Kia optima 2018 двигатель, Kia Optima IV
Со временем модель обрела свои уникальные черты и предстала в виде авто бизнес-класса со спортивным характером. Kia Optima IV поколения технически стала практически новой машиной по сравнению с третьим поколением, да и внешность переработали заметно: изменился передний бампер: нижняя секция воздухозаборника удлинилась практически во всю ширину машины блок ПТФ переместился ближе к центру, а их форма из прямоугольной превратилась в триадную решетка радиатора с передней оптикой по-прежнему объединена в единый блок, но линии изогнулись так, что решетка сузилась, а фары стали шире. Шумоизоляция Kia Optima IV приемлемая, но учитывая бизнес-класс, хотелось бы ее усилить. Оценка 1 2 3 4 5 Неверный ввод.
А еще она подешевле конкурентов из Японии, хоть и ненамного, если говорить об авто с пробегом. По технической надежности корейский бизнес-седан вопросов практически не вызывает, однако забывать об обслуживании не стоит, особенно версии с турбомотором. Их нужно обслуживать как «немцев»: часто — уж точно чаще заводского регламента, не лить в него АИ вопреки разрешению Kia, и адекватно эксплуатировать — как городской автомобиль, которым он и является.
Брать Оптиму IV с пробегом на долгий срок рекомендуем тем, кто готов к определенным тратам после тысяч км пробега, а если рассматривать ее как авто на года, то вряд ли потребуются серьезные вложения. При условии покупки исправного авто, разумеется. Имидж модели немного испортило ее широкое использование в такси. Но если бы машина была ненадежной, таксопарки ею бы не интересовались.
Если пересесть на Optima после корейского авто классом ниже, разница в восприятии автомобилей может сразить. Тут сразу чувствуется, что это — совсем не Cerato или Ceed. Отличия и видны, и ощутимы тактильно. Контрастный уровень качества — фишка корейского автопрома, у «японцев», например, такой резкой разницы между моделями нет.
Дизайн передней панели Kia Optima стал ближе к европейскому: элементы симметрично выровняли, центральную консоль слегка повернута к водителю, пластик в зоне доступности мягкий, более бюджетные материалы начинаются с области селектора, плюс проблески хрома и глянца на разных элементах. Сборка салона хороша, но с пробегом могут появиться сверчки и скрипы, хотя массового характера они не носят и не так сильно раздражают — все-таки это не бизнес-класс.
К салону можно придраться по мелочам: нет обогрева лобового стекла, хотя все остальное обогревается, а мультимедийная система выглядит скромно по сравнению с конкурентами. Однако изображение монитор дает приличное: четкие линии, насыщенные цвета. Физических кнопок у мультимедии нет, все основано на сенсорном взаимодействии, которое не напрягает: на палец экран реагирует оперативно. Изображение с камеры заднего вида и с камер кругового обзора четкое и его можно увеличить для любой из камер, указывается траектория автомобиля при движении назад.
Польза этих приборов очевидна, однако они открыты для грязи и в межсезонье их забрызгивает. Навигация TomTom научилась распознавать пробки и строить маршрут с их учетом. Блок климат-контроля оформлен строго и немного напоминает стиль BMW. Выбранная температура отображается на центральном дисплее, а сама система работает так, чтобы было комфортно — даже если пассажир выбирает экстремальные температуры, его не сожжет и не заморозит, а мягко согреет или охладит.
Что неудобно — так это шумная работа вентилятора, особенно если добавить ему оборотов. То же самое происходит при борьбе с запотеванием лобового стекла: направил на него обдув, ускорил поток воздуха — наслаждайся воем ветра. Зато стекло оттаивает быстро. Область селектора полностью переделана: подстаканники скрыты сдвижной шторкой, элементы упорядочены — тут все по линеечке, почти как у «немцев». В оформлении этой части пластик жестче, но не до зубовного скрежета.
Подлокотник в четвертом поколении Оптимы сделали пологим, и почему-то прежний, наклонный, кажется более удобным. Перед глазами водителя — мультируль с кнопками и «барабанчиками» регулировок. Хват удобный, с наплывами в верхней части.
Обогрев руля работает по всей окружности. Обод руля немного закрывает шкалы приборов, но серьезных неудобств это не приносит.
Приборка не выделяется среди других: читаемая, понятная, лаконичная, немного наклонена к водителю. У боковых зеркал срезан верхний наружный угол — это может хорошо выглядеть внешне, но усеченная поверхность обзорности не добавляет. При движении назад в некоторых комплектациях они немного наклоняются, но из-за малой площади становятся узкими, так что водителю это мало помогает.
Хорошо, что у Kia есть система контроля слепых зон. Педаль газа напольная, то есть, торчит из пола. Придется привыкать к такому положению некоторое время и проводить уборку в салоне с пылесосом: песок и мусор с подошвы сыпятся к основанию, откуда достать его не так легко. Сиденья в Kia Optima очень неплохи, это касается обоих рядов.
После долгой дороги не возникнет ощущения затекшего тела, судя по отзывам. У кресел хорошая боковая поддержка, длинная подушка, а регулировки помогут найти удобное положение практически в любом случае.
Кресла отъезжают назад на приличное расстояние, и самые длинноногие не будут чувствовать себя ущемленным. Задний ряд — один из самых просторных в классе. Находиться тут удобно: много места в ногах и над головой, при росте около см почти получается закинуть ногу на ногу, сидя «сам за собой».
По просторности Оптиму можно сравнить со Skoda Superb, и здесь больше места, чем в Camry. Но при движении задний ряд Камри будет явно комфортнее — пассажиры Оптимы плавность хода не оценят. Из развлечений и удобств — воздуховоды, USB, розетка 12В.
Объем багажного отделения — литров, помещаются четыре колеса, что очень неплохо для седана D-класса. Открыть багажник можно с кнопки на крышке, но высота подъема незначительна, и поднимать крышку на приличный уровень приходится руками.
Шумоизоляция Kia Optima IV приемлемая, но учитывая бизнес-класс, хотелось бы ее усилить. В колесных арках играет гравий, на высокой скорости в боковых зеркалах воет ветер — ровно настолько, чтобы быть слышными, но не раздражать.
Версии GT отличаются скошенным рулем, спортивными сиденьями с выраженной боковой поддержкой, черным потолком, вышивкой на подголовниках в виде логотипа GT. Однако некоторым ее комфорт может показаться недостаточным: мол, неровности хоть и сглаживаются, но задний пассажир их все равно чувствует.
Как и все «корейцы», Оптима жестковата, но говорить о каких-то удручающих впечатлениях будет несправедливо. Задняя подвеска реализована многорычажной конструкцией, с которой вряд ли возможен серьезный дискомфорт, но до Тойоты Камри седан явно не дотягивает, но и не проигрывает ей с позором.
Kia K5 по сравнению с Optima жестче. В управлении «четвертая» Киа Оптима не дает такой обратной связи, чтобы чувствовать единение с автомобилем: усилие на руле слабое и синтетическое, как у всех корейских моделей. В повороты машина входит охотно, на руль реагирует без задержек — кроме небольших вибраций на руле на неровностях, придраться особо не к чему.
Благодаря многорычажке сзади Kia Optima IV не склонна к вилянию задней части и нормально держится в колее. Но при боковом ветре машину может немного сносить, и приходится подруливать.
В версиях GT электроусилитель расположен на самой рейке, а не на валу, однако в целом это никак не меняет картину управляемости авто. Считать эту версию даже околоспортивной не стоит — это обычный гражданский авто под спортивной маскировкой.
Базовый двигатель 2.
Не сказать, что на трассе модификация сильно разочаровывает, однако мощности явно маловато, чтобы в обгонах чувствовать себя уверенно.
Эта модификация часто используется в такси, что говорит и об уровне динамичности авто, и о надежности: слишком капризные агрегаты таксопарки обходят стороной.
По сути, это оптимальная модификация для тех, кому нужен авто для города. Второй двигатель — 2. Набор скорости ощущается мягко, вдавливать в кресло не будет. Тяга возникает при оборотах, так что его придется крутить, благо, мотор особо не донимает громкими звуками. Этот двигатель и для города, и для трассы: с ускорением и обгонами проблем нет.
По динамике этот двигатель порадует больше, чем базовый, но технически не такой надежный, как 2. Топовый агрегат 2. Динамика лошадиных сил выносит авто вперед, быстрее скорости потока, турбина подает голос — и на трассе можно чувствовать себя более чем уверенно. Резко поддать газу — и с места Оптима сорвется с пробуксовкой. Подвеска настроена немного по-другому, поэтому седан ощущается более жестким, но более стабильным в поворотах.
АППП с шестью передачами работает так, что ее работы особенно не замечаешь. Переключения заметны, но коробка и двигатель хорошо настроены между собой, так что особого дискомфорта рывки не вызывают. Спортивного режима у коробки нет, но это не становится основой для претензий. Подрулевые лепестки настроены отлично. Предсказуемый и надежный агрегат — вот и всё, что можно сказать об этом «автомате».
Расход топлива «четвертой» Киа Оптима — в рамках разумного: литров в городе, на трассе и того меньше. При нагрузках расход растет, но бортовой компьютер может показывать привычные для себя цифры. Kia Optima IV дает ровную езду без перекосов в ту или иную сторону, но по всем параметрам ей как будто чего-то не хватает: точности управления, мягкости подвески, мощности версиям с 2.
Это очень неплохой современный и комфортный авто, на котором долгие поездки не будут в тягость. Комфорт тут обеспечен удобными сиденьями, опциями для водителя и пассажиров, приятными материалами и просторностью — три человека могут сесть сзади без особых проблем.
Этот седан позволяет возить с собой достаточно большое количество багажа в багажнике. Органичная среда Оптимы — городские улицы, но и дорогу на дачу по более менее ровному рельефу модель переживет нормально. С надежностью у корейского седана больших проблем нет, в основном затраты до тысяч км пробега связаны с ходовой частью, если авто используется на плохих дорогах.
Задиры — даже не задиры, а царапины — в двигателе на четвертом поколении встречаются сильно реже, чем в третьей генерации, но тоже не исключены. Поэтому покупать Kia Optima IV с пробегом без эндоскопии двигателя не стоит. Оснащение фиксированное — то есть опции будут одинаковы для машин одной комплектации, но с разными двигателями, но не все модификации могли иметь любую комплектацию. Например, GT доступны исключительно с турбомотором 2. Ядро предложений Оптимы с пробегом составляют авто в комплектации Luxe, сбалансированной по оснащенности и цене в момент продаж.
Luxe включает в себя кожаный салон, светодиодную заднюю оптику, электроручник, электрорегулировки с памятью для водительского кресла, парктроники спереди и сзади, приборную панель Supervision, камеру заднего вида, навигационную систему. Комплектация Prestige предназначалась для обоих атмосферных агрегатов.
Независимо от объема ДВС, Optima в Prestige оснащали ксеноновыми фарами с автоматической регулировкой угла наклона, системой контроля слепых зон, системой помощи при выезде с парковки задним ходом, бесключевым доступом и и интеллектуальной системой открытия багажника.
В этой комплектации «теплые опции» представлены в полном объеме и появилась беспроводная зарядка смартфона. GT-Line отличается внешними атрибутами: спортивными обвесами, дисками, красным цветом передних суппортов.
Среди «помогаек» для водителя — биксеноновые адаптивные фары, интеллектуальная автоматическая парковка и камера GT-версия имеет те же внешние атрибуты, что и GT-Line, но окрашены в красный все 4 суппорта, руль усечен снизу, а на сиденьях вышит логотип GT.
В рулевое управление добавили систему R-MDPS, в которой электродвигатель усилителя расположен на рулевой рейке, что добавляет точности к управляемости. Kia Optima IV считается надежным автомобилем: известные проблемы с корейскими двигателями не решены окончательно, но возникают в разы реже.
У модели крепкая подвеска, до тысяч км вряд ли придется менять даже втулки стабилизатора. Если часто ездить на перегруженной машине, скорее всего, придется поменять задние пружины — они плохо терпят такое обращение. Больше претензий вызывает тормозная система — колодки и диски стоят недорого, но служат недолго.
По кузову существует проблема с неправильными зазорами возле задних фонарей: из-за того, что они разные, фонари натирают краску на крыльях, сдирая покрытие. Этот дефект связан со сборкой — фонари люфтили в нише.
Со временем дефект устранили, да и поправить уже существующую проблему можно локальной покраской и закреплением фонарей. Из мелочей — быстро затираются стекла фар, набивка сидений может просесть, а поддон АКПП хрупкий, рекомендуется избегать ударов по нему. Пластиковая накладка на крышке багажника — из хрупкого материала, который плохо переносит низкие температуры и перепад температур, так что может треснуть при неаккуратном закрытии.
Оптима с пробегом приобретает мелкие огрехи: может заглючить мультимедийка, парктроники, подогрев кресел и другие мелочи по электронике, которые потребуют некоторых вложений.
Базовая модификация, но востребованная на рынке. Владелец «четвертой» Оптимы с этим ДВС рискует попасть на задиры в цилиндрах гораздо реже, чем владелец модели третьего поколения. В этой модификации Киа Оптима разгоняется до сотни за скромные 10,7 секунды, а расход топлива по паспорту составляет от 11 до 6 литров в разных режимах. Конфигурация востребованная, серьезные проблемы с ней встречаются редко.
Эта система вызывает и проблемы. CVVL сама по себе довольно надежная, но очень чувствительна к алюминиевой стружке. А стружка может появиться из-за задиров, которые, к сожалению, были привычны для корейских двигателей.
Этот двигатель до года тоже страдал задирами, но с новой итерацией у агрегата появились масляные форсунки охлаждения поршней, что окончательно не решило проблему, однако задиры стали появляться гораздо реже, и их даже трудно назвать задирами — это скорее царапины на стенках цилиндров, с которыми машина может проходить еще долго. Стоит поберечь цепь ГРМ — частые разгоны с пробуксовкой растягивают ее к тысячам км, хотя при бережной эксплуатации ее ресурс составляет тысяч км.
У этого двигателя может возникнуть масложор, причин которому три: задиры, залегание поршневых колец или, чаще всего, конструктивные особенности мотора — цилиндры идут эллипсом при открытой рубашке охлаждения. Перечисленные проблемы возможны, но совсем не обязательны: этот двигатель считается надежным, его используют в такси, а при полноценном уходе и обслуживании увидеть на экране бортового компьютера тысяч км пробега вполне реально.
Менять масло рекомендуется в два раза чаще регламента — то есть через тысяч км, а не через 15 тысяч, а бензин использовать хотя бы от АИ То есть любой товар, который не может считаться новым, так как он уже был в эксплуатации какое-то время. А так как на каждый агрегат дается срок на проверку и установку, Вы всегда сможете вернуть свои средства за товар, если он Вас не устроит.
Решение купить новую запчасть, Б. У или восстановить остается только за Вами. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделке в Trade-in применяется процедура уменьшения или «скручивания» пробега. Важнейшим и главным фактором является не пробег, а условия эксплуатации, а также интервалы сервисного обслуживания замена спец. Существуют методики примерного расчёта пробега за год, но как показывает практика это всего лишь цифры от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.
Можно, конечно, выдумать пробег и никак ничем не подтвердить. Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих покупателей. Продавец должен быть честен со своими клиентами, как бы то ни было. По внешнему виду можно лишь только предположить техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Можно увидеть внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.
Бытует мнение что любой мотор можно завести на «стенде для проверки». Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при условии наличия для конкретного двигателя всех необходимых систем ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, АКБ, радиатор и т. По этим причинам для того что бы проверить двигатель или трансмиссию на работоспособность, необходимо, как минимум завести авто, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки агрегата непосредственно на автомобиль.
Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько датчиков электронного управления которые управляют работой агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на корректную работу агрегата в целом. Приказ МВД России от 26 июня г. Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных агрегатов, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключенного в установленном порядке договора либо иных документов, удостоверяющих право собственности на транспортное средство и или раму, кузов кабину и подтверждающих возможность допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.
