Lexus rx 450h комплектации, Lexus RX - цены, комплектации и характеристики, кредит - ГК ТОН-АВТО
С одной стороны, это модель марки, которая достаточно консервативна, но с другой — ни экстерьер, ни интерьер не имеют ни намёка на консерватизм. По остальным параметрам Lexus RX h ничем не отличается от RX — это полностью независимая конструкция ходовой части спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажка , дисковые тормозные механизмы всех колес с вентиляцией и антиблокировочной системой, а также активный электроусилитель рулевого управления. Хотя лучше всего её системы безопасности защищают находящихся в салоне людей от бокового столкновения.
Lexus страхование. Обслуживание Lexus позволит вам получить максимальное удовольствие от вождения. Запишитесь на ТО онлайн. Тюнинг студия Автодель. Специальные сервисные кампании. Техническое обслуживание. Оригинальные моторные масла Lexus. Прогрессивный сервис Lexus.
Гарантия Lexus. Узнайте подробнее о специальных сервисных предложениях Lexus. Наши предложения. Комфорт вне сезона. Забота об автомобиле. Узнайте об огромном спектре возможностей персонализировать Ваш автомобиль. Персональные настройки. Передняя часть выполнена в том же стиле — рельефный бампер с углубленными противотуманными фарами, а также радиаторной решеткой, выполненной в форме «песочных часов».
Профиль автомобиля подчеркнут большими колесными арками, покатой крышей и практически ровной подоконной линией — все это в совокупности создает стремительный силуэт. Задняя часть — полностью повторяет таковую на других Лексус RX. Что касается внешних размеров кузова, то тут абсолютный паритет с бензиновыми собратьями. Салон гибридного кроссовера практически идентичен Lexus RX — здесь и удобный мульти-руль, и эффектная центральная консоль с большим LCD дисплеем, и функциональная приборная панель вот только индикатор работы гибридного привода нельзя заменить на тахометр , и продуманная эргономика, и дорогие материалы отделки, и высокое качество исполнения.
Внутреннее пространство Лексуса RXh дружелюбно для седоков. Передние места оснащены удобными креслами с выраженным профилем и массой электрических регулировок.
Задний диван подойдет для троих пассажиров, а максимально удобное положение позволяют подобрать продольные передвижения и настройки угла наклона спинки. Объем багажного отделения у гибрида — литров. Спинка заднего сиденья трансформируется вровень с полом, в результате чего полезное пространство увеличивается более чем в три раза. Технические характеристики.
Гибридная силовая установка Lexus RXh такова — традиционный ДВС, электромотор и генератор, которые соединены планетарной передачей: данное сочетание выполняет роль бесступенчатой трансмиссии и помогает добиться «синергии» бензиновой и электрической тяги. Под капотом Lexus RX h базируется V-образная «шестерка», функционирующая по циклу Аткинсона, которая генерирует «лошадей» мощности и Нм пиковой тяги. А потому консервативную тойотовскую аудиторию такой образ может отпугнуть.
Что у неё внутри В салоне на первый взгляд кажется, что эффективность пала жертвой эффектности, но при более тесном знакомстве мнение меняется. Да, экран мультимедиа выглядит так, будто его прилепили поверх передней панели, но пользоваться им вполне удобно, а появившиеся после рестайлинга Apple CarPlay и Android Auto компенсируют внешнюю неказистость интерфейса и скудность возможностей.
Да, интерьер решён в более игривом стиле, чем у прочих Toyota, но вразрез с эргономикой это не идёт. За рулём удобно и комфортно, кроме скудного диапазона его регулировки по вылету, а на втором ряду вполне можно ездить даже вдвоём.
В аскезе, но всё же. Зато забавные «пасхалки» в виде разбросанных по всему салону ромбов частично компенсируют проколы по части эргономики и недоработки по оснащению: за поиском всех элементов такой формы можно нескучно провести время и даже - дарю лайфхак!
Кузов полностью стальной, спереди у кроссовера — стойки Макферсона, сзади — многорычажка. Полный привод реализован при помощи многодисковой муфты подключения задних колёс от RAV4, но заблокировать её нельзя — в отличие от Рафика.
На российском рынке Toyota C-HR многобразием модификаций не балует. Есть две комплектации, каждая из которых имеет свой двигатель коробка передач — безальтернативный вариатор и тип привода. Базовый переднеприводный вариант со сильным 2,0-литровым атмосферным мотором — очевидный выбор горожанина, а вот полноприводный купе-кроссовер со сильным 1,2-литровым мотором выглядит более универсальным. Как она едет Несмотря на существенную разницу в мощности, наддув наделяет автомобиль более заводным характером.
Турбированный C-HR активнее разгоняется, приятнее на обгонах и в целом не вызывает ощущения малокубатурного мотора под капотом - или впечатления, что на тебе сэкономили. На удивление неплох и вариатор, который грамотно настроен и создаёт ощущение полноценной автоматической коробки передач.
Ехать хочется - и не просто ехать, а ехать динамично. Эта Тойота готова и может быть увлекательной в управлении! Создавали автомобиль явно люди, не лишённые драйверского огонька.
Ну ладно, если не «горячего», то подогретого точно — подвеска, рулевое управление, тормоза настроены так, что на извилистых дорожках можно получить удовольствие от управления машиной. Обратной стороной таких повадок оборачивается достаточно жёсткая подвеска, которая на плохих дорогах либо вытрясет всю душу из водителя и пассажиров, либо заставит сбросить темп до комфортного.
Так что задорный дизайн поддержан таким же задорным характером. Ну а если не хотите гонять — степенно перемещайтесь в городском трафике. Соберётесь на бездорожье — не обольщайтесь. Да, у C-HR есть полный привод, но это не превращает его в Land Cruiser — на пересечённую местность лучше не соваться, хотя раскисшую грунтовку или заваленный снегом двор преодолеть можно. Итог У Toyota получился необычный автомобиль.
С одной стороны, это любимый россиянами формат кроссовера, но с другой — непривычный и не самый практичный, хотя и модный купеобразный подвид. С одной стороны, это модель марки, которая достаточно консервативна, но с другой — ни экстерьер, ни интерьер не имеют ни намёка на консерватизм. Плюс компактные размеры и достаточно высокая цена не способствуют популярности C-HR у покупателей, увы и ах.
Не самый просторный салон, не самое богатое и технологичное оснащение, скромный багажник, малообъёмный турбомотор, вариатор, но полный привод. Описание подойдёт какому-нибудь современному городскому хэтчбеку, но за этими словами скрывается хоть и маленький, но кроссовер. Однако своим характером напоминающий «горячий» хэтчбек! В этом парадоксальная сущность Toyota C-HR — для традиционного кроссовера она не слишком практична, а для полноценного «хот-хэтча» недостаточно «заряжена».
Японский купе-кроссовер похож на покемона. Большую часть времени он не заявляет о своих возможностях, но когда хозяину захочется, то можно и похулиганить. Маленький, азартный и привлекающий внимание — Toyota С-HR не относится к числу автомобилей, которые выбирают по соображениям практичности.
Такую модель купят те, кому хочется выделяться в потоке и получать удовольствие от вождения.
