливает управляемость и устойчивость на скользкой дороге.
Демонстрирует предсказуемое поведение на асфальте, хорошо держит трассу. Устанавливается на легковые автомобили и городские внедорожники. Шина обеспечивают высокую безопасность зимой, адаптирована для российских дорог. Отличается превосходным сцеплением и повышенным акустическим комфортом.
Два вида шипов улучшают сцепление на снегу и льду, при ускорении и торможении, в поворотах и при смене полосы движения. Характеризуется точной управляемостью на очищенной дороге и низким расходом топлива. Сбалансированная зимняя шина, предлагающая стабильную управляемость на обледенелых поверхностях, на снегу и на асфальте. Модели от 17 диаметра оснащены подвижными шипами в эластичной оболочке, что помогает снизить шум и риск выпадения шипа.
При сильных минусовых температурах резина сохраняет эластичность благодаря рапсовому маслу в составе. Преимуществами шины выступают: ездовой комфорт, низкое сопротивление качению, стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации. Позволяет водителю сохранять контроль на зимней дороге даже в суровых условиях. Модель имеет не менее шипов, что обеспечивают надежное сцепление на укатанном снегу и обледенелом покрытии.
Оптимизированное расположение металлических элементов способствует высокому уровню комфорта. Шина не раз становилась лидером в тестах по показателям торможения и управляемости на льду в своем классе. Благодаря улучшенной резиновой смеси Michelin X-Ice North 4 обладает низким сопротивлением качению. Шина имеет высокие показатели ходимости. Шина обеспечивает прогнозируемую управляемость зимой. Демонстрирует отличный разгон и торможение на укатанном снегу, мокром и сухом асфальте.
Характеризуются высоким уровнем поперечного сцепление на льду. Отличается устойчивостью при маневрировании и низким уровнем шума. Шина специально создана для улучшенного сцепления на льду и снегу. Шипы эффективно работают на скользкой поверхности. Точную управляемость и комфорт при движении обеспечивает прочный стальной корд.
Специальная резиновая смесь способствует снижению сопротивления качению и защищает шину от перегрева. Походит для эксплуатации в суровых зимних условиях.
Перед покупкой зимних шин советуем внимательно изучить характеристики и обратится за бесплатной консультацией к нашим специалистам. Правильный выбор шин поможет избежать опасных ситуаций на дороге и сделает вашу поездку комфортной и безопасной. Вы уже авторизованы.
