Атласджет официальный сайт
Правила провоза багажа и ручной клади размещены на сайте «АтласГлобал» в разделе «Информация о багаже» Baggage Information. Скачать как PDF Версия для печати. Появление новой авиакомпании под брендом Atlas Jet датировано г. Например, в Кызыле мы подписали договор на перевозку инвалидов. Архивировано 7 июля года.
Спасибо, Nastena. Маргарита Николаева. Спасибо, Маргарита Николаева. Юля Деменко. Спасибо, Юля Деменко. Спасибо, ксеня литвих. Гюльнара Искандерова. Спасибо, Гюльнара Искандерова. Лилия Андроненко. Спасибо, Лилия Андроненко. Полет хороший. Самолеты чистенькие, новые. Спасибо, mashatregubova. Айгуль Алиева. Спасибо, Айгуль Алиева. Ирина Киев. Отличные самолеты, питание на борту достойное, персонал профессиональный. Спасибо, Ирина Киев. Спасибо, Иванна.
Спасибо, Натали. Карина Киев. Спасибо, Карина Киев. Алена Полянская. Спасибо, Алена Полянская. Очень оперативно работают с багажом и все вещи целые. Спасибо, peter-rudkevich. Мила Домбровская. Спасибо, Мила Домбровская. Парк самолетов компании Atlasjet Подробная информация о парке самолетов авиакомпании Atlasjet. Часто задаваемые вопросы об авиакомпании Полезная информация, статистика и факты об авиакомпании Atlasjet. Могу ли я зарегистрироваться онлайн на рейс авиакомпании Atlasjet?
Вы можете зарегестрироваться на рейс онлайн через сайт авиакомпании. Могу ли я получить компенсацию в случае задержки или отмены рейса авиакомпании Atlasjet? Куда я могу обратиться в случае потери или повреждения моего багажа авиакомпанией Atlasjet? Могу ли я сдать купленный билет на рейс авиакомпании Atlasjet? Какие условия предоставляет авиакомпания Atlasjet при путешествии с детьми? Предоставляет ли авиакомпания Atlasjet бесплатное питание на борту самолета?
Бесплатное питание предоставляется. Предоставляет ли авиакомпания Atlasjet дополнительные услуги для пассажиров с ограниченными возможностями? Правила и нормы провоза багажа авиакомпании Атласджет Правила провоза часто меняют, рекомендуем еще до покупки авиабилета уточнить актуальные требования к размеру и весу багажа на официальном сайте авиакомпании.
Багаж Пассажиры эконом-класса могут бесплатно сдать весом багаж до 30 кг, норма для бизнес-класса составляет 40 кг. Сверхнормативный багаж Багаж. Стоимость сверхнормативного багажа составляет 6 USD за кг.
Онлайн регистрация на рейсы Atlasjet Условия и требования к регистрации на рейс онлайн и в аэропорту авиакомпании Atlasjet. Вы можете самостоятельно выбрать удобное для вас место в самолете.
Онлайн-регистрация начинается за 48 часов и заканчивается за 90 минут до вылета. Авиабилеты в другие города. Пассажиры Atlasjet могут летать такими классами: эконом и бизнес. Другие популярные авиакомпании Lufthansa. Мы работаем с крупнейшими авиакомпаниями и агенствами. Преимущества и дополнительные услуги Компания Atlasjet предоставляет ряд услуг и преимуществ:. Программа лояльности Atlasmiles. Так же искали Посмотрите другие популярные направления найденные нашими путешестенниками.
Справочник авиапутешественника В справочнике собраны полезные рекомендации, как находить и покупать дешёвые билеты на популярные направления. В нём можно узнать, что делать после покупки авиабилета, как легко летать с пересадками, как зарегистрироваться на рейс, что можно и что нельзя брать с собой в багаж и в самолёт, как правильно подготовиться к перелёту и что делать в аэропорту.
Как летать дешевле Бронирование авиабилета Электронный билет Ошибки в авиабилете Регистрация на рейс Возврат авиабилета Бронирование отеля Другие вопросы. Рекламодателям Вакансии. Flight International.
Дата обращения: 17 декабря Архивировано из оригинала 1 сентября года. Архивировано из оригинала 10 декабря года. Дата обращения: 17 февраля Архивировано из оригинала 17 февраля года. Архивировано из оригинала 1 ноября Дата обращения: 1 ноября Архивировано из оригинала 6 мая Дата обращения: 6 мая Дата обращения: 3 февраля Архивировано 25 декабря года.
Дата обращения: 7 сентября Архивировано 20 декабря года. Дата обращения: 15 июля Архивировано 7 июля года.
Но надо помнить, что у нас своя специфика, потому что сезоны в российском хоккее и футболе продолжаются с августа месяца по май, мы же с командами прыгаем от игры к игре. Сейчас мы посчитали летнюю программу регулярных чартерных рейсов, по ней будет ч на самолет. АТО: На чем можно больше зарабатывать — на чартерах или на "регулярке"? Все зависит от цены, она же договорная на чартеры. Также все зависит от того, насколько берут машины. Если Ту, Як мы давали практически на любой срок, надо месяц летать на Дальнем Востоке с двухдневными стоянками, пожалуйста.
SSJ , порой, мы даже не даем на 12 ч стоянки. Все договора на сезон мы подписываем в июле—августе. Есть определенный ряд скидок от количества полетов, так что цена полетов к концу сезона уменьшается. Многие же не подписываются, когда плей-офф начинается, команды же не знают, выйдут они или не выйдут.
Кто-то, кто чувствует, что может прорваться в решающую стадию, подписывает со скидками. По нам сильно ударили полеты за границу. Некоторые полеты даже были для нас убыточны.
Но ничего не сделаешь.
Почему это приходится подписывать? Потому что у клубов нет мешка денег. Они весь свой бюджет перед спонсорами утверждают. Они расписывают свой бюджет, известно какими суммами они будут в сентябре, октябре, ноябре и т.
У нас даже сейчас, допустим, идет заказ простых чартеров на октябрь месяц: у кого-то свадьба, у кого-то выступление. Поэтому мы пытаемся брать какой-то средневзвешенный курс доллара, хорошо, если упадет.
АТО: Почему все-таки помимо области стабильных спортивных чартеров вы решили заняться пассажирскими рейсами? Если бы четко иметь контракт с командами КХЛ, которые тебе бы платили 12 мес.
Но они столько не платят. В лучшем случае с августа по май, если вышли в плей-офф. А так фактически большая часть рейсов заканчивается в марте. Почему не была реализована идея создания авиакомпании для КХЛ?
В свое время мы в этом процессе тоже участвовали и сразу говорили: "Ребята, вы смотрите на верхушку айсберга — с августа по май. А с мая по август кто будет содержать самолеты?
А вообще, учитывая специфику КХЛ, с марта по август". ГСС не скажет: "В эти месяцы самолеты поставьте и не платите". Но даже если поставить самолеты, надо платить зарплату: пилоты дорогостоящие, бортпроводники, инженеры. Есть еще нюанс, не знаю как в других компаниях, но у нас любой специалист получает больше, чем специалист, работающий на самолетах Boeing или Airbus. Он прекрасно понимает, что он дорогостоящий, так как на рынке нет других готовых специалистов для работы на SSJ Если, например, взять и сказать кому-то из них, что ты мне нравишься, иди, я завтра найду для твоей работы на SSJ другого — не найдешь.
Поэтому приходится подстраиваться даже под людей с разными характерами… Может быть, будет через 10 лет на рынке большое предложение….
Поэтому, мы вышли на рынок пассажирских авиаперевозок, чтобы содержать все это дело. Потом хочется и развиваться, и видно, что для этого самолета есть рынок регулярных авиаперевозок. Не грузится местная машина, а местная — уходит битком. Еще вопрос интересный с регулярными туристическими чартерами.
У нас много партнеров, друзей, знакомых, которые работают в туризме. Они приходят и говорят, что работы для Boeing , Boeing нет, не говоря уже о Boeing Но они готовы загрузить раз—два в неделю воздушное судно до 90 мест. То есть для осуществления своей деятельности вы даже не привлекаете кредиты? Я же сказал, что мы, например, свои Ту заложили. Мы сейчас зарабатываем на зарплаты, на расходную часть и, тем не менее, гасим свой кредит в банке.
А потом может быть это и хорошо, что маленьким авиакомпаниям без больших покровителей аэропорты практически не предоставляют услуги в долг. Нам сначала говорят: "Заплати, потом полетишь".
Это очень дисциплинирует. Правда, пассажиры не могут понять, что такие компании более надежны. А многие монстры летают в долг и в какой-то момент, например, аэропорту или ТЗК это надоедает и в один прекрасный день кто-то из них скажет: "Стоп, вы никуда не полетите! У нас учредители — простые люди, никаких нефтянок, ничего. То есть мы со стороны деньги какие-то спонсорские не вливаем.
У нас все висит на обороте средств. Ранее, когда шла речь об эксплуатации Ту, между нами был заключен договор об эксплуатации воздушных судов. Это ваша машина? У "Центр-Юг" бывшая наша машина RA Мы ее продали белгородцам. АТО: И вы не планируете выкупить свидетельство и перерегистрировать авиакомпанию в Москве?
Но могу сказать, мы этого не скрывали, когда писали бизнес-план, что после получения трех самолетов мы собираемся получить свое свидетельство.
Поэтому да, мы сейчас в поиске партнера, с которым можно развивать тему SSJ и создать для этого мощную региональную авиакомпанию, хотя я бы ее все-таки так не характеризовал. Да, к SSJ прилепилось наименование региональный самолет. Сейчас привязка какого-то города к авиакомпании относительна. Я против того, что, например, много авиакомпаний из регионов пришли и осели в Домодедово, во Внуково, в Шереметьево и снимают жирные куски с богатых городов.
Мы наоборот намерены предоставлять услуги нормальному, не то что даже среднему человеку. Например, в Кызыле мы подписали договор на перевозку инвалидов. Хочется, чтобы SSJ был доступен всем. Потом я вспоминаю сам, как можно было при Советском Союзе улететь из любой точки страны и в Москву, и в любой другой город.
Поэтому наша задача найти таких партнеров, а такие уже имеются, и создать с ними мощную авиакомпанию, которая будет сама летать на самолетах, сама будет проводить их техническое обслуживание. Также мы хотим создать свой собственный "пульный" склад запчастей.
Не надо надеяться на доброго дядю, надо надеяться на себя. Надо постараться охватить всю территорию нашей необъятной России. Много сейчас белых пятен на карте. Все равно надо все наши регионы соединять. А потом в этих же регионах смотреть, куда люди реально хотят летать.
Москва — жирный кусок, Питер — жирный кусок. Пускай монстры тут работают. Мы же видим свою работу в регионах. Надеюсь, что для аэропорта Кызыл, после его реконструкции, мы добьемся международного статуса, так что можно будет летать оттуда за границу. Но надо связать всю страну. А ведь CRJ — самолет действительно региональный, с портфельчиком полететь, не более того. В России же все как летят в командировки, когда вахтовым методом работают — с чемоданами, сумками. А это уже неудобно. Вот, пожалуйста, наш SSJ с хорошими багажниками и комфортным салоном.
Такая цель прописана в нашем бизнес-плане, так что мы обязательно будем развиваться. Расскажите подробнее, как "Атлас Джет" организовала техобслуживание этих машин? У вас есть контракт с "Аэрофлотом"?
